【課題】車間維持支援装置において、ドライバの運転特性に応じた車間距離しきい値を設定する。
【解決手段】アクセル開度センサ５６によって、アクセルペダル操作が行われている状態から行われない状態に移行したことが検出された時に、レーザレーダ７０によって検出される車間距離に基づいて、車間距離しきい値を設定し、レーザレーダ７０によって検出される車間距離が車間距離しきい値より短くなると、車両を減速させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を達成し得る車両用表示装置を提供する。
【解決手段】指針式表示像（第１の表示像）Ｒｉを観察者Ｐに直接表示する第１の表示手段１と、デジタル表示像（第２の表示像）Ｖｉを平面ミラー（反射部材）２７を介して観察者Ｐに投影表示する第２の表示手段２と、第１の表示手段１の観察者Ｐに面する側とは反対側に配置される回路基板１４とを備えており、第１の表示手段１と第２の表示手段２の双方が回路基板１４に電気接続される。 （もっと読む）

【課題】車線逸脱回避制御中に運転者がブレーキ操作をした場合に、運転者に最適なペダルフィールを与える。
【解決手段】車線逸脱防止装置は、リスク重みΔＤｗを設定するとともに（ステップＳ８）、ブレーキ操作重みΔＰｓを設定し（ステップＳ９）、それら重みΔＤｗ，ΔＰｓに基づいて制御補正用重みΔＣｇを設定し（ステップＳ１０）、その設定した制御補正用重みΔＣｇにより目標ヨーモーメントＭｓを補正する（ステップＳ１１）。これにより、自車両が走行車線から逸脱する可能性が高い場合や運転者が強くブレーキ操作をした場合、車線逸脱回避制御のための制動液圧の減少傾向が小さくなり、自車両が走行車線から逸脱する可能性が低い場合や運転者が弱くブレーキ操作をした場合、車線逸脱回避制御のための制動液圧の減少傾向が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 進行方向に存在する分岐路に対して自車両が進入する分岐路を推定する際に運転者の意志を適切に反映させる。
【解決手段】 作動部６４は、分岐路比較部６７での比較結果において、推定分岐路と実分岐路とが一致しない場合には、今回の処理での自車両の走行状態と同等の走行状態に対する分岐路推定部６６での次回以降の推定処理において、今回の処理での実分岐路を次回以降の推定分岐路として推定するように分岐路推定部６６の処理内容を変更する。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えることなく、車線逸脱防止制御を行える。
【解決手段】方向指示スイッチ２０がオフ状態の場合、操舵介入の有無判定（ステップＳ１１）、過去の方向指示スイッチ２０の操作の有無判定（ステップＳ１２）、過去の戻し操舵操作の有無判定（ステップＳ１３）及び隣接車線の有無を判定（ステップＳ１４）する。これにより、逸脱傾向があり、かつ直近に方向指示スイッチ２０が操作されており、かつ戻し操舵操作されている場合、ヨーモーメントを小さくして車線逸脱防止制御を行う。 （もっと読む）