【課題】油圧式の作動力と機械式の作動力との何れの操作力であっても、左右のブレーキ機構を均等に操作する制動操作系を少ない部品点数で構成する。
【解決手段】ブレーキピストン７７の端部に支持される係合軸体７８を天秤状部材７９の係合孔部７９Ｈに挿通し、天秤状部材７９に連結ピン８５を介して操作ワイヤ６４を連結し、天秤状部材７９の一対のアーム部７９Ａで後輪ブレーキ機構のブレーキ操作アーム７５を操作する操作系を形成する。操作ワイヤ６４の引き操作時に連結ピン８５を中心にする天秤状部材７９の揺動を許すように係合孔部７９Ｈに幅広領域Ｗを形成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作量の増加に対して車両への制動力が上昇しない無効操作量を極力減少させることでドライバーの違和感を防止する。
【解決手段】車両用制動制御装置は、ブレーキ操作量Ｓが助勢限界操作量Ｓｍよりも小さい所定のサーボ特性変更操作量Ｓ２ｘに達すると、サーボ特性を入力ピストン１２が出力ピストン１３に当接した後のブレーキ操作量の増加に対する液圧制動力の増加割合に近い無効操作量低減サーボ特性に変更する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】油圧ブースタを備えたインラインブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダピストン１０８の後方でシリンダボア１０７内に配置された伝達ピストン１１０と、第１の座部を有する伝達ピストンアクチュエータと、第１の座部と位置合わせされるシール部材１３２と、シール部材及び伝達ピストンに動作可能に接続されるシール部材バネと、第１の座部と位置合わせされる入力ロッドと、入力ロッド１１２及び伝達ピストンアクチュエータに動作可能に接続される戻しバネ１３６と、マスタシリンダ１０６の後方でシリンダボア内に配置されたスリーブアクチュエータと、スリーブアクチュエータをマスタシリンダピストンから離れる方向に付勢するように構成されたスリーブバネ１３０とを含み、スリーブアクチュエータは、加えられたブースト圧に応じて、伝達ピストンをマスタシリンダピストンに向かって付勢するように構成される。 （もっと読む）

【課題】例えばラジェータのアッパタンクに設ける逆流抑制手段において、冷却液の注入容易性を阻害することなく逆流抑制機能を向上させる。
【手段】注入筒１０には逆流規制装置２２を装着している。逆流規制装置２２は、上下のリング体２３，２４と水平状の中間板２５と上下の縦板２６，２７とスカート部２８とで構成されている。逆流した冷却液が逆流規制装置２２を通り抜けるには、いったん半径外向きに向きを変えて下部側面通路３２に流れ込み、それから方向を変えて下部周方向通路３５に流れ込み、次いで、上向きに流れを変えて中間通路３３を通過し、それから向きを変えて上部周方向通路３４に流れ込み、更に、半径内向きに向きを変えてから最後に上部側面通路３１に流れ込む、という経路を経ねばならない。このため逆流抑制が高い。流路は部分的に隘路にする必要はないため、冷却液の注入に際して溢れ出ることはなく、注入作業を迅速に行える。 （もっと読む）

【課題】車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上する。
【解決手段】上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜し、かつ作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ₁天井面の９ｂ₂がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ₂との間に空隙が生じても、この空隙は比較
的小さい。また、溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ₃の高さ位置とが比較的
大きく離間する作動液貯留室１３の車両前方側の領域に、作動液貯留室１３内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部５ｃが設けられる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクの蓋を開けた際、該蓋を注ぎ口にすることで、ブレーキフルード缶からのブレーキ液を補充し易いようにしたブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】注入口１２ａは、該注入口１２ａの開口縁部１２ｂに連結された蓋部材１０により開閉可能になっており、該蓋部材１０は、該蓋部材１０を開状態としたときブレーキ液を注ぐことのできる注ぎ面１０ａと、注がれたブレーキ液を注入口１２ａへ導くガイド部１０ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化するとともに、リザーバの組み付け工数および製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕであって、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴１１が前面１０ａに形成された基体１０と、リザーバ穴１１に摺動自在に挿入されたリザーバピストン４１と、リザーバピストン４１をリザーバ穴１１の底面１１ａ側に付勢するリザーバばね４２と、基体１０の前面１０ａに取り付けられたハウジング３１を有する制御部３０と、を備え、リザーバばね４２の前端部４２ａは、ハウジング３１に支持されている。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ効果的でありならびに良好な密閉を保障する。
【解決手段】特に自動車用の、油圧ブレーキ回路のマスタシリンダであって、型成形によって製造された環状リップシール５１を備える本体内で軸方向に摺動するピストンを備え、環状リップシールは、前記ピストンを取り囲み、シールの後面上の突起として形成されたブロックにより画定される半径方向通路を備える平坦な後面３０に、湾曲した表面３６によって接続される内側の動的な密閉リップ１４を備え、これらブロックが湾曲した表面３６から分離している、マスタシリンダ。 （もっと読む）

【課題】静的シーリングリップ部による小さな固体粒子の捕捉を防止するようにした自動車用の液圧式制動回路用マスターシリンダを提供する。
【解決手段】 マスターシリンダ本体のハウジング（６）内に配置された環状シール（１）を備え、このシールは、ピストンを取り囲み、このピストンが後休止位置にある場合にピストンの環状溝（２０）に嵌着する動的内側シーリングリップ部（１４）と、ハウジングの壁に押し付けられた静的外側シーリングリップ部（１０）と、このシールのハウジングの壁に押し付けられ、外側リップ部とともに液体の小さな閉鎖容積（Ｖ）を形成する追加の静的シーリングリップ部（１６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】衝突等により車両に急激な加減速が作用しても、制動制御の応答性を確保し、運転者のブレーキフィーリングの悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】本発明のある態様のブレーキ制御装置においては、通常の制御状態においてリザーバタンク内のブレーキフルードの残量が少なくなると、制動要求があってもバックアップ制御へ移行する。一方、車両の衝突によりリザーバタンク内のブレーキフルードの残量が急低下した場合には、バックアップ制御への移行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、制動操作を助勢するために必要な負圧生成時のショックを抑制可能とすると共に早期に負圧を生成可能として制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両１１にて、シフトレバー４５のシフト位置がパーキング位置にあり、且つ、ブレーキペダル４９のペダルストローク及びマスタシリンダ圧が予め設定された所定値を超えたときに、モータ１６により動力分配統合機構１５における歯車列の押し当て処理を実行し、その後、モータ１６またはエンジン１２を駆動して吸気負圧生成処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作のフィーリングを向上する。
【解決手段】マスタシリンダ１４は、シリンダハウジング６０と、シリンダハウジング６０内に摺動自在に収容され、シリンダハウジング６０内に第１液室７８を形成する第１ピストン６２と、第１ピストン６２の外周に設けられ、作動油を第１大気圧室７３内にシールする第１カップリング７２と、第１カップリング７２よりも第１大気圧室７３側に設けられ、シリンダハウジング６０との間に摺動摩擦を発生させ、且つ第１カップリング７２よりもシール性が低い摩擦部材３０２とを備える。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの作動中に自動ブレーキが作動した場合，油圧ポンプ装置の吸入圧力の脈動がマスタシリンダ側に伝達することを極力防ぐ。
【解決手段】リザーバ９ａ，９ｂに吸収された作動油を減圧油路７ａ，７ｂを通して吸入したり，マスタシリンダ３２から作動油をサクション油路１５ａ，１５ｂを通して吸入したりする油圧ポンプ８Ａ，８Ｂと，サクション油路１５ａ，１５ｂを開閉するサクション弁３０とを備えた，車両のブレーキ油圧制御装置において，サクション弁３０を，マスタシリンダＭの出力油圧を受けると閉弁すると共に，その閉弁状態で油圧ポンプ装置８Ａ，８Ｂの吸入圧力を受けると，その吸入圧力を一定に制御するようにサクション油路１５ａ，１５ｂを開閉する常開型に構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを覆うフードの近傍に配置されてもフードの変形を妨げることなく、また、フード変形後もエアの吸い込みのないブレーキフルードを供給できるブレーキリザーブタンクを提供する。
【解決手段】リザーブタンク本体２０はタンクブラケット２６により揺動自在に支持されている。リザーブタンク本体２０は、フード３０が事故などにより変形した場合、車両下方へ退避しフード３０の変形を妨げない。また、リザーブタンク本体２０と延出部２６ｂとの間にはスプリング２８が配置され、スプリング２８の付勢力により定常時はリザーブタンク本体２０を高所定常位置に静止させる。また、フード３０の変形時には、下方揺動位置への揺動を許容すると共に、変形したフード３０が取り除かれた後には、スプリング２８の付勢力により下方揺動位置から高所定常位置に復帰する。 （もっと読む）

本発明の流体組成物は、下記式のグリコールの混合物を含むグリコール成分を含み、典型的には、式中、Ｒ^２、Ｒ^３、Ｒ^４及びＲ^５の少なくとも１つは、アルキル基である。本組成物の物理特性としては、高乾燥平衡還流沸点（ＥＲＢＰ）、高湿潤平衡還流沸点（ＷＥＲＢＰ）、低温粘度又はそれらの任意の組み合わせが挙げられる。これらの組成物は、ＤＯＴ ３、４又は５ブレーキ液についての規定を満たす又は超えるそれらの物理特性（例えば、ＷＥＲＢＰ、ＥＲＢＰ、及び低温粘度）のため、特に有用である。

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【課題】本発明の課題は、ダッシュボードロアが屈曲するものに適用したとしてもブレーキ操作フィーリングを確実に向上させることができるブレーキマスタシリンダ取付構造を提供することにある。
【解決手段】本発明のブレーキマスタシリンダ取付構造Ｓは、ダッシュボードロア２ａが、ブレーキマスタシリンダ３の取付面の下方でエンジンルームＲ１側へ屈曲して車室Ｒ２側に凹み部２ｃを備え、前記ダッシュボードロア２ａへ前記車室Ｒ２側から取り付けられるマスタシリンダスチフナ１が、前記凹み部２ｃを上下に跨ぐように左右に一対形成されたビード１１，１２と、前記ビード１１，１２同士の間で前記凹み部２ｃに当接する脚部１４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後輪懸架用のスイングアームを支持するピボットフレームの後方にリヤマスタシリンダを備えた鞍乗り型車両において、リヤマスタシリンダ用のリザーバタンクへの外乱の影響を効率よく抑える。
【解決手段】リヤマスタシリンダ２５に作動油を補給するリザーバタンク６１を、ピボットフレーム８とリヤマスタシリンダ２５との間に配置する。スイングアーム３１における前記リザーバタンク６１に隣接する部位を車体内側に凹ませると共に、前記リザーバタンク６１を前記リヤマスタシリンダ２５よりも車体内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 荷重入力時に潰れスペースを拡大することが出来る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 フックロッド部材８は、車両１が停車している状態若しくは、加速時及び一定の速度で走行している場合は、自重により、後傾していると共に、急ブレーキによって生じる減速加速度や、或いは車両１が、障害物に接触した場合の慣性力により、車両前方に向けてフック部８ｃを回動させる。
フック部８ｃが、係合凹部１１ａに係合されると、ブレーキマスタシリンダ７及び、エンジンフード１０が連結されて、エンジンフード１０の荷重入力による変形で、ブレーキマスタシリンダ７が、車両上方に引き上げられる。 （もっと読む）