【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】 第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにする。
【解決手段】 ミッションケース１内の動力伝達用の軸１２によって駆動される第１ベベルギヤ４１と、この第１ベベルギヤ４１と噛合されていて油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６と連結される第２ベベルギヤ４２と、この第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８と有する。前記第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８は、第１ベベルギヤ４１を支持する支持部５１を有し、ミッションケース１に着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減を図ると共に小型化を図ることのできる補機駆動装置を提供すること。
【解決手段】補機駆動装置２に、車両１の走行時における動力源であるエンジン１０で発生した動力を外部に出力するドライブプレート１４と、エンジン１０で発生した動力を車両１の駆動輪５６側に伝達する動力伝達経路５０に設けられると共に、動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチ５４と、動力伝達経路５０におけるクラッチ５４よりも駆動輪５６側における位置と、ドライブプレート１４とから回転トルクを受けることが可能に設けられていると共に、回転トルクによって車両１の補機を駆動可能な補機駆動軸７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】単一の無段変速装置で植付作業機、及び植付作業機とは別の作業機の駆動を圃場のスリップ率の大小に対応して一様に補正することができ、また、植付変速装置の変速が植付作業機とは別の作業機の駆動速度に影響を与えない田植機を得る。
【解決手段】走行動力と作業動力の動力分岐部の下流で且つ植付変速装置の上流に無段変速装置を設け、無段変速装置の下流において、前記植付変速装置によって変速される前の動力を分岐して植付作業機とは別の作業機用の動力を取り出す動力取出し部を設ける。
単一の動力取出し軸からなる動力取出し部から複数の作業機への動力を取出す。
植付変速装置を構成する伝動軸の内最上流に位置する伝動軸を動力取出し軸とする。
無段変速装置をリングコーン変速機で構成し、無段変速装置の入力軸、出力軸、及び動力取出し軸を同軸心上に設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンやＰＴＯ軸の回転数を、既存の機器を用いることで効率的、かつ正確に計器パネルに表示できるとともに、型式の異なる車両生産においても、部品としての計器パネルを共用可能とし、コストダウンおよび生産性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】エンジン発電機１００を近傍に備えるエンジン６と、このエンジン６からの動力を作業機２１に伝達するＰＴＯ軸６０と、このＰＴＯ軸６０およびエンジン６の回転数を、制御部１０９を介して表示する表示部１９とを備え、エンジン発電機１００は、このエンジン発電機１００から発生するパルス信号を測定する信号測定部１０７を整流回路９９に備え、制御部１０９は、信号測定部１０７が得たパルス信号に基づいて、エンジン発電機１００の実回転数を介して算出したエンジン６およびＰＴＯ軸６０の演算回転数を表示部１９に表示する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置による駆動系と電動モータによる駆動系とが接続された油圧ポンプにより駆動される作業機械を搭載した作業車両において、油圧ポンプ単体を容易に交換可能にする。
【解決手段】本作業車両１ｃは、バッテリ８と、バッテリを電源とする駆動回路９と、駆動回路により駆動される電動モータ１０と、電動モータ１０により駆動される油圧ポンプ７と、油圧ポンプにより駆動される作業機械（２，３，４，５等）と、走行用のエンジン２５と、エンジンの動力を取り出して油圧ポンプを駆動するＰＴＯ装置６とを備え、電動モータのロータ１０ａの一端が油圧ポンプに連結され、他端がＰＴＯ装置に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】駆動源との間に自由空間を確保でき、さらに、ＨＳＴの上下幅を可及的に狭小化しつつ、該ＨＳＴの容積調整機構を変更操作する油圧サーボ機構への作動油供給構造及び前記ＨＳＴへのチャージ油供給構造の簡素化を図り得るトランスミッションを提供する。
【解決手段】駆動源に対して離間するように一対のメインフレームに連結されたミッションケースにＨＳＴを支持させ、ＨＳＴ油路のうちポンプ軸に対応した部分を垂直部分とし、容積調整機構を操作する油圧サーボ機構を前記ポンプ軸を基準にしてモータ軸とは車輌幅方向反対側に設け、前記油圧サーボ機構へ作動油を供給する為のサーボ油路から前記ＨＳＴ油路へのチャージ油を取り出すように構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン出力軸に発電機の回転子を直結することによって、小型作業機でも高出力の発電を可能とした作業機を提供する。
【解決手段】 エンジン１の駆動力によって走行する歩行操作型の走行機体と、その走行機体に搭載されてエンジン１の駆動力で発電を行う発電機３とを備え、前記発電機３の回転子を、エンジン１の出力軸に直結すると共に、エンジン１の出力を、走行部または発電機３のいずれか一方へのみ供給する。発電を行う場合には、走行部へ動力が伝達されないように主クラッチレバー６をロックする。 （もっと読む）

自動車の動力取り出し装置（ＰＴＯ）のための駆動装置が開示される。この装置は、動力被駆動器具に結合されることを意図する既知の形式のＰＴＯシャフト１０４、１５８、２０７を有する。入力シャフトは、エンジンのような回転駆動機に結合されるように構成される。１０のような連続可変トランスミッションは、入力シャフトとＰＴＯシャフトとの間において連続可変比で駆動力を伝達するように入力シャフトとＰＴＯシャフトとの間で結合される。本発明によれば、連続可変トランスミッションはトルクを規制し、その駆動比の変化によるＰＴＯシャフトにおける速度変化を自動的に調節するように構成され配列される。
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