【課題】二輪駆動状態から四輪駆動状態への切替応答性の向上と、燃費向上とを両立可能な四輪駆動車の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１００は、二輪駆動状態と四輪駆動状態とを切り替え可能な湿式多板クラッチ３０と、フロントディファレンシャル１４と右側の前輪１１との間でトルクの伝達／非伝達を切り替えるディスコネクト機構５０を備える。二輪駆動状態から四輪駆動状態へ切り替える際、湿式多板クラッチ３０を係合側に作動させることにより、フロントディファレンシャル１４と右側の前輪１１との回転を同期させ、その同期完了後、ディスコネクト機構５０を伝達状態に切り替える。そして、ディスコネクト機構５０の切替完了後、湿式多板クラッチ３０を解放側に作動させて、二輪駆動状態での解放位置と、ディスコネクト機構５０を切り替える同期位置との間の待機位置まで戻す。 （もっと読む）

【課題】車両の逆走時に、２方向クラッチが急激に係合してショックの発生が発生するのを防止することができるハイブリッド車両における駆動力伝達装置の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源とする前輪と、減速機付き電動モータを駆動源とする後輪を備え、電動モータの出力軸１８から後輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチ１９を組込んでエンジンによる車両の走行時に後輪から出力軸１８に回転トルクが伝達されるのを防止する駆動力伝達装置において、エンジンおよび電動モータの駆動による登坂路での走行時、車両を一旦停止し、再度同方向に走行する時、自重によって車両が逆走する場合に、その逆走方向とは反対方向に電動モータを駆動させ、２方向クラッチ１９のスプラグ２４の係合解除トルク以上の負荷トルクを２方向クラッチ１９の外輪２２に負荷する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動による走行時に２方向クラッチが係合状態にスイッチするのを防止することができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】エンジン１３を駆動源として回転駆動される前輪１１と、減速機付き電動モータ１６を駆動源として回転駆動される後輪１２とを備え、上記電動モータ１６における減速機１７の出力軸１８から後輪１２に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチ１９を組込んでエンジン１３の駆動による車両の走行時に後輪１２から出力軸１８に回転トルクが伝達されるのを防止する。減速機１７の出力軸１８から２方向クラッチ１９に至るトルク伝達系に逆入力遮断クラッチ３０を設け、エンジン１３によって前輪１１を駆動する走行時に、振動等の外力によって出力軸１８に逆入力が負荷された場合に、その逆入力を逆入力遮断クラッチ３０により遮断して、２方向クラッチ１９が後輪の回転を阻害する方向に係合するのを防止する。 （もっと読む）