【課題】本発明は、座席に座ったオペレータがＰＴＯ軸の変速操作を行い易くすることを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０の回転駆動力を受けてＰＴＯ出力軸１１１の回転を１速から４速の正回転と逆回転１速に変速するＰＴＯ変速機構をミッションケース８内に設けたトラクタのＰＴＯ変速装置において、ミッションケース８に立設したシフト軸１６０にＰＴＯ変速操作レバー１２を屈折連結し、該シフト軸１６０の左右回動で正転１−３速への中立位置、又は正転２−４速への中立位置、又は逆転１速への中立位置を選択し、前後傾倒で前記正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定するようにしたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】 第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにする。
【解決手段】 ミッションケース１内の動力伝達用の軸１２によって駆動される第１ベベルギヤ４１と、この第１ベベルギヤ４１と噛合されていて油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６と連結される第２ベベルギヤ４２と、この第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８と有する。前記第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８は、第１ベベルギヤ４１を支持する支持部５１を有し、ミッションケース１に着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができる作業車両の動力伝達構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ミッションケース８の後部にＰＴＯ伝動部８Ｂを形成し、該ＰＴＯ伝動部８ＢにリヤＰＴＯ軸２３０及びミッドＰＴＯ軸２４０を支持する作業車両となるトラクタ１の動力伝達構造であって、ＰＴＯ入力軸２２０から減速機構２７０を介して、前記リヤＰＴＯ軸２３０に動力を伝達するとともに、前記リヤＰＴＯ軸２３０からミッドＰＴＯクラッチ２９０を介して前記ミッドＰＴＯ軸２４０に動力を伝達可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの中立位置検出を利用したエンジン始動規制機能と、ＰＴＯ変速レバーによる変速切換操作の規制機構との両方を有して、製造コストも低く抑えることが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ軸への動力の変速切換を揺動操作によって行うＰＴＯ変速レバー４４が中立位置に揺動されることによりＰＴＯ軸に動力が伝動されないニュートラルに切換えられた状態を検出する検出スイッチ５３を設け、ニュートラル状態が検出されない場合にはエンジンを始動しないエンジン始動規制手段を有する作業車両であって、ＰＴＯ変速レバー４４の中立位置から一方側への変速切換操作を許容し、且つ他方側への変速切換操作を規制することが可能な規制体６６を設け、検出スイッチ５３を、規制体６６のＰＴＯ変速レバー４４の変速切換操作を規制する側に設置する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状にするとともに、ミッションケースの内部で径の大きなＰＴＯクラッチを無理なく配置しながら、ＰＴＯ変速装置として自由な変速仕様のものを用い易くして所要の機能を得られるようにする。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで両横側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１よりも下方側に走行主軸２１から動力が伝えられる走行カウンタ軸２２を配置するとともに、ＰＴＯ主軸７１よりも下方側にＰＴＯ主軸７１側の動力が伝えられるＰＴＯカウンタ軸７２を配置し、このＰＴＯカウンタ軸７２にＰＴＯクラッチを備え、ＰＴＯカウンタ軸７２よりも上方側にＰＴＯ変速機構へ動力を伝達するＰＴＯ変速入力軸８１を備えた。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースを上下幅の少ない形状とし、機体全長が長くなることなくＰＴＯクラッチと変速操作用クラッチとをミッションケース内での同一空間内に配備できるようにして、油圧経路の簡素化をも図る。
【解決手段】走行主軸２１とＰＴＯ主軸７１とを、入力軸１１の軸心を挟んで左右両側位置に振り分けて配設し、走行主軸２１と走行カウンタ軸２２とを両端側で支持する隔壁部間に形成された変速室Ｍ２にギヤ変速機構を内装し、変速室Ｍ２の後方側のクラッチ室Ｍ３に変速操作用クラッチ２５とＰＴＯクラッチ７０を備え、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の一部が前後方向でギヤ変速機構の存在箇所と重複するように、ＰＴＯクラッチ７０の前部側の軸受け７４部分をギヤ変速機構の後部側の軸受け２７部分よりも前方側へ位置させてある。 （もっと読む）

【課題】単一の無段変速装置で植付作業機、及び植付作業機とは別の作業機の駆動を圃場のスリップ率の大小に対応して一様に補正することができ、また、植付変速装置の変速が植付作業機とは別の作業機の駆動速度に影響を与えない田植機を得る。
【解決手段】走行動力と作業動力の動力分岐部の下流で且つ植付変速装置の上流に無段変速装置を設け、無段変速装置の下流において、前記植付変速装置によって変速される前の動力を分岐して植付作業機とは別の作業機用の動力を取り出す動力取出し部を設ける。
単一の動力取出し軸からなる動力取出し部から複数の作業機への動力を取出す。
植付変速装置を構成する伝動軸の内最上流に位置する伝動軸を動力取出し軸とする。
無段変速装置をリングコーン変速機で構成し、無段変速装置の入力軸、出力軸、及び動力取出し軸を同軸心上に設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明では、ＰＴＯ軸回転を一定回転させるためのミッションケースと、ＰＴＯ軸回転を車速対応型にするミッションケースの内部ギヤ伝動構成を共通化して、両ミッションケースの製作コストを低下することを課題とする。
【解決手段】ＰＴＯ軸１１の回転を正転及び逆転を含めて複数段に変速するＰＴＯ変速機構Ｇと、ＰＴＯ軸１１を逆転させるための逆転ギヤ１０１をカウンタ軸９７で軸支して第１ミッションケース３Ａ内に構成し、前記逆転ギヤ１０１を逆転仕様として使用しない場合には、車速を変更可能な変速軸１４からの回転を前記逆転ギヤ１０１で受ける構成として、前記ＰＴＯ軸１１を正転及び正転回転で車速に対応して変速可能にする第２ミッションケース３Ｂを構成したことを特徴とする作業車の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】 従来の走行動力伝達系、外部動力取出系に何らの構成上の変更を加えることなく、通常の最低走行速度よりも低い速度で作業車両を微速走行できるようにして、作業車両の信頼性を高める。
【解決手段】 作業機器１５を搭載した作業車両Ｖにおいて、エンジン１によりフライホイールＰＴＯ１２を介して駆動される微速走行用油圧ポンプ１４により、微速走行用モータ２０を駆動し、その油圧モータ２０によりトランスミッション４を介して作業車両Ｖを微速走行できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにする。
【解決手段】 ミッションケース内にポンプ入力軸３６を突入した状態に油圧ポンプ３５が設けられ、ＰＴＯ推進軸１２に外嵌した第１ベベルギヤ４１と、第１ベベルギヤ４１に噛合されかつ油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６に連結された第２ベベルギヤ４２とがミッションケース内に設けられた作業機の油圧ポンプ装置において、
ＰＴＯ推進軸１２を支持するホルダ３８がミッションケースに着脱可能に装着され、このホルダ３８に前記第１ベベルギヤ４１と第２ベベルギヤ４２とがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置による動力伝達の断続、及びＰＴＯクラッチの入り切り操作を互いに連係作動させて、残耕部分の発生も少なく、かつ任意の操作タイミングで、軽快に行えるようにする。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３の油圧ポンプ２３Ｐから油圧モータ２３Ｍへの駆動回路における高圧作動油を油タンクへ導く停止操作ペダル６０を設け、停止操作ペダル６０の踏み込み操作で、静油圧式無段変速装置２３を中立位置に操作し、ＰＴＯクラッチ２４を切り操作し、踏み込み解除側への操作で、ＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように連係させ、踏み込み側への操作で静油圧式無段変速装置２３が中立位置に復帰した後にＰＴＯクラッチ２４が切られ、踏み込み解除側への操作では走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルとＰＴＯクラッチとの入り切りを連係させるにあたって、確実に機体の走行停止後にＰＴＯクラッチの切り操作が行われ、ＰＴＯクラッチの入り操作後に走行停止の解除が行われるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル４１に対して停止操作機構２３とＰＴＯクラッチ２４とを連係させてあり、ブレーキペダル４１の踏み込み側への操作では、走行の停止が検出された後にＰＴＯクラッチ２４が切り操作され、ブレーキペダル４１の踏み込み解除側への操作では、走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】整地ロータ側に動力を取出す整地ロータ駆動軸の着脱作業を簡単に実行でき、整地ロータ駆動軸の組付け作業性を向上できるようにした田植機を提供する。
【解決手段】リヤアクスルケース３３に、エンジン２１からの動力を伝達する後輪走行入力軸７５と、後輪走行入力軸７５の動力を分岐して整地ロータ８０に伝達する整地ロータ駆動軸８５を設ける構造であって、整地ロータ駆動軸８５を内挿させる後向き軸孔３３ｂがリヤアクスルケース３３に形成され、リヤアクスルケース３３の後面側に向けて開口された後向き軸孔３３ｂから、リヤアクスルケース３３の後側方に整地ロータ駆動軸８５を抜出し可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明では、作業車で、ミッションケース内にリアＰＴＯ軸とミッドＰＴＯ軸の動力伝動の切換を行うＰＴＯクラッチを設けるにあたって、ＰＴＯクラッチ周辺のメンテナンスを容易に行えるようにし、リアＰＴＯ軸とミッドＰＴＯ軸の操作系を簡素にする。
【解決手段】エンジン２の動力をミッションケース３内で変速して前後輪を駆動する作業車において、ミッションケース３内の後輪駆動軸５よりも後側までＰＴＯ伝動軸４１を延長して設けると共にミッションケース３の最後部にＰＴＯクラッチ１５０を介してリアＰＴＯ軸１１とミッドＰＴＯ軸１２への動力伝動機構を設け、前記ミッションケース３の後部を解放してＰＴＯクラッチ１５０周辺の点検作業を可能に構成したことを特徴とする作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内に配備される走行系伝動機構と作業系伝動機構との伝動構造を工夫して、部品点数の節減、ならびにミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】
走行系伝動機構４と作業系伝動機構５との伝動系の途中に、単一の分岐伝動軸３３を設けて、この分岐伝動軸３３よりも伝動下手側で走行系伝動機構４と作業系伝動機構５とを分岐させ、分岐伝動軸３３よりも伝動上手側では変速機構によって走行系伝動機構４と作業系伝動機構５とを構成し、変速機構では、別軸同士のシフトギヤ４０，５０を咬合させて各変速軸３０，３１間の動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することが出来るアイドラギヤの支持構造の提供。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】伝動ギヤの支持構造を工夫することにより、入力軸の傾きを防止し、ＰＴＯクラッチの作動油圧の低下を防止することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタのトランスミッションは、ＰＴＯ伝動経路Ａと走行伝動経路Ｂとを有しており、該ＰＴＯ伝動経路Ａの前ＰＴＯ伝動軸３１には、副変速装置２３の低速段の際に走行伝動経路Ｂを形成する伝動ギヤユニット４０が嵌挿される。該伝動ギヤユニット４０は、両端部がベアリング４７，４８によってミッションケース７に対して回転自在に支持されている。これにより、伝動ギヤユニット４０から前ＰＴＯ伝動軸３１に荷重がかかることを防止し、該前ＰＴＯ伝動軸３１の傾きを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト駆動装置において、伝動ベルトの寿命を延ばすと共に、張力調整の手間を省く。
【解決手段】従動プーリ１０３を支持する第１支持部１０４と、駆動プーリ１０１を支持し、第１支持部１０４に対して変位可能な第２支持部１０５とを設け、駆動プーリ１０１と従動プーリ１０３との間に伝動ベルト１０２を架け渡す。この第１支持部１０４に油圧シリンダ（流体圧シリンダ）１０６のチューブ１０６ａ側を支持し、ロッド１０６ｂ先端を第２支持部１０５に連結し、油圧シリンダ１０６内の油圧を所定の圧力以下に制限する。油圧シリンダ１０６を伸長させることで、伝動ベルト１０２を所定の張力に保つ。 （もっと読む）