【課題】カバーを固定プレートに固定する際に、それらを結ぶ方向において固定プレートに対してカバーをより確実に位置決め保持できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、エアバッグと、インフレータと、折畳まれたエアバッグを覆うカバー２０と、エアバッグ及びインフレータが取付けられた状態で、カバー２０の裏面側に配設される固定プレート４０とを備える。カバー２０に固定プレート４０に向けて延びる固定片３２が突設される共に、固定プレート４０に固定片３２が挿入配置される固定孔５０が形成される。固定片３２に、固定片３２の基端側に向く第１当接部３３ａと、固定片３２の先端側に向く第２当接部３４ａとが形成される。固定プレート４０に、固定片３２の基端側から第１当接部３３ａに当接する受部５２が形成されると共に、固定片３２の先端側から第２当接部３４ａに当接可能な押付部５４が形成される。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル部のデザインに拘らず、乗員を好適に保護できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部15は、膨張ガスの導入により乗員Ｄの腹部Ａとインストルメントパネル部13との間へと車幅方向に沿って展開する水平膨張部41を乗員Ｄの側方に取り付ける。水平膨張部41と隣接する縦膨張部42が、膨張ガスの導入により乗員Ｄの上体Ｂと対向する位置へと水平膨張部41の上方の位置に展開する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが勢いよく突き出すのを防止する。エアバッグ外へ排出するガスを短時間で停止させる。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。アウターバッグ２０は、流通口３１〜３３から供給されるガスにより膨張する。排出筒４０は、アウターバッグ２０の外部まで配置され、折り返し部４３の排出口４１からガスを排出する。連結部材１４は、折り返し部４３をアウターバッグ２０の前面に連結し、折り返し部４３と排出口４１を排出筒４０内に保持する。連結部材１４は、アウターバッグ２０の膨張に伴いインナーバッグ３０内から引き出される。連結部材１４は、アウターバッグ２０の前面を乗員方向Ｅへ移動させるとともに、折り返し部４３を引き込んで排出口４１を閉鎖させる。 （もっと読む）

【課題】インナーバッグがアウターバッグ内で膨張するときに、エアバッグに受け止められる乗員の衝撃を低減する。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。ガスの流通口３１は、インナーバッグ３０に形成され、ガスをインナーバッグ３０から乗員方向Ｅに流出させる。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０を収容し、流通口３１から供給されるガスにより膨張する。規制部材は、インナーバッグ３０の一部の膨張を規制して流通口３１のガスの流出方向を乗員方向Ｅからずらす。規制部材は、アウターバッグ２０の膨張中に破断して、インナーバッグ３０の膨張の規制を解除する。 （もっと読む）

【課題】作動時におけるガス発生剤の着火性が良好で、かつ、燃焼ガスと加圧ガスとを均等に混合させた状態で、外部に吐出可能なハイブリッドインフレーターを提供すること。
【解決手段】ハイブリッドインフレーター１は、略中央に略円筒状の内側壁１５からなるガス混合室３７を配置させ、ガス混合室３７の外周側を全周にわたって囲むように、内部に加圧ガスＰＧを封入させたガス封入室２２を、配置させている。ガス封入室２２が、単独ガス封入部２３と、加圧ガス雰囲気下でガス発生剤を内部に充填させたガス発生剤収納部２７と、を備える。単独ガス封入部２３とガス発生剤収納部２７とは、燃焼ガスを単独ガス封入部２３内に流入可能な流入部３５を有した区画壁１７によって区画される。単独ガス封入部２３とガス混合室３７とを連通する連通孔３８が、内側壁１５の周方向に沿った方向側で流入部３５から離れて配置されている。 （もっと読む）

【課題】ストラップの切断信頼性を向上することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４の他端を保持する保持部５１ａとストラップの背面に当接する平面部５１ｂとを有するアンカー５１と、アンカー５１に接続されるとともにストラップ４の幅方向の移動を拘束するストラップ拘束部材５２と、平面部５１ｂ上でストラップ４を切断するカッター５３と、カッター５３に平面部５１ｂに向かって移動する推力を付与するスクイブ５４と、カッター５３及びスクイブ５４を収容するとともにアンカー５１に接続されるハウジング５５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】従来必須であったボルト付きのリテーナやブラケットを廃止することが可能で、部品点数及び組立工数を削減でき、省資源化やエコロジーにも資する助手席用エアバッグ構造を提供する。
【解決手段】底面１ａを固定用取付面として、当該底面に取付用ボルト６を一体的に設けたディスク形状のインフレータ１と、取付用ボルトが外部へ突出する第１貫通孔２ａを有し、内部にインフレータ全体を収容するエアバッグクッション２と、第１貫通孔から突出する取付用ボルトが貫通する第２貫通孔３ｃを有し、内方にエアバッグクッションを収容するハウジング３と、第２貫通孔を貫通した取付用ボルトと接合され、ハウジングと共にインフレータの底面を支持して固定するマウント５及びクロスビーム４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】重量の低減を図ることができるとともに、リテーナの離脱を抑制することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、保持孔５３に挿通されて環状に形成される保持ベルト４１を有する。 （もっと読む）

【課題】フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、エアバッグ２及びインフレータ３を支持する底面部４１と、底面部４１の外周に配置されるとともにエアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２による圧力を受け難い高さＨに設定された側壁部４２と、側壁部４２に配置されるとともに保持孔５３に係合可能な係合部材４３と、を有し、リテーナ４は、係合部材４３を保持孔５３に係合させた状態でインナーケース５２内に略全体が収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】展開膨張途中において近接乗員と接触した際に、エアバッグ本体により近接乗員を上方へ押し上げることを抑制可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置のエアバッグ２０では、エアバッグ本体２１の乗員保護エリアＰＡの外表面側に、展開膨張時における乗員との接触時にエアバッグ本体２１側を滑らせ、乗員に対する負荷を抑制可能なスリップ部材３４が、配設されている。スリップ部材３４が、左右両縁３５ａ，３５ｂ側と後下縁３６ａ側とをエアバッグ本体２１側に結合される。スリップ部材３４において、左右両縁３５ａ，３５ｂ側をエアバッグ本体２１側に結合させる左結合部３８と右結合部３９とが、乗員保護エリアＰＡの中央２７ａよりも前上側となる位置で結合され、後下縁３６ａ側をエアバッグ本体２１側に結合させる縁側結合部４０が、乗員保護エリアＰＡの中央２７ａよりも、後下側となる位置で結合されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の低減を図るとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができるアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグカバー４は、内側に立設された側壁部４１と、側壁部４１の略中央部の端面に形成された凹部４２と、凹部４２の両側の側壁部４１に形成された係止孔４３，４３と、を有し、リテーナ３は、凹部４２に挿嵌可能かつ底面４２ａに当接可能な第一フック３１と、係止孔４３の内面４３ａに当接可能な第二フック３２と、を有し、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによって、リテーナ３の幅方向のセンタリングを行い、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持している。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化が可能で、エアバッグの膨張時の立壁部の変形に起因する立壁部の一部への応力の集中を緩和できるエアバッグ装置のバックプレートを提供する。
【解決手段】バックプレート本体38の基板部41の周囲に立壁部42を立設する。立壁部42を基板部41側から先端部まで切り欠いて切欠部49を設ける。切欠部49の両側縁に、切欠部49の外方へと突出壁部51，51を突設する。バックプレート本体38と別体の駒部39をバックプレート本体38に取り付ける。駒部39が、突出壁部51，51を対向して受けることにより切欠部49の両側外方への立壁部42の変形量を制御する。エアバッグの膨張時の立壁部42の変形に起因する立壁部42の一部への応力の集中を駒部39で確実に緩和できる。エアバッグの膨張に追従して変形させるようにバックプレート本体38を薄肉化することが可能になり、小型化及び軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】脆弱部を設けなくてもエアバッグを円滑に展開膨張させることのできる、エアバッグの仮保持方法及びエアバッグモジュールを提供する。
【解決手段】エアバッグ３５の仮保持に際し、第１の工程及び第２の工程が順に行なわれる。第１の工程では、両端に開口４７，４８を有し、かつ自身の軸線Ｌ２がエアバッグ３５の折り畳み部３７の展開方向に沿うように配置された熱収縮フィルム４６により、展開方向前側の開口４７を折り畳み部３７よりも展開方向前側に位置させた状態で同折り畳み部３７を取り囲む（図２（Ａ））。第２の工程では、展開方向に直交する面を投影面５０とした場合に、その投影面５０について、熱収縮フィルム４６の展開方向前側の開口４７の投影される箇所が、折り畳み部３７の展開方向前側部分３７Ａの投影される箇所よりも小さく、かつ同箇所に含まれるように、熱収縮フィルム４６を熱収縮させる（図２（Ｂ））。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止し、エアバッグを安定して膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ１０は、インナーバッグ３０Ａと、アウターバッグ２０と、押さえ部材５０Ａとを有する。インナーバッグ３０Ａは、インフレータ３から供給されるガスで膨張する。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの流通口から供給されるガスで膨張する。押さえ部材５０Ａは、アウターバッグ２０内で、乗員方向へ膨張するインナーバッグ３０Ａを押さえる。押さえ部材５０Ａの開口部５１は、膨張展開したインナーバッグ３０Ａよりも小さく形成され、収縮するインナーバッグ３０Ａを乗員方向へ通過させる。インナーバッグ３０Ａは、アウターバッグ２０の前面に連結され、開口部５１の通過に伴い、アウターバッグ２０の前面を乗員方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止し、エアバッグを安定して膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ１０は、インナーバッグ３０Ａと、アウターバッグ２０と、連結部材７とを有する。インナーバッグ３０Ａは、インフレータ３から供給されるガスで膨張する。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの流通口３１から供給されるガスで膨張する。連結部材７は、インナーバッグ３０Ａ内に配置されて、インナーバッグ３０Ａの内面をアウターバッグ２０の前面に連結する。連結部材７は、アウターバッグ２０の膨張に伴い、膨張したインナーバッグ３０Ａ内から引き出されて、アウターバッグ２０の前面を乗員方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが乗員に向かって勢いよく突き出すのを防止し、エアバッグを安定して膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ１０は、インナーバッグ３０Ａと、アウターバッグ２０と、規制部材４０Ａとを有する。インナーバッグ３０Ａは、インフレータ３から供給されるガスで膨張する。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０Ａの流通口から供給されるガスで膨張する。規制部材４０Ａは、アウターバッグ２０の前面の乗員方向への移動を規制する。規制部材４０Ａの開口部４１は、膨張したインナーバッグ３０Ａの外周に引っ掛かり、かつ、アウターバッグ２０の膨張に伴いインナーバッグ３０Ａの外周に沿って乗員方向へ移動する。規制部材４０Ａは、開口部４１の移動に応じて、アウターバッグ２０の前面を移動させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグカバーとバックプレートとの取り付けの作業性を向上したエアバッグの収納装置を提供する。
【解決手段】エアバッグカバー16の取付板部72に開口部87を開口する。取付板部72の内部の開口部87よりも先端側の位置に係止突起88を突設する。バックプレート13の立壁部22の外部に先端側に向けてフック部57を突設する。立壁部22の外部のフック部57よりも基端側の位置に係合受け部58を凹設する。開口部87の一の縁部にフック部57を係合させ、係止突起88を係合受け部58に係合する。エアバッグカバー16に対してバックプレート13を挿入するだけでエアバッグカバー16とバックプレート13とを容易に取り付けでき、この取り付けの作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】乗員がエアバッグ装置に近づいた姿勢を採っていても、扉部がエアバッグの膨張の妨げとなるのを抑制し、エアバッグを適正に展開させる。
【解決手段】カバー本体部３２を領域３８，３９に仕切るティアライン３５の横ライン部３７が、正面視で装飾部５０に接近した箇所に設けられてなるエアバッグ装置用カバー３０は、装飾部５０に対応した形状に賦形された軟質フィルムをインサートとし、ティアライン３５を有するカバー本体部３２を樹脂成形することにより形成される。同カバー３０では、エアバッグ２２の膨張圧が作用することでカバー本体部３２がティアライン３５に沿って破断されて、領域３８，３９に対応した複数の扉部４１，４２が形成され、カバー本体部３２の残部との接続部分をヒンジ部４３，４４として開かれる（回動される）。カバー本体部３２の背面において、装飾部５０に対応する箇所の少なくとも一部には肉盗み部５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素を的確に位置固定することができて適切に振動減衰することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグモジュールとホーンブラケットとの間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するためのバネユニット１２とを備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、ホーンプレートに装着され、内部に弾性体を弾性変形可能に収容する合成樹脂製のプロテクタ（シェルピース２３）と、これらプロテクタと弾性体との間に設けられ、プロテクタ内部での弾性体の回転を規制する切り欠き部２０および規制凸部２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグハウジング１０とホーンブラケット３の間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するバネユニット１２を備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、弾性体の一端を支持しつつ弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、ホーンプレートに装着される合成樹脂製の外側シェル２１と、弾性体の他端を支持しつつ外側シェルにスライド自在に設けられる合成樹脂製の内側スライダ２２と、内側スライダと外側シェルの間に設けられ、弾性体の圧縮変形量を規制する第１および第２ストッパ部４２，４３とを含む。 （もっと読む）