【課題】ネジ等の接続部材を省略あるいはその本数を減らすことができるとともに容易に組み付けることができる補助ミラーの固定構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ミラーボデー３と、ミラーボデー３に固定された本体ミラー及び補助ミラー５と、を備えたドアミラーにおける補助ミラーの固定構造Ｚであって、ミラーボデー３は、弾性変形可能に形成された弾性係合部（１５，２５）を有し、補助ミラー５は、弾性係合部（１５，２５）と係合する被係合部（４１，５１）を有し、弾性係合部（１５，２５）は、補助ミラー５をミラーボデー３に組み付ける際に、被係合部（４１，５１）に押されて変形し、元の状態に復元することにより被係合部（４１，５１）と係合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】仮に凸部が磨耗してもステーに対する収容部材のガタの発生を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、ケース３４の回動方向に嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接することで、直交面５８と対向面７０との間に間隙Ｇ２が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して嵌合凸部６０の外形が小さくなっても、間隙Ｇ２がなくなるまでは、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接されて勘合される。また、間隙Ｇ２がバイザとステーとの間の間隙に比して大きく設定されている。このため、バイザがステーに当接した際でも、間隙Ｇ２が形成されるため、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが互いに当接される。これにより、例えば、バイザがステーに当接した際を車両用ドアミラー装置１０の使用寿命の目安とされる場合でも、ステーに対するバイザのガタを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両用アウトサイドミラー装置において、ハウジングの形状や構造が簡単で、ハウジングの成形金型の構造が簡単になるサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】ベース２と、シャフト３と、ミラーハウジング５を有するミラーアセンブリ４と、クラッチ機構６と、を備える。シャフト３は、ベース２に対して回転可能でありかつ軸方向に移動可能であり、ミラーハウジング５に対して回転不可能でありかつ軸方向に移動可能である。ミラーハウジング５は、ベース２に対してシャフト３と共に回転可能である。クラッチ機構６は、クラッチ凸部２１、クラッチ凹部２２と、スプリング２３と、を有する。この結果、ミラーハウジング５の形状や構造が簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】バックミラーを使用姿勢から格納姿勢に切換える際に、フロントガラスとの接当を防止すると共に、格納姿勢への回動操作を簡単に行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】バックミラー７をキャビン５の前部支柱６に取付ボス２５を介して回動自在に支持して、バックミラー７を使用姿勢と格納姿勢に切換え自在になす作業車両であって、前記前部支柱６にブラッケット２０を介して作業灯を取付けると共に、前記バックミラー７を格納姿勢に回動させた際に、当該ブラッケット２０にバックミラー７のステー２６が接当して、バックミラー７のそれ以上の回動が阻止されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる車両用アウトサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】車両用アウトサイドミラー装置１は、ベース２と、シャフト３と、スプリング１０と、ミラーアセンブリ４と、ワッシャ６と、を備える。ワッシャ６は中央部を両端部（内周縁側の端部と外周縁側の端部）に対して外側に円弧状に突出させた形状し、ミラーアセンブリ４の取付部１２とワッシャ６の当接面に、環状線接触部を設ける。 （もっと読む）

【課題】手動格納式車両用ドアミラーにおいてＵ字プレートを使用せずにコイルばねをシャフトに装着できるようにする。
【解決手段】
コイルばね４６を構成する線材の端部をコイルばね４６が巻回す円の中心方向に折り曲げて引っ掛け部４６ａを形成する。シャフト３８の端部に引っ掛け部４６ａを引っ掛けて保持する切欠４３を形成する。切欠４３はシャフト３８の端部から引っ掛け部４６ａを進入させる進入口４３ａと、進入口４３ａに連続しかつ進入口４３ａとは周方向にずれた位置に折り返して、進入口４３ａから進入した引っ掛け部４６ａを引っ掛けて保持する保持溝４３ｂを具備する。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性の向上と軽量化の両立を図るとともに、組み付け性に優れた格納式ミラーのシャフト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車の車体に設けられたミラーベース２に固定されるとともに、ミラーアッセンブリを回動自在に支持する格納式アウターミラーのシャフト構造であって、ミラーベース２に接合される取付ボス部２６とクラッチ機構用の凸部２７とを備えた基部２１と、基部２１から上方に向けて延設され筒状を呈する筒状部２２と、を有し、凸部２７の内部が中空に形成されているとともに、基部２１の外周に、ミラーベース２の座面に当接するフランジ２７ｂ，２６ｃが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】格納ユニットの傾倒部材とミラーアセンブリのミラーハウジングとを確実に固定すること。
【解決手段】この発明は、格納ユニット３のギアケース６およびギアカバー７がミラーハウジング１４の収納部１８中に位置決め部２５、２６、２７、２８、２９で置決めされた状態で収納されていて、ギアケース６およびギアカバー７と収納部１８とがタッピングスクリュー１３で固定されている。この結果、この発明は、格納ユニット３のギアケース６およびギアカバー７とミラーアセンブリ４のミラーハウジング１４とが確実に固定され、これにより、ミラーアセンブリ４が格納ユニット３を介してベース２すなわち車体に対してスムーズに傾倒することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、サイドミラーを張り出し位置と引き込み位置との間にて容易に移動させることができる建設機械のサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】建設機械のサイドミラー装置は、一端部にサイドミラーを装着したステー２１と、このステー２１の他端部２１ｂを回動可能且つ上下動可能に保持するステーホルダ２２と、ステーホルダ２２内にてステー２１の他端部２１ｂに取り付けられ、その外周縁に２つのガイド溝を有するガイド部材２２７と、ステーホルダ２２内に設けられ、一方のガイド溝に嵌合した状態でステー２１の他端部２１ｂの軸線回りの回動を規制し、ステー２１を上方へ移動させるとその嵌合が解除されるガイド爪２２０と、ガイド部材２２７をガイド爪２２０の方向への下向きに付勢する圧縮コイルばね２２９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、異音の発生を確実に防止することができない可能性がある。
【解決手段】この発明は、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３と相互に当接するワッシャ６の当接面３５に、シボ加工によるシボからなる非平面部を、設けることによって、摺動面に微少空間を作ることができる。この結果、この発明は、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間においてスライドするので、異音の発生を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】位置決め手段に公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーのぶれを防ぐことができること。
【解決手段】この発明は、相互に嵌合するシャフト３のテーパーの外周面と嵌合部２４の挿通孔１３のテーパーの内周面とに、抜き勾配０°の部分２７と２８とを、それぞれ設けるものである。この結果、この発明は、位置決め手段１６、２２に公差の範囲のばらつきがあっても、シャフト３のテーパーの外周面の抜き勾配０°の部分２７と嵌合部２４の挿通孔１３のテーパーの内周面の抜き勾配０°の部分２８とが常に相互に嵌合している状態で、シャフト３と嵌合部２４との相対位置がシャフト３の軸方向にずれるので、ミラーアセンブリ４のミラーのぶれを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題がある。
【解決手段】この発明は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケース１１とカバー１２とから構成されている。回転力伝達機構が減速機構１４とクラッチ機構１５とから構成されている。減速機構１４がプレート１６の軸受部４６に回転可能に軸受されている。ギアケース１１には軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部４０が設けられている。ギアケース１１とカバー１２とにはプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定する固定部４１、４２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、折り畳んだ姿勢のときに車幅方向外側への突出量を抑制することができるミラーの取付構を提供する。
【解決手段】ミラーの取付構造３０は、自動車１０のアウタパネル３６に設けられるミラー取付部３１と、ミラー取付部３１に固定されるミラーベース３２と、ミラーベース３２に回動可能に支持されて、開いた位置Ｐ１と折り畳まれた位置Ｐ２との間で回動可能なミラーハウジング４２と、ミラーハウジング４２に取り付けられるミラー４３と、ミラーベース３２全体を覆うカバー３４とを備える。ミラーハウジング４２の回動軸５１側の端部７３は、カバー３４に形成された第１の切り欠き部６３を通ってカバー３４の内側に位置するように配置される。第１の切り欠き部６３は、後端縁６４と連通している。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では第２ウォームギアのラジアル力が第１ウォームギアおよび第１ヘリカルギアに影響を与える。
【解決手段】この発明は、プレート１６と、固定プレート１７と、を備える。プレート１６は、モータ１３の出力軸２８に連結されている第１ウォームギア２９およびヘリカルギア３０を回転可能に軸受けする。固定プレート１７は、クラッチギア３２に噛み合う第２ウォームギア３１のラジアル力を固定する。そのプレート１６と固定プレート１７とは、別個の部材から構成されている。この結果、第２ウォームギア３１のラジアル力が第１ウォームギア２０およびヘリカルギア３０に影響を与えることがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では。ミラーアセンブリの電動回転範囲を変える場合コスト高となる。
【解決手段】ギアケース１１内に配置されている電動回転範囲規制機構は、シャフト１０に軸方向に移動可能に取り付けられている回転力伝達機構のクラッチホルダ３５と、ギアケース１１に固定されているワッシャー３８と、クラッチホルダ３５に設けられている規制凸部４２と、ワッシャー３８に設けられている当接部４３、４４と、から構成されており、規制凸部４２が当接部４３、４４に当接することによりミラーアセンブリ２の電動回転範囲が規制される。この結果、この発明は、ミラーアセンブリの電動回転範囲を変える場合コスト安となる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置ではウォームギアの回転ブレや傾きなどが発生する。
【解決手段】第１ウォームギア２９は、ギア部とピン３３とから構成されている。そのギア部としての第１ウォームギア２９の一端部には、軸部４２が設けられている。その第１ウォームギア２９の他端部には、嵌合孔４４が設けられている。その嵌合孔４４には、ピン３３が嵌合されている。プレート１６には２個の軸受孔５２、５３がそれぞれ設けられている。その２個の軸受孔５２、５３には、第１ウォームギア２９の軸部４２とピン３３とがそれぞれ軸受されている。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転ブレや傾きなどを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 取付作業を簡易にし、シール性を向上させる車両用ドアミラーの取付構造を提供する。
【解決手段】 車両用のドアミラー３の取付構造において、ドアミラー３のドア１への取付面にポジションピン３ｄが突設され、ドア１のインナーパネル９の車両外側面にミラーブラケット８が配設され、ミラーブラケット８にポジションピン３ｄを挿入する位置決め孔８ａが穿設され、ドア１のアウターパネル５の上端縁５ａにドアミラー３が配置されるドアミラー３の取付構造において、ポジションピン３ｄと位置決め孔３ａの周縁部とにより内側支持部Ｂを形成し、ドアミラー３とアウターパネル５の上端縁５ａとにより外側支持部Ｃを形成し、ドアミラー３を仮保持するために、ドアミラー３が内側支持部Ｂと外側支持部Ｃとにより支持される。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを車体側部に掛止させることで仮止め時における車体側部からの脱落が防止されるミラーベースであって、材料費の増加や作業手間の増加を抑えつつも、仮止め時におけるガスケットからのベース本体の脱落を防止することが可能なミラーベースを提供することを課題とする。
【解決手段】ミラーアッセンブリを支持するベース本体１０と、ベース本体１０の裏面に覆設されたガスケット２０とを備え、ガスケット２０を車体側部に掛止させることで仮止め時における車体側部からの脱落が防止されるミラーベースＢであって、ガスケット２０に、ベース本体１０と掛止可能な掛止片２１ｅを一体的に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

セントラルシャフト（２）と、その周囲に旋回可能に配置されたミラーハウジング（３）と、を含んでなる自動車のドアミラーユニットに使用するヒンジ構造（１）であって、前記ミラーハウジング（３）の底面（４）は、セントラルシャフト（２）の基部の支持面（５）上に支持され、さらに、ミラーハウジング（３）の突出位置に対応するセントラルシャフト（２）とミラーハウジング（３）との間の所定角度位置を協働して決定する第１（６）および第２（７）の無端面を含み、前記第１無端面（６）はミラーハウジング（３）の支持面（５）から離れた側に担持され、第２無端面（７）は軸方向へ移動可能に回転連結してセントラルシャフト（２）に接続されることを特徴とする前記ヒンジ構造。
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【課題】静音かつ前可倒位置からスイッチ操作で復帰可能な電動格納式ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ストッパ２４は軸２４ａを中心に回動可能に支持されており、且つ一の方向へは回動せず他の方向へのみ回動するように、規制部材２３が設けられている。これにより前可倒位置にあるミラーユニット１１の凸部１６が前可倒位置から通常作動範囲へ（図中右から左へ）移動する際には、ストッパ２４は軸２４ａを中心に回動するので凸部１６の移動を規制せず、結果としてミラーユニット１１の前可倒位置からの復帰に対して抵抗とならないので、モータでの前可倒位置からの復帰に際してモータのトルク負担を軽減させることができる。 （もっと読む）