【課題】車両の前面衝突に際し、前席の乗員の足首の背屈及び捩れを確実に抑制することのできる車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車両の乗員保護装置は、前席（運転席）の乗員（運転者）における右足Ｆｒの踵Ｐｈが載せられる踵載せ部２５と、足先Ｐｔが載せられる足先載せ部（アクセルペダル）とが前席の前方に設けられた車両に適用される。この乗員保護装置は、車両の前面衝突に際し、踵載せ部２５を押し上げる押上げ部（傾斜押上げ部４７）と、押上げ部にて押し上げられた踵載せ部２５よりも高い位置まで突出して、踵載せ部２５とともに押し上げられる右足Ｆｒの少なくとも踵Ｐｈを車幅方向についての少なくとも一方から受け止める足受け止め部５５とを備える。さらに、足受け止め部５５の乗員側の表面２７Ａは、踵載せ部２５の乗員側の表面２５Ａに連続して形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に乗員足首に作用する左右方向の曲げ荷重を抑制する。
【解決手段】車両の運転席における車幅方向外側のフットエアバッグ２０の車両前後方向から見た膨張展開形状が、傾斜変形したダッシュパネル１２の下部１２Ａ又はフロアパネル１０の前部１０Ａからの高さＨ２が、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって連続して小さくなる台形状となっている。このため、車両前面衝突時にダッシュパネル１２の下部１２Ａとフロアパネル１０の前部１０Ａが傾斜変形しても、膨張展開したフットエアバッグ２０の踏面支持部２０Ｆが車両前後方向から見て略水平となるようになっている。この結果、ダッシュパネル１２又はフロアパネル１０の変形によって乗員足首に作用する左右方向の曲げ荷重を抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】乗員の足首の背屈及び捩れを抑制しつつ、インフレータからのガスの無駄な消費を少なくする。
【解決手段】エアバッグ装置は、運転席１４のシートクッション１５の前端下方に配置されるインフレータ３０と、運転者の両方の踵Ｐｈが載せられる踵載せ部５１を前部に有するエアバッグ４０とを備え、インフレータ３０からのガスＧをエアバッグ４０内の後部４４から、中間部を通じて踵載せ部５１へ導くことにより、エアバッグ４０の各部を膨張させて、踵載せ部５１上の踵Ｐｈを押し上げる。エアバッグ４０の後部４４及び踵載せ部５１間には、ガスＧの流動を阻止するガス流動阻止部６１を設け、後部４４及び踵載せ部５１間のガス流動阻止部６１を除く箇所を上記中間部（中間部５６Ｌ，５６Ｒ）とすることで、中間部の車幅方向についての合計の幅を踵載せ部５１の幅Ｗ２よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】乗員の身体を拘束しつつ衝撃の吸収性能を向上する。
【解決手段】乗員拘束装置１００は、金属や硬質樹脂等の硬質の材料からなる硬質保持部材２と、袋体で構成される膨出部材４とを有している。硬質保持部材２は、座席に着座した乗員の腰部又は大腿部に対し所定の間隙を介し対向する。圧力流体が膨出部材４の袋体内部へ供給されると、袋体が膨出し、膨出部材４が硬質保持部材２から膨出して着座した乗員Ｍの腰部や大腿部に当接し、これによって乗員Ｍを拘束する。 （もっと読む）

【課題】第１のエアバッグおよび第２のエアバッグの強度をそれぞれ別個に設定できるとともに、取付作業をより容易に行うことが可能なエアバッグ装置を得る。
【解決手段】エアバッグ４を独立した第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７で形成しているため、それぞれを最適な強度に設定することができる。また、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は別々でありながら、後端部同士が結合されているため、インフレータ５に対する位置合わせを同時に行うことができる。さらに第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７は、後端部だけでなく、前端部２２、２３でも結合されているため、第１のエアバッグ６と第２のエアバッグ７の折り畳み作業を一緒に行うことができ、折り畳み作業性が良い。 （もっと読む）

【課題】ラップベルト部と乗員との間で膨張するエアバッグの位置ずれを好適に抑制することのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置２０は、車両の衝突時においてシートベルトのタングが装着されるバックル８と乗員Ｐとの間で膨張するエアバッグ２２を備えている。エアバッグ２２は、シートベルトのラップベルト部６ｂを境として、膨張時において車両の進行方向を基準とした前方部分２２ａと後方部分２２ｂとの容積比が３／７〜７／３となるように形成されるとともに、少なくともシート１の背もたれ部３の前端部から座部２の略中央にまで膨張するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗員検出センサを設けずにイグニッションスイッチのオフ時でも乗員保護手段を作動させることのできる車両用乗員保護システムを提供する。
【解決手段】乗員が携帯するインテリジェントキー２０と制御装置１２との間で無線通信を行うことにより互いのＩＤコードを照合してドアの施解錠を行うとともに、その無線通信によりインテリジェントキー２０の車内外の位置を認識する車両用電子キーシステム１０と、衝突を検出または予測するＧセンサ３７や近接センサ３８と、このＧセンサ３７や近接センサ３８の出力に基づいて衝突が検出または予測されたときエアバッグ３１〜３４やプリテンショナ３５，３６を作動させる制御装置４０とを有する乗員保護装置３０とを備えた車両用乗員保護システム１であって、イグニッションスイッチ４２のオフ時にインテリジェントキー２０が車室内にあることを車両用電子キーシステム１０が認識しているとき、制御装置４０はエアバッグ３１〜３４やプリテンショナ３５，３６を作動可能状態にする。 （もっと読む）

【課題】 乗員の腰部を適切に拘束することにより、該乗員に対する保護を有効に図ることが可能な保護バッグを提供する。
【解決手段】 保護バッグ３１は、車両の側突時に該車両のシート１１に着座する乗員Ｐの腰部Ｌを拘束して該乗員Ｐを保護するために、液体４１を流入させることにより、ドアトリム３６から乗員Ｐの腰部Ｌに向かって展開する。保護バッグ３１は、乗員Ｐの腰部Ｌの側方に配置され、かつ車両の側突時に乗員Ｐの腰部Ｌに向かって側方に展開することが好ましい。保護バッグ３１は、車両のシート１１に着座する乗員Ｐの骨格において、腸骨１２１を中心とした骨盤１１１の後部で該乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する。保護バッグ３１は、乗員Ｐの斜め後方から該乗員Ｐの腰部Ｌに当接すること、及び、車両の前進方向に関して後方ほど該車両の内側に位置するように斜めに傾斜した状態で乗員Ｐの腰部Ｌに当接することが望ましい。 （もっと読む）

【課題】車両用乗員保護装置において、車両の側突が軽度のものである場合、車両の横転が初期の段階である場合、又は車両の側突や横転が予知された場合、運転手が車両の側突又は横転を回避するための運転操作を行い得るようにする。
【解決手段】シートクッションエアバッグユニット５１は、各シートに設けられ、シートクッションエアバッグ５１ａを有する。シートクッションエアバッグ５１ａは、シートのシートクッション３３の車幅方向内側の部分内に収容され、コントローラにより車両１の側突又は横転が予知された時は、膨張状態から収縮状態になる。運転席３１のシートクッションエアバッグ５１ａの膨張状態の上下方向の長さは、それ以外のシートのシートクッションエアバッグ５１ａよりも短い。これにより、運転手Ｐの頭部の、車両１の車幅方向中心側への移動量は、他のシートの乗員Ｐの頭部よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】ダクトの非軸線方向にガスが噴出するガス発生器を用いても、このガス発生器からのガスがスムーズにバッグ内に流入する乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】シートクッションの下側に配置されたバッグ１２とガス発生器１４とがダクト１６によって連結されている。ガス発生器１４のノズル部２６にダクト１６が外嵌し、該ノズル部２６の側周面のガス噴出口３０にダクト１６の内周面が対峙している。ガス発生器１４がガス噴出作動した場合、このガス発生器１４からのガスは、各ガス噴出口３０からノズル部２６の放射方向に噴出した後、該ダクト１６の内周面に当って、該ダクト１６の軸線方向に向きを変えて流れるようになる。 （もっと読む）

【課題】 乗員の保護性能を向上させる。
【解決手段】 乗員保護装置１０では、車両の前面衝突時に、制御装置５４の制御によって右エアバッグ２４及び左エアバッグ２６がガスを供給されて膨張されることで、シートクッション２０の車両上側面２０Ａが車両上方へ変位されて、乗員の車両前側への移動が乗員の臀部下面において阻止され、乗員が拘束保護される。ここで、右乗員検知センサ５６及び左乗員検知センサ５８がシートクッション２０への乗員の着座位置を検知すると共に、当該検知された乗員の着座位置に応じて右エアバッグ２４及び左エアバッグ２６の膨張量が制御される。このため、シートクッション２０への乗員の着座位置に応じて乗員を適切に保護することができ、乗員の拘束性能を向上して乗員の保護性能を向上できる。 （もっと読む）

本発明は衝突センサおよび衝突センサのテスト方法に関する。衝突センサはセンサエレメントとこのセンサエレメントの信号をフィルタリングするフィルタとを有する。このフィルタは有利にはローパスフィルタである。本発明ではテスト信号を用いてフィルタがテストされ、偏差があった場合にはソフトウェアフィルタリングまたはトリガアルゴリズムのパラメータ化によりフィルタが補正される。
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【課題】エアバッグ展開時にインフレーターから発生する高温のミストによってバッグに孔があかない、低通気性で防融性に優れたエアバッグ基布およびエアバッグを提供する。
【解決手段】合成繊維織物からなり、少なくとも一面に架橋剤樹脂が１〜５０重量部の範囲内で添加されているウレタン樹脂が３ｇ／ｍ^２〜２５ｇ／ｍ^２の範囲内で付着し、３００℃防融試験で２級以上であることを特徴とするエアバッグ基布。 （もっと読む）

【課題】 短時間で確実に衝突判定を行う
【解決手段】 車両用衝突判定装置１０を、車両の略中央部の中央部加速度センサ２１Ｃを有する中央部処理部１１と、右側部加速度センサ２１Ｒを有する右側部処理部１２と、左側部加速度センサ２１Ｌを有する左側部処理部１３と、差分演算部１４と、衝突判定部１５とを備えて構成した。差分演算部１４は、中央部加速度信号Ｇ_Cに対する中央部区間積分値Ｖ_Cと、右側部加速度信号Ｇ_Rに対する右側部区間積分値Ｖ_R又は左側部加速度信号Ｇ_Lに対する左側部区間積分値Ｖ_Lとの差分ΔＶＲ又はΔＶＬを算出する。各側部処理部１２，１３は、各加速度信号Ｇ_R，Ｇ_Lから所定の周波数帯域の加速度成分を抽出し、所定期間で積分して各基準データを算出する。衝突判定部１５は、各基準データと、各区間積分値Ｖ_C，Ｖ_R，Ｖ_Lと、各差分ΔＶＲ，ΔＶＬとに基づいて衝突判定を行う。 （もっと読む）