【課題】ブレーキ操作を助勢する液圧ブースタを還流式調圧ユニットと組み合わせて使用するときのポンプバックに起因したマスタシリンダ圧と液圧ブースタのブースト室の異常昇圧はマスタシリンダや液圧ブースタの耐久性低下の原因になるので、その異常昇圧を抑制することを課題としている。
【解決手段】補助液圧源７と、そこから供給される液圧をブレーキ操作部材１の操作量に応じた値に調圧してブースト室３ｂに導入する調圧装置８と、ブースト室３ｂの導入液圧で助勢力を発生させてマスタピストン２ａを作動させるブーストピストン３ｃとを備える液圧ブースタ３を、還流式調圧ユニット３０を有する液圧ブレーキ装置に採用し、その液圧ブースタ３に、調圧装置８を迂回してブースト室３ｂから補助液圧源７に至る液圧経路１２と、その液圧経路に配置されてブースト室３ｂから補助液圧源７への液圧排出のみを許容する逆止弁１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】第１表面を第２表面に対してシールするための動的中央シールを有するシールアセンブリおよびこのようなシールアセンブリを作成する方法を提供する。
【解決手段】第１表面を第２表面に対してシールするための動的中央シールを有するスプリングブレーキアクチュエータのためのシールアセンブリおよびシールアセンブリの製造方法である。シールアセンブリは、滑らかな穴またはボアにおいてシールする動的シール部材を有し、前記シール部材または部材の積み重ねは、穴またはボアに中央プッシュロッドまたは中央管の軸受けによって各端部において保持される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの軸方向駆動時における当該ピストンの倒れを防止できる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】モータの駆動力によって第２スレーブピストン８８ａを軸方向に駆動することによりブレーキ液圧を発生する電動ブレーキ装置において、第２スレーブピストン８８ａの外周面と駆動力伝達機構７４との間を液密にシールすると共に、第２スレーブピストン８８ａを当該第２スレーブピストン８８ａの軸方向に対して移動可能にガイドする環状のガイドピストン２３０が、第２スレーブピストン８８ａの外周面に対向するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液によって滑らかな動作が阻害されることのない電動ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ本体とアクチュエータハウジング１７２の連結部と、アクチュエータハウジング１７２を車両に固定するボルトが挿通する取付用孔８２ａ１と、を連通するブレーキ液流路１８０を、シリンダ本体とアクチュエータハウジング１７２の連結部に形成する。そして、シリンダ本体から漏出してシリンダ本体とアクチュエータハウジング１７２の連結部に流れ込んだブレーキ液を、ブレーキ液流路１８０を介して、液溜め部となる取付用孔８２ａ１に流し込む構成とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作を助勢する液圧ブースタを還流式調圧ユニットと組み合わせて使用するときのポンプバックに起因したホイールシリンダ圧の制御精度の低下、操作フィーリングの悪化、及びマスタシリンダのカップの耐久性などに影響を及ぼす脈動発生を抑制することを課題としている。
【解決手段】還流式調圧ユニット２０を有する液圧ブレーキ装置に、補助液圧源７と、その補助液圧源から供給される液圧をブレーキ操作部材１の操作量に応じた値に調圧してブースト室３ａに導入する調圧装置８と、ブースト室３ａに導入された液圧を受けて助勢力を発生させてマスタピストン２ａを作動させるブーストピストン３ｂと、マスタピストン２ａの推進力を受ける位置に配置されてブーストピストンとマスタピストンとの間の伝達動力が設定値を超えたときに軸方向に縮む変位量吸収部材１３を有する液圧ブースタ３を備えさせた。 （もっと読む）

【課題】圧縮方向に撓む際、径方向に傾むことを抑制できるコイルスプリングを提供する。
【解決手段】コイルスプリング２４が所定の巻き数で巻かれて形成される。このコイルスプリング２４は、予め設定された圧縮セット荷重Ｆが付与されて圧縮状態にセットされた状態で、１巻目と２巻目との密着部が０.５巻きまたは略０.５巻きに設定される。 （もっと読む）

【課題】特別なストッパ板を使用することなく，キー部材を強固に受け止め得るようにした構造簡単な負圧ブースタを提供する。
【解決手段】ブースタシェル１の後壁の支持筒部１２に，弁筒１０の外周面に密接するシール部材１３と，弁筒１０の外周面を摺動自在に支承する軸受ブッシュ９とを軸方向に隣接して装着すると共に，弁筒１０に取り付けられるキー部材３２を受け止めてブースタピストン４及び入力杆２０の後退限を規定するキーストッパ手段Ｓを設けた負圧ブースタにおいて，支持筒部１２に，シール部材１３を収容するシールハウジング１２ａと，それの前端に環状肩部１２ｂｅを介して連なる大径の軸受ハウジング１２ｂとを形成して，この軸受ハウジング１２ｂに軸受ブッシュ９を収容，保持し，この軸受ブッシュ９と環状肩部１２ｂｅとでキーストッパ手段Ｓを構成してキー部材３２を受け止めるようにした。 （もっと読む）

【課題】大気弁のシール性能の確保と気圧式倍力装置の応答性の向上とを高いレベルでバランスさせる。
【解決手段】プランジャ当接面１５をプランジャの軸線Ｌ上に曲率中心Ｃ１を有する曲率半径Ｒの球面により形成し、この曲率半径Ｒが、プランジャ８の揺動中心Ｃ２からプランジャ当接面１５上のプランジャ当接位置Ａまでの距離ｒに係数１．２５〜１．７５を乗じた距離に等しくなるように、曲率中心Ｃ１を配置したことにより、大気弁９のシール性能の確保と気圧式倍力装置の応答性の向上とを高いレベルでバランスさせることができる。 （もっと読む）

【課題】 入力部材とブースタピストンとの相対変位に係らずハウジング内の気密性を向上した電動倍力装置を提供すること。
【解決手段】 電動倍力装置において、ハウジング内の気密を保つ第１シールリング６０をハウジングと回転直動変換機構の直動部材４０の後端側外周との間に設け、ハウジング内の気密を保つ第２シールリング７０をボール−ネジ機構３７の直動部材４０とブースタピストンの後端側外周との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】電動倍力装置において、ブレーキ液の漏洩による電動モータ及びボール−ネジ機構の侵食を防止する。
【解決手段】 ブレーキペダルを操作して、入力ロッド２７によって入力ピストン２６を前進させると、その入力に応じて電動モータ３８を作動させ、ボール−ネジ機構３７によってプライマリピストン８を前進させ、マスタシリンダ本体２のプライマリ及びセカンダリ圧力室１０、１１を加圧して倍力制御を行う。プライマリピストン８と入力ピストン２６との間のシール部に第１シール５６及び第２シール５７を設け、これらの間を排出通路５８、２４を介して外部へ開放する。第１シール５６から漏れたブレーキ液は、第２シール５７によってシールされ、排出通路５８、２４によって外部に排出されるので、電動モータ３８及びボール−ネジ機構３７を侵食することがない。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、耐環境性に優れた、信頼性の高い電動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明の電動ブレーキ装置は、回転トルクを発生する電動モータ１３１１と、前記回転トルクの回転運動を直線運動に変換してブレーキパッド１３０６，１３０７を移動させる回転直動変換機構１４１３と、前記モータと前記回転直動変換機構を備えた筐体と、空気を通すことができる空気連通部材１６０３を備えたハーネス６００とを備え、前記ハーネスの前記空気連通部材を介して、前記筐体の内部の気圧を所定気圧以下に保つことを特徴としている。 （もっと読む）

本発明は、車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ（１）であって、常用ブレーキシリンダ（４）内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストン（６）が設けられており、該常用ブレーキピストン（６）が、常用ブレーキチャンバ（３８）を画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッド（８）に結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）内に配置される、畜力ばね（１６）により操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）を画成し、他方の側で、畜力ばね（１６）を収容するばねチャンバ（１７）を画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）に結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）が、常用ブレーキシリンダ（４）と畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）とを互いに隔離する中間壁（２８）の開口（２６）を通して延在しており、中間壁（２８）内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ（３８）に供給及び／又は常用ブレーキチャンバ（３８）から排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）に供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバ（１４）から排出するための孔（５８）を備える圧力媒体接続部（５６）が設けられている形式のものに関する。本発明では、圧力媒体接続部（５６）が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔（５８）内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分（６０）を有するようにした。
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【課題】自動車用空圧ブレーキのブースターの可動仕切板を貫通する連結棒の密封性を向上する。
【解決手段】ブースターは、取り付けられる車両の隔壁３４に、ブースター１０のケーシング１２と、可動仕切板１４とを貫通する軸方向に向いた連結棒２４で締結されるようになっており、カップ３８は、各連結棒に関係付けられた穴４６を有しており、この穴の中には、一方ではカップに締結され、他方では関係付けられた連結棒に滑動可能に取り付けられた密封リング４８が入っている、ブレーキのブースターにおいて、カップは、管状要素５０を備えており、管状要素は、穴が設けられており、少なくとも部分的には密封リングの周りを軸方向に伸張していることを特徴とするブースター。 （もっと読む）

【課題】 高精度の気密性を有するスタッドボルト及びこれを用いた倍力装置を提供する。
【解決手段】 スタッドボルト１が、ボルト頭部２と、ボルト頭部２より小径のボルト肩部３と、ボルト肩部３より小径のねじ部４ｂとを備え、ボルト肩部３は、外周に突部３ｂ１と溝部３ｂ２とを有し、少なくとも一部はカシメ時に容器１０に食い込むローレット部３ｂと、ローレット部３ｂとボルト頭部２との間に、ローレット部３ｂよりも滑らかな周面のボルト基部３ａとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁弁、液圧センサおよび電子制御ユニットをコンパクトにまとめて車両への組付け時の設置スペースを小さくし、組付け作業性を高め、通電不良が生じることのないようにする。
【解決手段】液圧ブースタ１３のケーシング１７に一体に設けられる張出し部１７ａに、該張出し部１７ａとの間に収納室７８を形成するカバー７７が取付けられ、電磁弁５４および液圧センサ６０はその一部を収納室７８に突出させて張出し部１７ａに取付けられ、電子制御ユニット７４は収納室７８内でカバー７７もしくは張出し部１７ａに取付けられ、外部導線側コネクタのコネクタハウジングと、カバー側コネクタのコネクタハウジングとの間に収納室に通じるコネクタ室が形成され、カバー７７もしくは張出し部１７ａに、収納室７８および外部間の通気を可能とした通気孔が設けられる。 （もっと読む）

本発明は第一及び第二のハウジング半シェル構造２、３を備え、空気圧力差がそこに作用し得る軸方向に可動の壁４によって作動室５と真空室６とに分割され、可動壁４がダイヤフラム板７及び、その上に接している、該二つの室５、６をシールするための半径方向に内側のシーリング玉縁２７と半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４とを含むダイヤフラム３８、４７、５３により形成され、そして該半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４がハウジング半シェル構造２、３の間で圧縮可能な、ブースタハウジング１を有する空気ブレーキブースタに関する。
半径方向に外側のシーリング玉縁の圧縮を改善するため、本発明は半径方向に外側のシーリング玉縁３９、４８、５４が円周状の、一様なリブ構造を有することを開示している。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタが備える制御ピストンの所定以上の前進ストロークでは作動液を制御ピストン内に密閉して入力部材の制御ピストンに対する相対前進移動を阻止するように構成されるストロークシミュレータを備える車両用ブレーキ装置において、制御ピストン内に作動液を密閉する際のシール性を高める。
【解決手段】制御ピストン６６は、解放室１３２に前面を臨ませるとともに貫通孔２０５が設けられる端壁６６ａを前端に有して有底円筒状に形成され、制御ピストン６６の所定以上の前進ストロークで貫通孔２０５を塞ぐようにして端壁６６ａの前面に弾発接触する弾性シール部材２０７が、弾性シール部材２０７の外側で端壁６６ａの前面に当接してメタルタッチを得るようにした金属製のリテーナ２０６に保持されて成るシートストッパ１３５が、バックアップピストン６４に固定される。 （もっと読む）

【課題】 ロングストローク化の達成をペダル踏力の増加を招くことなく図ることができる気圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】 倍力作用の開始に際し、真空弁１１Ａは閉弁されており負圧通路７１はポペット弁体背面側空間７０Ａと遮断されて負圧状態になっている。そして、入力ロッド７が前進して大気弁１０が開弁すると、変圧室４に大気が導入されこれに伴いパワーピストン５が推進する一方、ポペット弁体背面側空間７０Ａに大気が導入され、ポペット弁体１２Ａの弁体離着座部５７は、負圧状態の負圧通路７１側、すなわち負圧用弁座７３を閉弁する方向の圧力を受ける。このため、大気弁１０の開弁時に真空弁１１Ａを閉弁状態に維持するために必要とされるばね力ひいては無効入力を小さくでき、これに伴い、ロングストローク化に付随して必要とされる低ペダル比化を行っても、ペダル踏力を増加させなくて済むことになる。 （もっと読む）

【課題】
車両内室への漏れの危れが出来るだけ減少されるブレーキ−バイ−ワイアモード作動のブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】
この発明は、ブレーキ−バイ−ワイア作動モードで作動されることができる自動車用電気油圧式ブレーキ装置であって、車輪ブレーキシリンダが接続されることができるマスターシリンダ（１）、ブレーキペダル（３）に連結されている第一ピストン（２）、マスターシリンダ（１）を作動する第二ピストン（４）、第一ピストン（２）により作動されることができる第三ピストン（５）を備え、第一ピストン（２）と第三ピストン（５）とはシミュレーション力を及ぼす少なくとも一つのブレーキペダル特性シミュレーション装置（６、７）が設けられ、そのシミュレーション装置はバイ−ワイアモード作動で運転者に快適なペダル感度を与えて、すべて三つのピストン（２、４、５）並びに通路シミュレーション装置が一つのハウジング（８）内に配置されており、油圧圧力源（９）並びに第二ピストン（４）が作用できる値に油圧圧力源（９）の圧力を減少させるために第三ピストン（５）によって作動できる弁装置（１０）を備えて、第二ピストン（４）と第三ピストン（５）とは中間室（１１）によって第三ピストン（５）が第二ピストン（４）に作用する圧力によって第二ピストン（４）の作用方向と反対方向に作用されるように、互いに分離されている自動車用電気油圧式ブレーキ装置に関する。この発明によると、弁装置（１０）の弁体（１３）は両前面が中間室（１１）に支配する圧力の作用を受けるように具体化されている。
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略円錐台形の横断スカート（１８）が移動可能で、関連するマスタシリンダ（１４）を作動させるためのピストン（２０）と一体となった剛直な軸ケーシング（１６）を備え、上記スカートが上記ケーシング内部で２つの圧力チャンバ（２４、２６）を画成するタイプで、かつエラストマー材料で形成された略環状のシーリングダイアフラム（３０）がケーシング（１６）とスカート（１８）の外側周縁領域（３２）との間に介挿されたタイプで、かつエラストマー材料で形成された略環状のシール（３４）がスカート（１８）の内側領域（３６）とピストン（２０）の間に介挿されたタイプの、アシスト付きブレーキ用空気圧サーボモータ（１２）は、シーリングダイアフラム（３０）および／またはシール（３４）がスカート（１８）を覆って成型された部分を備えることを特徴とする。
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