【課題】エアバックを作成する生産時間およびエアバックを製造するコストを低減する。
【解決手段】エアバックは、少なくとも２つのファブリック層１１０ａ、１１０ｂと、ファブリック層をお互いに封し、膨張可能な部屋を形成するように、それぞれのファブリック層を接着するように構成された被覆組成物１２０とを含む。エアバッグを封止するのに縫われた継ぎ目が使用されないように、被覆組成物は加熱される際にエアバッグを封止するように構成される。被覆組成物のファブリック層への接着を助けるために、ファブリック層の表面と被覆と組成物１２０の間に下塗り材１１５が施されてもよい。 （もっと読む）

【課題】軽量、柔軟で、かつ、被覆材と基布との密着性に優れ、車両横転対応の側突衝突保護用のエアバッグにも適用できるエアバッグ用基布およびエアバッグ、ならびにエアバッグ用基布の製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも基布の片面表面に水性ポリウレタン樹脂を有するエアバッグ用基布であって、該水性ポリウレタン樹脂の流動開始温度が１６０℃以上、乾燥後の１００％モジュラスが３ＭＰａ以下、付着量が１０〜３０ｇ／ｍ^２であり、２枚の基布間に該水性ポリウレタン樹脂の層を有する積層布において、該水性ポリウレタン樹脂と基布面との剥離強度が１４Ｎ／ｃｍ以上であるエアバッグ用基布である。 （もっと読む）

安全性の目的のために使用され、自動車等の乗り物の乗員を保護するシリコーンゴム組成物でコーティングされたエアバッグが記載されている。組成物は、ヒドロシリル化によって硬化するシリコーンゴムコーティング組成物である。脂肪族不飽和炭化水素または炭化水素酸素置換基を有するオルガノポリシロキサン（Ａ）、ケイ素に結合した３つ以上の水素原子を有するオルガノケイ素架橋剤、Ｓｉ−Ｈ基と脂肪族不飽和炭化水素または炭化水素酸素置換基の反応を促進する触媒およびケイ素補強材を含み、シリカ充填剤はシリカ充填剤の重量に基づいて２重量％〜６０重量％のＳｉが結合したメチル基およびビニル基、並びにシラノール末端基を含むオルガノポリシロキサンオリゴマーで前処理する。 （もっと読む）

安全性の目的のために使用され、自動車等の乗り物の乗員を保護するエアバッグと共に、シリコーンゴム組成物でエアバッグおよびエアバッグ用布をコーティングする工程が記載されている。特に、本発明はヒドロシリル化によって硬化するシリコーンゴムコーティング、並びに脂肪族不飽和炭化水素または炭化水素酸素置換基を含むオルガノポリシロキサン（Ａ）、ケイ素に結合した３つ以上の水素原子、Ｓｉ−Ｈ基と脂肪族不飽和炭化水素または炭化水素酸素置換基の反応を促進する触媒、および補強材を含むシリコーン組成物の硬化性生成物であるエラストマーコーティングでコーティングされたエアバッグに関する。オルガノポリシロキサン（Ａ）は、（ｉ）式（ＳｉＯ_４／２）の１以上のＱ単位、（ｉｉ）式Ｒ^ｂ_２ＳｉＯ_２／２の１５〜６０００のＤ単位、および（ｉｉｉ）式Ｒ^ａＲ^ｂ_２ＳｉＯ_２／２［式中、Ｒ^ａ置換基はそれぞれ１〜６個の炭素原子を有するアルキル基、１〜６個の炭素原子を有するアルケニル基、１〜６個の炭素原子を有するアルキニル基からなる群から選択され、分岐鎖シロキサンの３つ以上のＲ^ａ置換基は、アルケニルまたはアルキニル単位であって、Ｒ^ｂ置換基はそれぞれ１〜６個の炭素原子を有するアルキル基、２〜６個の炭素原子を有するアルケニル基、アリール基、アルコキシ基、アクリレート基およびメタクリレート基からなる群から選択される］Ｍ単位、からなり、単位（ｉ）および（ｉｉ）が適切な組み合わせで連結されている、分岐鎖オルガノポリシロキサン（Ａ１）を含む、工程である。
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【課題】 車両の駆動方式を識別表示するための装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の駆動方式を識別表示するための装置に関する。車両は、少なくとも１つのエアバッグを含み、エアバッグの袋体が、車両の駆動方式に関する視覚的に認知できる情報を含む。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら高強力であり、気密性の高いエアバッグを得ることのできる低通気性ノンコート織物を提供する。
【解決手段】ノンコートのエアバッグ用織物であって、総繊度が３５０ｄｔｅｘ以上、単糸繊度が３．５ｄｔｅｘ以下、強度が９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である繊維糸条からなる平織物であり、下記式１より算出されるカバーファクターが８５０以下、目付けが１９０ｇ／ｍ^２以下、引張強力が７００Ｎ／ｃｍ以上、該引張強力をカバーファクターで除して得られる強力指数が０.９以上、および１９．６ｋＰａ時の通気度が０．７５Ｌ／ｃｍ^２／分以下であるエアバッグ用織物である。ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ（式１）（ここで、Ｎｗ，Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／ｃｍ）、Ｄｗ，Ｄｆは、経糸および緯糸の繊度（ｄｔｅｘ）を表す） （もっと読む）

【課題】軽量でありながら高強力であり、縫合部の縫い目開きも少なく、気密性の高いエアバッグを得ることのできる不通気性織物を提供する。
【解決手段】少なくとも片面に不通気性材料を有するエアバッグ用織物であって、総繊度が３５０ｄｔｅｘ以上、強度が９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である繊維糸条からなり、カバーファクター（ＣＦ）が８００以下、目付けが１９０ｇ／ｍ^２以下、引張強力が７００Ｎ／ｃｍ以上、該引張強力をカバーファクターで除して得られる強力指数が０．８７５以上、および、ＪＩＳＬ−１０９６（８．２１．１Ａ法）に基づく織物の縫い目開き量が３ｍｍ以下であるエアバッグ用織物である。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用基布として用いられている従来の基布より軽く、かつ、軽量基布の一般的な仕様である布帛構造の粗い基布では不足していた糸の滑脱抵抗が高く、縫製部の縫い目ずれや裁断部のホツレの少ないエアバッグ用基布を製造する方法およびそれを用いたエアバッグを提供する。
【解決手段】基布の少なくとも片面に、気体または液体を冷却して得られる固形粒体を用いてブラスト加工する工程を含むエアバッグ用基布の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】１１０℃雰囲気下で３０００時間放置後の引張強度保持率を改善したエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】織物を構成するマルチフィラメントがポリアミドで構成され、該マルチフィラメントの単繊維繊度が１ｄｔｅｘ以下であって、該織物の１１０℃雰囲気下で３０００時間放置後の引張強度保持率が７０％以上であることを特徴とする風合いの柔らかいエアバッグ用基布を提供する。 （もっと読む）

本発明は、膨張性を有する膨張部、前記膨張部を支持する非膨張部、及び前記膨張部及び非膨張部の境界を成す接結部を含み、前記膨張部は、２つの分離した織物層を含む二層織物で構成され、かつ、前記接結部織組織は、二層織物を複数のピクセルに区分する場合に、二層織物の横または縦末端からｎｋ＋１番目のピクセル（ここで、ｋは２または３であり、ｎは０または正の整数である）から始まる、膨張性二層織物、これを含むエアバッグ、及び前記エアバッグの製造方法に関するものである。
本発明は、また、膨張性を有する膨張部、前記膨張部を支持する非膨張部、及び前記膨張部及び非膨張部の境界を成す接結部を含み、前記膨張部は、２つの分離した織物層を含む二層織物で構成され、前記非膨張部織組織は、段階的に交差接結する段階接結織を含む、膨張性二層織物、及びこれを含むエアバッグに関するものである。
本発明は、エアバッグが気体によって展開する時に接結部分から漏出する気体を効果的に遮断することによって、二層織物の内圧維持性能を向上させることができる。
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【課題】側突や正突が発生した場合に、乗員と車両側壁との間に空間を確保しつつ、乗員の倒れ込みを防止することにより安全性をさらに向上させた乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２下部であって車両側壁側に設けられたインフレータバッグ２２と、インフレータバッグ２２を膨張展開するインフレータ２４と、着座状態の乗員Ｐの車両側壁と反対側の肩部を拘束する肩ベルト部３２を有するシートベルト装置３０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを連結して形成する構成としても、容易に、シール性を確保しつつ縫合できる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とを連結させている。袋織りバッグ部の結合縁３７，４７は、上縁から下縁まで、車内外方向で分離した帯状の車内側縫代部３８，４８と車外側縫代部３９，４９とからなる。バッグ部５０の車内側と車外側の結合縁５６，５７は、それぞれ、袋織りバッグ部の車内側や車外側の縫代部３８，４８，３９，４９に対し、縦縫合部６３，６４，６５，６６により、結合される。そしてさらに、縫製バッグ部の区画縫合部５４から延ばすように略前後方向に沿って縫合する横縫合部７１，７２，７３，７４を設けて、ガス連通部５３と袋織りバッグ部のガス流入部３１，４１とを連結させることにより、エアバッグ２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】収納性を向上できる車外用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】車両のフード１４又はその近傍に設けられ、衝突体との衝突時に車両のフード１４及びフロントピラーの少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグ６０を備えた歩行者用エアバッグ装置において、前記エアバッグ６０は、インフレータ側に位置する本体部６０Ａと、本体部６０Ａよりインフレータと反対側に位置する延長部６０Ｂとを有し、延長部６０Ｂを構成する外皮材の肉厚を、本体部６０Ａを構成する外皮材の肉厚よりも薄くする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ内圧制御に加え、エアバッグの基布に発生する張力をも低減する。
【解決手段】インフレータ２と、エアバッグ１を備えたエアバッグ装置である。エアバッグ１は、基布１ａと、展開時、エアバッグ１に作用する荷重を受け持つローディングテープ１ｂを備える。基布１ａは、長手方向がエアバッグ１の展開方向となるように並列配置された多数のゴア部１ａａを含んでいる。ローディングテープ１ｂは、ゴア部１ａａの隣り合う両側縁部を覆うように設けられてゴア部１ａａ同士を連結する。エアバッグ１の展開時には、ゴア部１ａａがローディングテープ１ｂよりもエアバッグ１の外側に膨らみ、かつ外側に膨らんだ膨出部１ｃの曲率半径Ｒの中心Ｃが、ローディングテープ１ｂよりもエアバッグ１の外側に位置する。
【効果】エアバッグの展開圧力による乗員へのダメージを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】製造時の手間を大幅に低減することができるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】乗員を拘束するエアバッグ１４と、エアバッグ１４内に収納されガスを噴出してエアバッグ１４を膨張させるガス発生器１５とを有している。エアバッグ１４は、所要平面形状のウエブよりなり、このウエブ１４Ａをガス発生器を包むように折り曲げて閉じ合せてほぼ密閉する空間を形成しかつガス発生器のスタッドボルトをこのウエブ１４Ａの閉じ合せ位置に重なる部分に設けた挿通孔１４６に挿通して閉じ合せ状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】織物に対するコート樹脂層の耐剥離性と、防融性、耐熱性とに優れるとともに、低通気性を有するエアバッグ用基布およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ用基布６は、織物５表面にエラストマー樹脂層３が形成されてなるものである。エラストマー樹脂層３の厚さは、２５μｍ〜７００μｍの範囲であり、樹脂層内部に存在する直径５０μｍ以上の気泡４の数は、１００個／ｃｍ^２以下である。このエアバッグ用基布は、織物の表面にエラストマー樹脂を塗布する工程を含み、エラストマー樹脂の塗布工程を複数回に分けて塗液を多層に塗布することにより得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成で、乗員の中央部分に加わる力を抑制する。
【解決手段】エアバッグ11の乗員Ａに面する正面部21に、センタ部31を挟んで、乗員Ａ側に膨出する両側一対のリブ部38を設ける。エアバッグ11の展開時に、膨出したリブ部38が乗員Ａの肩部を支えることにより、乗員Ａの中央部分に加わる力を抑制し、乗員Ａを効果的に保護できる。 （もっと読む）

【課題】バッグの膨張形状を円柱状以外の任意の形状に設定することができるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】車両の緊急時に膨張するバッグ４２と、バッグ４２を包む包囲体５１とを備えるエアバッグ装置であって、包囲体５１が中間部と端部との周長が異なっている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時に左右に分かれてチャイルドシートを挟み込むように展開膨張する左右の膨張部を備えた車両用エアバッグ装置において、該チャイルドシートに着座している乳幼児に対して不快感を増大させないような車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 助手席２に装着されるチャイルドシート４を左右から挟み込むように展開膨張するエアバッグ１１の左右の膨張部１３，１４において、それぞれ、対向する部分の所定範囲Ｐにガス抜け止め防止用の塗料を塗布する。これにより、前記チャイルドシート４に着座している乳幼児に対して前記エアバッグ１１から抜け出すガスの量を少なくすることができ、該乳幼児に与える不快感を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】毛羽が少なく、経糸因に起因する停台が少なく、リードマークがない、かつ生産効率がよくて同時に２袋以上の袋織エアバッグ用基布をエアージェットルーム織機で製織する方法を提供する。
【解決手段】製織時の筬の繊維占有指数を１００〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を３〜１０ｃｍで同時に２袋以上の袋織基布を１．５ｍ幅以上で製織する事を特徴とするポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる袋織エアバッグ用基布をエアージェットルームで製織する。繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）ｎ：筬1羽に入れる糸引き込み本数Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）Ｔ：筬羽厚（ｃｍ） （もっと読む）