【課題】従来の車両用灯具では、アウトサイドミラーを別個に必要とし、また、車両の車体デザイン上好ましくない。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング６と、ランプレンズ７と、ランプユニット８と、アウトサイドミラー９と、を備える。ランプレンズ７には、車両２の前方側Ｆから後方側Ｂにかけて車両２の車体面から隆起する隆起部１３が設けられている。ランプハウジング６には、ランプレンズ７の隆起部１３の後方側Ｂの開口部を閉塞する取付部１４が設けられている。ランプハウジング６の取付部１４には、アウトサイドミラー９が取り付けられている。この結果、この発明は、アウトサイドミラーを別個に必要としない。また、車両２の車体デザイン上好ましい。 （もっと読む）

【課題】見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、たとえば夜間等のように車両前輪付近に光が射し込まない状態にあるときでも、車両前輪付近における障害物の存在を運転者に知らしめることのできる車両用サイドミラーを提供する。
【解決手段】車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材３０が備えられた車両用サイドミラー２０Ａである。この車両用サイドミラー２０Ａには、車両前輪付近の前記視界を照明する照明装置４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】車両用サイドミラーにかぶせるカバーで、目立たず、ひっかけキズ防止、雨よけ、を伴った、誰でも容易に扱えるサイドミラー用アクリルカバーを提供する。
【解決手段】前部に装着用開口部２を設け、下部に取り付け用固定具のネジ孔３，４と上部に雨よけ用の庇７を設けたアクリル製のサイドミラー用カバー１を車両用サイドミラー８に装着し、ネジ孔３，４にネジを挿入し固定する。 （もっと読む）

【課題】サイドミラーにおける車両前方側の面に開口した走行風取込口から取り入れた走行風を車両後方に向かって安定して排出させることのできるサイドミラーを提供する。
【解決手段】サイドミラー１は、運転者が車両後方を確認するための鏡面１１と、鏡面１１を車両前方において保持するサイドミラーカバー１２と、サイドミラーカバー１２の車両前方側の面に開口し、車両走行に伴う走行風を取り込む走行風取込口１３と、サイドミラーカバー１２の車両後方側の面における鏡面１１の車両上方側に開口し、走行風取込口１３から取り入れた走行風を車両後方に排出する走行風排出口１４と、走行風取込口１３と走行風排出口１４とを車両前方から車両後方に向かって直線状に連通する連通流路１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両走行中の振動によりミラーが開き状態から閉じ状態に変位することを確実に防止することが可能になると共に、構成部品も比較的簡単なものですみ、比較的廉価に製造できる作業車両用ミラー装置を提供する。
【解決手段】車体側に、外側に突出して固定ステー９を設ける。固定ステー９の先端に回動ステー１０を回動可能に取付ける。回動ステー１０にミラー７を取付ける。車体側と回動ステー１０との間にダンパー１１を設ける。固定ステー９と回動ステー１０との間に設けられ、前記回動ステーの姿勢を開き状態に規制する回動規制手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】安全視界調整のときに、ネジは棒状だから端部があり、正反転の２操作切換えスイッチが必要であり、
操作は１ミラー４、左右合わせて８の多操作になり極めて面倒で煩わしい。安全視界調整のときに煩わしさのないミラーを提供する。
【解決手段】ネジ上下検知器でボタンスイッチ「押し」でアオリ動作をエンドレスにし、「放し」で停止する構成にした。結果、ボタンスイッチは１つで可逆視界調整と正確な位置決めができ、左右のミラー併せ４つのボタン、左右切換えスイッチは不要になる。スイッチの構造はＯＮ−ＯＦＦだけの簡易ボタン、極小薄型で設置場所も狭小空間でよく、共用車で運転都度のミラー調整が簡易化し労力軽減ができる。弾性爪によるネジ飛ばしがなくなり動作は静粛、衝撃無しで耐久性向上、成形材も安価な素材が使え生産性が改善できるなど多効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】車両が車線変更及び後進する場合、後方視野を効果的に確保できる車両用アウトサイドミラーを提供する。
【解決手段】車両の後方視野を確保するために車体の側部に設置される車両用アウトサイドミラーであって、前面ガラス１００、前面ガラスの後面に装着され電気信号によって選択的に光を透過させる透過率可変ユニット２００、透過率可変ユニットの後面に装着される後面ガラス３００、及び透過率可変ユニットに電気信号を印加する制御部を含んでなり、透過率可変ユニット２００は、前後側に配置された透明伝導膜２１０と、透明伝導膜の間に備えられる液晶分子２２０及びポリマー２３０とを含み、電源の印加の際、液晶分子２２０が電界方向に整列して光を通過することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ミラーボディーが車両の振動によりぶれるのを極力抑制することが重要である。
【解決手段】この発明は、ピボット機構１２の中心Ｏが３個の撓み部２８、２９、３０により囲まれた範囲内に位置し、各撓み部２８、２９、３０の中心Ｏ１、ＯＨ１、ＯＶ１からピボット機構１２の中心Ｏまでの距離と各撓み部２８、２９、３０の弾性力との積が同等もしくはほぼ同等である。この結果、この発明は、ミラーボディー１０をピボット機構１２およびパワーユニット８を介してユニットブラケット７にバランスよく取り付けることができ、その分、ミラーボディー１０が車両の振動によりぶれるのを極力抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車の通常のバックミラ−では死角となるすぐ横斜め後方の車も見えるようにした広角視野の全体映像を視点を動かさず、自然な目視の状態で全体的に把握するためには、バックミラ−の鏡面のメインミラ−の中に視野死角用の補助ミラ−を嵌めこんだ一体型のバックミラ−にする必要がある。
【解決手段】角型のバックミラ−の鏡面全体を略４等分した１／４相当分を視野死角をなくすための補助ミラ−とし、残りの部分を全体的景色を見るメインミラ−とした二つに分け、該１／４相当分の補助ミラ−を、運転席から見てバックミラ−全体鏡面の外側下隅に嵌めこんだ形の一体型バックミラ−とする。一体型なので、視点をほとんど動かさず死角も含めて広角的に全体的な視野の状況を容易に把握することが出来る。 （もっと読む）

【課題】反射層の裏側から反射層を介して反射鏡の表側に情報を表示する。
【解決手段】反射鏡１０では、反射膜２４が、珪素により形成されて、光透過性を有している。さらに、反射膜２４の裏側に設けられた表示装置２６が、反射膜２４へ向けて、警告情報を発光表示可能にされている。このため、表示装置２６から、反射膜２４、第２光干渉膜２２、第１光干渉膜２０、基板１２及び光触媒性親水膜１４を介して、反射鏡１０の表側に警告情報を表示できる。 （もっと読む）

【課題】板ガラスから曲線を有する形状の板ガラス製品を、瑕の発生を抑え且つ効率的に切り出す方法の提供。
【解決手段】熱された板ガラス１の上面に、ミラー形状の切断線２、及び、一端が板ガラス１の端部、他の一端が形状部に向かうブレーキング線３を設け、切断線２及びブレーキング線３上に冷却された空気を吹き付けて、切断線２及びブレーキング線３を板ガラス１の内部に進展させる第１工程、切断線２を板ガラス１の下面にまで進展させる第２工程、並びに、ブレーキング線３を進展させることにより不要部を切断、除去する第３工程からなる板ガラス１の切断方法。第２工程において、板ガラス１の下面側に、切断線２を跨ぐようにヒーター２１を押し当てて、板ガラス１の下面を加熱し、切断線２を板ガラス１の下面にまで進展させ、第３工程において、板ガラス１の上方から、ブレーキング線３の板ガラス１の端部側の末端に熱気を吹き付けて急速加熱する。 （もっと読む）

【課題】光触媒親水層の層厚の変動に対する反射光の色調の変動を小さくする。
【解決手段】反射鏡１０では、基板１２の表面に反射膜１４が設けられ、反射膜１４の表面に光干渉膜１６が設けられ、光干渉膜１６の表面に光触媒親水膜１８が設けられている。ここで、光干渉膜１６が光触媒親水膜１８より屈折率を高くされており、特に光干渉膜１６の膜厚を調整することで、光干渉膜１６の表面で反射される光と反射膜１４の表面で反射される光との干渉を調整できて、反射鏡１０の反射光の波長のピークを調整できる。このため、光触媒親水膜１８の膜厚の変動に対する反射鏡１０の反射光の色調の変動を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】電気光学素子及びこれらの素子を組み込む装置を提供する。
【解決手段】ミラーは、電気光学ミラーサブアセンブリと電気光学ミラーサブアセンブリの周囲回りに取り付けられた薄いプロフィールのベゼルとを含む。電気光学ミラーサブアセンブリは、粘着的に結合されたヒーター及び発泡テープによって支持部上に層状構成に支持される。ベゼルは、電気光学ミラーサブアセンブリの前部要素の前面の縁部に結合することができ、及び／又は、支持部の縁部に結合され、及び／又は連動式かつ機械式に取り付けることができる。代替的に、ベゼルは、塗装又は薄いコーティング材料のストリップとすることができる。ベゼルは、所定位置に成形することができ、又は、予め成形して組み付けを可能にするために弾力的に延伸することができる。１つの形態においては、ベゼルは、ベゼル越しにミラーハウジングの内側が見えることを防止する横方向に延びるフィンを含む。 （もっと読む）

【課題】車の運転に支障が生じないよう、降雨時に車用サイドミラーに雨による水滴が付着しないようにする。
【解決手段】車用サイドミラーボックス２の上部にひさし２２を接着剤２３で取り付け、雨降り時の水滴付着を防止する。このひさしは、サイドミラーボックス２の外部または内部に装着することができる。さらに一枚のひさしだけでなく、多段式折りたたみ式の扇状のひさし形状とすることもできる。その取り付けは、ゴムバンドまたは紐によることもできるし、ひさし部を車のサイドミラーボックスの形状に沿わせ、サイドミラーボックスにはめ込むこともできる。 （もっと読む）

【課題】従来のレベリング装置では、部品点数が多く、製造コストが高い。
【解決手段】この発明は、ミラーハウジング６と、ミラーユニット７と、支持機構８と、パワーユニット９と、１個の磁石１０と、１個の磁気センサ１１と、を備える。ミラーユニット７は、ミラーハウジング６に支持機構８およびパワーユニット９を介して上下方向および左右方向に傾動可能に取り付けられている。１個の磁石１０および１個の磁気センサ１１は、支持機構８の球凹部１８および球凸部１９の中心ＯＰもしくはその近傍に設けられている。この結果、この発明は、１個の磁石１０および１個の磁気センサ１１で済むので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。 （もっと読む）

【課題】障害物の確認がより的確に可能になる後方視認装置を提供する。
【解決手段】 視認範囲算出部７２は、眼位置検出装置３が検出した運転者の眼位置と、各角度センサ４２，４４，４５，５２，５４，５５，６２，６３の検出信号に基づいて、ルームミラー６で視認できる範囲を左サイドミラー４及び右サイドミラー５へ表示するための視認範囲算出、及び左サイドミラー４及び右サイドミラー５で視認できる範囲をルームミラー６へ表示するための視認範囲を算出する。表示処理部７５は、視認範囲を表示信号に変換して、左ミラー表示器４６、右ミラー表示器５６，ルームミラー表示器６４へ出力する。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウ等に付着した水分を除去するための複数の負荷を必要以上に加熱することで消費電力が向上することを抑制して、省エネルギー化を図る水分除去装置を提供する。
【解決手段】周囲との温度差により水分が付着するリヤウィンドウ及びサイドミラーそれぞれに設けられたヒーター１０，１１を加熱して、リヤウィンドウ及びサイドミラーに付着した曇り又は結露等を除去する曇取装置１において、半導体スイッチ３，４をオン／オフ制御し、ヒーター１０，１１それぞれに通電する。通電により加熱されたヒーター１０，１１それぞれの温度を推定し、推定結果に基づいて、ヒーター１０，１１への加熱を半導体スイッチ３，４毎に制御する。 （もっと読む）

【課題】クイックロック固定の原理から開始して、シンプルかつ低コストであると同時に折畳力と安定性の両要件を満たすミラー取り付け台を提供すること。
【解決手段】車両にミラー（１００）を固定するためのミラー取り付け台であって、前記車両に固定されるようになっているミラー基部（２００）とロータリジョイント（４００）を介して前記ミラー基部（２００）に接続されるミラーアーム（３００）とを備えており、前記ロータリジョイント（４００）は、前記ミラー基部（２００）に配置される軸受ブロック（２１０）と前記ミラーアーム（３００）に配置される軸受ハウジングと軸部品（５００）とを有し、前記軸部品（５００）は、前記ミラー基部（２００）内及び前記ミラーアーム（３００）内で固定されるミラー取り付け台において、前記ミラー基部（２００）又は前記ミラーアーム（３００）内で軸部品（５００）を固定する機構は差込式で実施される。 （もっと読む）

【課題】保持ヒンジ軸の方向における構造高さが小さい保持ヒンジ部品及びこの保持ヒンジ部品を備える外装バックミラーを提供すること。
【解決手段】保持ヒンジ部品は、ヒンジ軸部品を介して旋回可能に互いに接続された第一及び第二保持アームを有する。第一保持アームは、接合面を介して補完的に一緒に接合された第一及び第二保持アーム部を有する。これにより一方の保持アームからヒンジ軸部品を介して他方の保持アームへ力が均一に伝達される。二つの部分に分かれた第一保持アームによりサンドイッチ構造が作られるため、特許文献１又は特許文献５に記載の二つの部分に分かれた保持アームとは異なり、ヒンジ軸部品から第一保持アームへの力の伝達が連結面全体でなされる。二つの保持板部から他方の保持アーム部への力の導入が平面状に行われる。その結果、自動車用外装バックミラーで生じる力が実質的に構造高さが減少した保持ヒンジ部品に安全に伝達される。 （もっと読む）

【課題】運転者が違和感を覚えることなく死角領域の映像を確認することのできる死角表示装置を提供する。
【解決手段】死角領域Ｂのうち運転者が確認したい所定位置Ｆの映像を死角領域撮像カメラ３によって取得すると共に車内に設けられた死角領域表示モニタ９に表示する。また、この死角領域表示モニタ９を、所定位置Ｆと運転者Ｄの視点位置Ｐとの間に配置することで、死角領域Ｂのうち運転者Ｄが確認したい所定位置Ｆに対応する方向で当該所定位置Ｆの映像を表示することができる。これによって、確認したい所定位置Ｆと異なる方向に視線を移動させずに、運転者Ｄが違和感を覚えることなく死角領域Ｂの映像を確認することができる。 （もっと読む）