【課題】車両に搭載するときのレイアウトの自由度を高めることができるマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ１と、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａを有するリザーバ３と、を備えるマスタシリンダ装置Ａ１であって、マスタシリンダ１の基体１０には、ピストンが挿入される第一シリンダ穴１１ａ（マスタシリンダ穴）と、給液穴３ａが接続されるリザーバユニオンポート１３ａと、一端はリザーバユニオンポート１３ａの底面に開口し、他端は第一シリンダ穴１１ａの内周面に開口している連通穴１３ｄと、が形成され、リザーバユニオンポート１３ａの中心軸線Ｏ３は、第一シリンダ穴１１ａの中心軸線Ｏ１から離れた位置を通っている。 （もっと読む）

【課題】制動制御の正確度を向上させることができ、構造が簡単で、製造費が安作動効率を向上させることができる自動車の回生制動システムを提供する。
【解決手段】本発明の実施例による自動車の回生制動システムは、油圧で作動する自動車の回生制動システムにおいて、運転者の操作によって直接的に油圧を生成する第１シリンダー、自動車の制動に必要な油圧を生成して、ホイールに伝達する第２シリンダー、運転者が要求する制動力を認識して、油圧を生成する油圧生成器、及び前記第１シリンダーで生成された油圧を前記第２シリンダーに選択的に供給するように、前記第１シリンダーと前記第２シリンダーとの間に挿入される第１バルブ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡便な手段で従来の車両用制動力発生装置よりもその形成材料や構成部品の選択の幅が広く、製造コストを低減することができる車両用制動力発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、運転者の操作に応じて作動される２つのピストン（第１及び第２ピストン４０ｂ、４０ａ）によって液圧を発生させるマスタシリンダ３４（液圧発生手段）と、前記液圧発生手段と連通して反力を付与するストロークシミュレータ６４（反力付与手段）と、を備える車両用制動力発生装置において、前記２つのピストンのうちの最大の液圧発生値が小さいほうを第１ピストン４０ｂとし、最大の液圧発生値が大きいほうを第２ピストン４０ａとすると共に、この第１ピストン４０ｂの前方に位置する第１圧縮室５６ｂ（液圧室）に前記反力付与手段を連通させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工性を向上させて製造コストの低減化を図ることができる車両用液圧マスタシリンダ及び車両用液圧マスタシリンダの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニオン孔３を、シリンダ孔２ａより小径に形成すると共に、ユニオン孔３の軸線ＣＬ２をシリンダ孔２ａの中心軸ＣＬ１と平行で、且つ、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１に対して変位させた状態で、シリンダ本体２のシリンダ孔底部を貫通して液圧室２ｊに開口させる。ユニオン孔３の内周面にバンジョーボルト１０を螺着する雌ねじ部３ａを形成する。ユニオン孔３の内周面の一部に連続してシリンダ孔２ａのシリンダ孔底部側内周面に補給通路２ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】排出ポートとして利用される筒部をもちながら複数の用途に共用化でき、かつバリによる不具合を確実に回避する。
【解決手段】スライドピンを後退させて筒部から抜いた後に、第１型と第２型を型開きすることによってスライドコアをスライドピンの移動方向と反対方向へスライド移動させ、スライドピンが抜けたことによって形成された筒部の空間内に筒部が弾性変形して進入することで筒部をスライドコアから無理抜きする。 （もっと読む）

【課題】例えばラジェータのアッパタンクに設ける逆流抑制手段において、冷却液の注入容易性を阻害することなく逆流抑制機能を向上させる。
【手段】注入筒１０には逆流規制装置２２を装着している。逆流規制装置２２は、上下のリング体２３，２４と水平状の中間板２５と上下の縦板２６，２７とスカート部２８とで構成されている。逆流した冷却液が逆流規制装置２２を通り抜けるには、いったん半径外向きに向きを変えて下部側面通路３２に流れ込み、それから方向を変えて下部周方向通路３５に流れ込み、次いで、上向きに流れを変えて中間通路３３を通過し、それから向きを変えて上部周方向通路３４に流れ込み、更に、半径内向きに向きを変えてから最後に上部側面通路３１に流れ込む、という経路を経ねばならない。このため逆流抑制が高い。流路は部分的に隘路にする必要はないため、冷却液の注入に際して溢れ出ることはなく、注入作業を迅速に行える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

【課題】、本発明は、ハンドルによる転舵の影響を受けにくい連動装置を備え、設計の自由度を大きくできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａに回動可能に支持されるステアリング軸３と、ステアリング軸３と、前輪７を回転可能に支持するフロントフォーク６の上部とが接続されるブリッジ５と、前輪ブレーキ８に制動力を与える前輪ブレーキ操作子と、連動ブレーキ操作子と、ステアリング軸３に支持され、前輪ブレーキ操作子及び連動ブレーキ操作子が設けられるハンドルと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて、前輪ブレーキに及び後輪ブレーキに制動力を与える連動装置１４と、を備え、連動装置１４は、ブリッジ５に支持されている。 （もっと読む）

本発明は、２つの入口と２つの出口および２つの弁体を有するハイドロダイナミック機械の充填制御装置に関する。入口と出口内の作業媒体の流れを開ループ制御または閉ループ制御するために、２つの弁体がピストンロッドによって摺動可能である。
本発明は、第１の弁体が弾性的にピストンロッドに接続されており、かつ第１の弁体に固定のストッパが設けられており、第２の弁体がピストンロッドによってさらに案内されて摺動した場合に、そのストッパに第１の弁体が当接することを特徴としている。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で、ハウジング２のリング溝５，６に配置されたシール部材７，８で圧力室１５，１６から密封する少なくとも１つのピストン３，４，５０を有し、前記圧力室は加圧されてない供給室１７，１８に、ピストン３，４，５０に形成された制御通路１９，２０，５１で接続可能である、制御付ブレーキシステム用マスターシリンダ１に関する。デッドストロークの際、制御通路の流通抵抗を減少するため、本発明によると、制御通路２０，５１は、少なくとも１つのピストン４，５０のピストン端面３６，５３に平行に形成された制御縁部３４，５２を有する。
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【課題】 本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構に関する。
【解決手段】キャスタフレーム（１１）に回動可能に、相対する位置に左右のストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）を取付け、前記左ストッパー開閉アーム（Ｌ）と右ストッパー開閉アーム（Ｒ）に形成の挿通孔（３０）にストッパー体（２０）を装着してストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）の回動方向によってロックとアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクの蓋を開けた際、該蓋を注ぎ口にすることで、ブレーキフルード缶からのブレーキ液を補充し易いようにしたブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】注入口１２ａは、該注入口１２ａの開口縁部１２ｂに連結された蓋部材１０により開閉可能になっており、該蓋部材１０は、該蓋部材１０を開状態としたときブレーキ液を注ぐことのできる注ぎ面１０ａと、注がれたブレーキ液を注入口１２ａへ導くガイド部１０ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】一体成形時の成形収縮の影響がシール部材の設置場所に影響するのを抑制する。
【解決手段】下部体８と上部体９とからなるリザーバ本体に、リザーバ本体内の作動液の液量を検出する液量検出部２１が設けられる。液量検出部２１はリザーバ本体内の作動液の液量に応じて開閉するリードスイッチ２３を有し、このリードスイッチ２３はスイッチ収容部２２にＯリング２８で外部からシールされて収容される。スイッチ収容部２２は端子支持取付用円筒状部２２ｂを有し、この端子支持取付用円筒状部２２ｂにＯリング２８のシール部材設置部２２ｃが設けられる。端子支持取付用円筒状部２２ｂは、端子支持取付用円筒状部２２ｂの長手方向と直交方向に空間２７をおいて下部体８から離間して突設される。下部体８と端子支持取付用円筒状部２２ｂとが樹脂により一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】ポートを穿設するためにシリンダボディの外周側に形成する凹部を、手間をかけずに簡単に形成できるとともに、ポートを確実に形成することができるシリンダボディ及びシリンダボディの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダボディ１の外周壁１ｂに、ポート４の径よりも大径の凹部３を形成する。凹部３は、底部に、ポート４を形成する位置を通り、且つ、シリンダボディ１の軸線ＣＬと平行な凹溝３ａを備えている。シリンダ孔２の開口側からポンチ１３を挿入し、シリンダ孔２の内側から凹部形成位置にポンチ１３を打ち込んで作動液を流通させるポート４を穿設する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子の操作に応じて、前輪ブレーキに接続されるマスタシリンダを作動せしめるとともに、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、安価な構成で、後輪ブレーキ単独と、後輪および前輪ブレーキの連動との切換えを可能とする。
【解決手段】後輪ブレーキ側伝達部材３８と、支軸３９で一端部が回動可能に支承されてマスタシリンダＭに連接されるノッカアーム４１とがイコライザ４２の両端部に連結され、ブレーキ操作子３２に一端部が連結される操作力伝達部材４３の他端部が、イコライザ４２の中間部に回動可能に連結され、イコライザ４２の一端部および固定の第１受け部４４間に第１弾発部材４６が設けられ、ノッカアーム４１の他端部および固定の第２受け部４５間に第１弾発部材４６よりも初期荷重が大きな第２弾発部材４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】発生可能最大圧力値を低減することができ、ブレーキ系統の各部品を小型化及び軽量化するとともに、ブレーキ系統の製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧装置１Ａであって、マスタシリンダＭ１は、シリンダ穴２１を有するシリンダボディ２０と、シリンダ穴２１に内挿された加圧用ピストン３０と、加圧用ピストン３０を非作動時の位置に復帰させる復帰用付勢部材４０と、加圧用ピストン３０とブレーキ操作子Ｌ１との間に介設された吸収用付勢部材５０と、を備え、マスタシリンダＭ１内のブレーキ液圧が、予め設定された設定値よりも大きい値になったときに、吸収用付勢部材５０が圧縮されるように、吸収用付勢部材５０に初期押圧力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ低コストな構造でありながら、車両の走行状態やブレーキペダルの操作状態に対応した適切な制動力配分を得ることができる制動装置を提供する。
【解決手段】制動装置１０は、前輪に連通する前輪側マスタシリンダ１２と、後輪に連通する後輪側マスタシリンダ１４と、前記前輪側マスタシリンダ１２及び前記後輪側マスタシリンダ１４に液圧を発生させるブレーキペダル１１とを備え、車両に制動力を付与する装置である。この制動装置１０は、前記後輪側マスタシリンダ１４を構成する第２マスタシリンダ１４ｂと前記ブレーキペダル１１との間に、該ブレーキペダル１１の踏力を減衰する減衰機構３６を設けて構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンを鍛造により形成しても、ピストンの良好な摺動性能を確保することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストン１８は、筒状部７１の内周面に設けられリテーナ１２０と当接可能でリテーナ１２０のピストン１８の径方向への移動を規制する規制部９７と、底部７２に設けられ鍛造により規制部９７から連続して底部７２の外周端に形成される環状溝９９とを有し、リテーナ１２０は、底部７２の環状溝９９より内周側の平面部９８に当接するとともに、外周端が規制部９７に当接する。 （もっと読む）

【課題】フロートを確実に上下動させつつ、消灯液面をリミットスイッチからより一層遠ざけることのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リミットスイッチ２４をオン・オフするマグネット２２がフロート２３の上端部に取り付けられる。また、フロート２は、その上部で、上端内面から垂下された円柱状のガイド２５にフロート２３のガイド孔２３ｄが嵌合されてガイドされながら上下移動するとともに、その下部で、リザーバタンク５の底面から上方に向かって突設された円筒状隔壁２０の内周面でガイドされながら上下移動する。これにより、フロート２３がより確実に上下動するようになる。 （もっと読む）