【課題】制動制御の正確度を向上させることができ、構造が簡単で、製造費が安作動効率を向上させることができる自動車の回生制動システムを提供する。
【解決手段】本発明の実施例による自動車の回生制動システムは、油圧で作動する自動車の回生制動システムにおいて、運転者の操作によって直接的に油圧を生成する第１シリンダー、自動車の制動に必要な油圧を生成して、ホイールに伝達する第２シリンダー、運転者が要求する制動力を認識して、油圧を生成する油圧生成器、及び前記第１シリンダーで生成された油圧を前記第２シリンダーに選択的に供給するように、前記第１シリンダーと前記第２シリンダーとの間に挿入される第１バルブ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来の液圧発生装置と比較して、ブレーキ液の円滑な圧縮動作をより確実に行うことができる車両用液圧発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ブレーキ液を貯留する第１リザーバ３６と連通し、運転者のブレーキペダル１２（ブレーキ操作子）の操作に応じて液圧を発生させるマスタシリンダ３４と、一端が前記ブレーキペダル１２に連結され、他端がマスタシリンダ３４の内部に収容される第２ピストン４０ａに連結されるプッシュロッド４２と、を備える車両用液圧発生装置において、前記マスタシリンダ３４は、このマスタシリンダ３４が取り付けられるダッシュボード２に対する当接部３４ａを有すると共に、前記マスタシリンダ３４は、前記ブレーキペダル１２が初期位置の状態のときの前記プッシュロッド４２の他端と、前記当接部３４ａとの間にロッドガイド部材ＲＧを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工性を向上させて製造コストの低減化を図ることができる車両用液圧マスタシリンダ及び車両用液圧マスタシリンダの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニオン孔３を、シリンダ孔２ａより小径に形成すると共に、ユニオン孔３の軸線ＣＬ２をシリンダ孔２ａの中心軸ＣＬ１と平行で、且つ、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１に対して変位させた状態で、シリンダ本体２のシリンダ孔底部を貫通して液圧室２ｊに開口させる。ユニオン孔３の内周面にバンジョーボルト１０を螺着する雌ねじ部３ａを形成する。ユニオン孔３の内周面の一部に連続してシリンダ孔２ａのシリンダ孔底部側内周面に補給通路２ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの軸方向の長さを短くすることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔３に、先端部に開口する凹部１０ａを備えたプランジャ１０を摺動可能に内挿する。プランジャ１０の先端側に液圧室１６を画成し、シリンダ孔３に、液圧室１６に連通するユニオン孔４を開口する。プランジャ１０を予め設定された所定の位置に復帰させるためのリターンスプリング１７の一端を凹部１０ａの底面に、他端をシリンダ孔３の底部３ａにそれぞれ着座させる。ユニオン孔４をシリンダ孔３の底部３ａで、かつ、リターンスプリング１７の他端を着座させる座面よりも外周側に開口させるとともに、ユニオン孔４の軸線をシリンダ孔３の中心軸ＣＬ１と平行に形成する。 （もっと読む）

【課題】カップシールの喰われを防止し、カップシールの耐久性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ本体２に形成したシリンダ孔３に第１シール溝１３を形成し、第１シール溝１３に第１カップシール１１を嵌着する。第１シール溝１３は、シリンダ孔開口部側面１３ｃの内周部をＲ形状に面取りしてシリンダ孔３の内周面３ｂに繋げた面取り部１３ｇを備え、第１カップシール１１は、内周リップ部の先端側に、前記シリンダ孔底部側面に当接する弾性突片１１ｄを設けると共に、基部１１ａの内周側に、内周に向かうに従ってシリンダ孔開口部側面１３ｃから漸次離れる方向で、シリンダ孔３の径方の面に対して鋭角に交差する円錐面からなる面圧調整面１１ｇが形成される。面圧調整面１１ｇの起点部Ｐ１と面取り部１３ｇの起点部Ｐ２とは、非作動時に弾性突片１１ｄがシリンダ孔底部側面１３ｂに当接する弾性突片当接部Ｐ４よりも外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体にシール位置を規制する凸状の手段を設けたスレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗り型車両において、前記規制手段のシール側に溜まったエアを容易に排出可能とする。
【解決手段】シリンダ本体３４の径方向内側に保持されるシリンダ側シール（後シール６１）を有し、前記シリンダ本体３４には、前記後シール６１の位置を規制するために前記シリンダ本体３４の径方向内側に突出する内突部５２が設けられ、前記内突部５２には、その一部を切り欠いて前記後シール６１側のエアを排出可能とするエア抜き通路６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】正常作動時のペダルシミュレート機能を有しつつブレーキ液圧を運転者の操作入力にかかわらず自動制御でき、かつ回生協調制御し得ると共に構造を簡素化し、異常時に四輪液圧バックアップを可能にする。
【解決手段】マスターシリンダ５に、ストロークに応じて反力付与されたブレーキペダル１の空走後に変位し得る大径の第１ピストン６と、第１ピストンに向けてばね付勢される小径の第２ピストンとを設け、ブレーキペダルの変位検出値に応じてスレーブシリンダ１５を電動モータ１７で駆動してブレーキ液圧を発生し、両ピストン間の第１液室１３を介し、また第２ピストンにより第２液室の液圧を増大して各ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する。システム異常時には、ブレーキペダルにより両ピストンを機械的に変位させて、ピストンの径違いに応じて前後輪にブレーキ液圧を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキロック時に機械式ブレーキを制動状態に維持させ、液圧式ブレーキに液圧を発生させない車両用ブレーキロック装置を提供する。
【解決手段】連動操作子６２の操作に応じて両ブレーキ５１、６１に制動力を与える連動装置７０と、連動操作子を操作状態に保持できるブレーキロック操作子６７とを備える。連動装置は、液圧を発生するマスターシリンダ７３を有するシリンダブロック７１と、シリンダブロックに、中間部が回動可能に、当接部８３がシリンダブロックに当接するように付勢して取り付けられ、付勢力に抗して回動されるとき押圧部９５がマスターシリンダを押圧する押圧アーム８０と、押圧アームに回動可能に取り付けられ、両端間の中間部に連動操作子からの伝達部材６５が接続され、他端側に機械式ブレーキからの伝達部材６６が接続されるイコライザ１００とを備え、ブレーキロック操作子には押圧アームからの伝達部材６８が接続される。 （もっと読む）

【課題】流体圧アクチュエータのシリンダボディに流体配管をワンタッチで簡単に接続できる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供する。
【解決手段】流体配管２０に環状突部２１ａ，２１ｂと環状溝２１ｃとを備える。ボス部１２は、同一平面上に一対の弾性クリップ装着溝１２ｃと、一対の位置決め壁１２ｄとを備える。弾性クリップ３０は、弾性クリップ装着溝１２ｃに挿入する一対の弾性脚３０ａと、弾性脚３０ａを繋ぐと共に位置決め壁１２ｆの外周壁に当接して弾性脚３０ａを位置決めする位置決め片３０ｂとを備え、弾性脚３０ａは、位置決め片の両端部から互いに近付く方向に折曲して形成する一対のスプリング部３０ｃと、環状溝２１ｃに嵌合して流体配管２０を抜け止めする一対の抜止め部３０ｄと、抜止め部３０ｄの先端部から互いに遠ざかる方向に折曲し、先端部３０ｅが前記ボス部の外周から突出する一対の指標片３０ｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両オペレータの操作体による単純な小旋回用ブレーキ操作によって左右いずれか一方の車輪ブレーキを自動的に選択しつつ、制動力は車両オペレータの手動感覚で任意に調整できるアーティキュレート車両における小旋回制御装置を提供する。
【解決手段】メインブレーキマスタシリンダ51とは別に設置した小旋回ブレーキマスタシリンダ56からハンドブレーキレバー58の操作量に応じて発生し左右の車輪ブレーキ37，38または39，40に制動力として作用する制動圧の供給を、旋回内側に対応する左小旋回制御弁62または右小旋回制御弁64のいずれか一方により制御する。左小旋回制御弁62または右小旋回制御弁64のいずれか一方は、アーティキュレート角センサからの信号によりコントローラが自動的に選択して弁開状態に制御する。車両オペレータは、制動力を実感しながら車体の安定性を保持できるように微妙な調整を行なうことができる。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で捕捉ばね３４，３５を有する第１，第２ピストン３，４を備える、特に制御付ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。ばね３４，３５は、第１端部で少なくとも部分的にピストン３，４で支えられ、第２端部でピストン３，４に対して移動可能なスリーブ４４，４５で支えられる。ピストン３，４に対するスリーブの動きは、ピストン３，４に設けられたピン３８，３９と、ピン３８，３９の自由端に配置されたストップワッシャ４３，５０とで制限される。ブレーキを急激に解除したときの衝撃音の発生を防止するため、本発明は、第１ピストン３のストップワッシャ５０にスリーブ４４の緩衝当接のための手段を設けることを提案する。
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【課題】ダイヤフラムプレートを省略して軽量化や組み立て性の向上を図ることができると共に、外部に作動液が漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダボディ２の上部にリザーバ本体３ｂを一体形成し、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにダイヤフラム８を介してキャップ１０を被着する。キャップ１０はリザーバ本体内部と外部とを連通する連通孔１０ｃを備えると共に、該連通孔１０ｃの上部を覆うカバー体９を取り付ける。カバー体９に、大気連通路９ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】ポートを穿設するためにシリンダボディの外周側に形成する凹部を、手間をかけずに簡単に形成できるとともに、ポートを確実に形成することができるシリンダボディ及びシリンダボディの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダボディ１の外周壁１ｂに、ポート４の径よりも大径の凹部３を形成する。凹部３は、底部に、ポート４を形成する位置を通り、且つ、シリンダボディ１の軸線ＣＬと平行な凹溝３ａを備えている。シリンダ孔２の開口側からポンチ１３を挿入し、シリンダ孔２の内側から凹部形成位置にポンチ１３を打ち込んで作動液を流通させるポート４を穿設する。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドの可動域を確保して、最適なレバーレシオ特性を得ることができると共に、油圧シリンダを小径化することができる車両用油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダボディ６２の油圧シリンダ７０内を直線的に移動する油圧ピストン８０と、油圧シリンダボディ６２に回動自在に支持される手操作子６１と、手操作子６１の回動力を油圧ピストン８０に伝達するプッシュロッド９０と、を備え、油圧ピストン８０は、プッシュロッド９０に係わる側の第１ピストン部８１と、油圧を発生させる側の第２ピストン部８２と、を有し、油圧シリンダ７０は、第１ピストン部８１が摺動自在に嵌合する第１シリンダ部７１と、第２ピストン部８２が摺動自在に嵌合する第２シリンダ部７２と、を有し、第１シリンダ部７１と第２シリンダ部７２との間に段差部７３が設けられ、第２シリンダ７２部の内径ｄ２が第１シリンダ部７１の内径ｄ１より小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】リザーバの上方に車体のカウル部が延出する車両に当該ストロークシミュレータ内蔵マスタシリンダを適用する場合において、リザーバのシリンダボディへの搭載性を向上させること。
【解決手段】シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ前方部位に、ストロークシミュレータピストン２１とこれを後方に付勢するシミュレータ部スプリング２２が組付けられている。シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ後方部位に、マスタシリンダピストン３１，４１とこれを後方に付勢するマスタシリンダ部スプリング３２，４２とマスタシリンダピストン３１，４１の初期位置を規定する位置決め機構６０，７０が組付けられている。シリンダボディ１０の上方に組付けられるリザーバＲは、注入口Ｒｄを設けた導入部の下方に脚部Ｒｅを有していて、脚部Ｒｅはシリンダボディ１０の前端部上面に当接している。 （もっと読む）

【課題】圧力室への液補給を円滑に行うことができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】周溝３０，３２の補給路３８，４８側の壁面７０には、周溝３０，３２の底面６９側よりも開口７２側の方が凹んだ段差７３が形成され、圧力室６３，８６の液圧解除時にシリンダ本体１５とピストン１８，１９との間および段差７３を通ってブレーキ液が補給路３８，４８から圧力室６３，８６へ補給される。 （もっと読む）

【課題】油圧マスタシリンダのエア抜きを容易に行うことを可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５１と、第２ブレーキ５２と、これらの第１・第２ブレーキ５１，５２を連動させて操作する連動ブレーキ操作子５３と、連動ブレーキ操作子５３の操作力を第１ブレーキ５１と第２ブレーキ５２とに分配するイコライザ７５と、第１ブレーキ５１を作動するための油圧を発生する油圧マスタシリンダ７２と、イコライザ７５からの操作力を油圧マスタシリンダ７２に伝達するものであって、イコライザ７５によって操作される連動部材（連動回動レバー）７４、ならびに連動部材７４の作動によって油圧マスタシリン７２ダを押圧するノッカ７８からなる第１ブレーキ操作力伝達手段（レバー機構）７９とを備えた車両用連動ブレーキ装置において、ノッカ７８は、連動部材７４によらずに直接操作することにより油圧マスタシリンダ７２の押圧を可能なノッカ操作子９８を備えた。 （もっと読む）