【課題】車両への衝撃から乗員をより効率的に保護することで、車両への衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置１０は、車両１への衝突により生じる衝撃時にステアリング３のセンタパッド７に収容された頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を膨張展開させ、この衝撃から乗員を保護するものであって、車両１への衝突態様に応じて頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２を互いに独立して膨張展開させ、この膨張展開時の頭部保護エアバッグ袋体１１及び胸部保護エアバッグ袋体１２の膨張展開態様を制御する膨張展開態様制御手段１５を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】冗長構成であっても、全体のコストを従来よりも低減することができる車両用衝突検知装置および乗員保護システムを提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置３０は、車両１０に関する車両情報のうちで一以上のメイン情報Ｊｍおよび一以上のセーフティング情報Ｊｓに基づいて、所定の衝突条件を満たすと車両１０が衝突したか否かを判断する衝突検知手段３１を有する。衝突検知手段３１は、一以上のメイン情報Ｊｍを車両１０に備えるセンサ１１，１２から取得するとともに、一以上のセーフティング情報Ｊｓを車両１０に備える制御処理装置２０から取得し、所定の衝突条件を満たすか否かで車両１０が衝突したか否かを判断する。冗長構成において、１つのセーフィングセンサの役割を制御処理装置２０からの情報を使うことで代用するので、システム構成を最小限にでき、全体のコストを従来よりも低減することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって衝突の態様に適応した乗員拘束が可能なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト２０の一部に設けられ展開用ガスの圧力によって展開膨張するバッグ６０と、衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出装置と、衝突検出装置の検出結果に応じてバッグに前記展開用ガスを供給するガス供給装置９０と、バッグが折り畳まれた状態で挿入されるメッシュウェビング７０とを備えるエアベルト装置１を、バッグは展開膨張前にメッシュウェビング内に挿入される際にガス供給装置との連通箇所を含む部分に対して折り曲げられた部分に設けられ展開用ガスを外部へ放出するベントホール６５を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシャブルゾーンの少ない小型移動体、二輪車などクラッシャブルゾーンの無いに等しい移動体の衝突安全あるいは横転安全機構も実現する。
【解決手段】ガスを加圧して封入したバッグにより、衝突面となる移動体面の一部を形成し、衝突時には、このバッグ状衝撃吸収体に衝突体が当ることにより、その体積が縮められる時に、その内圧のあがったガスを、当該吸収体の衝撃面と異なった側に設けられたガス弁を開口して、ガス流出時に流体抵抗のある中、ガスを大気に開放するか、あるいは、連結されているエアーバッグにガス弁を介して、急激にガスを流入し、外部では衝撃を吸収し、同時に内部やフロントガラス外面やボンネット上部にエアーバッグを展開し、搭乗者やぶつかってきた人などの物体への衝撃を和らげることを可能とする。逆にこのバッグを静止物体に設置して、移動体の衝突の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品点数の増加を抑えることを可能にするエアバッグ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１２の後部にシートレール１８Ｌ、１８Ｒを含み、このシートレール１８Ｌ、１８Ｒに前端部８３が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シート７１を載置し、この乗員シート７１の前方に車体フレーム１２から上方に延設したエアバッグ取付ステー８１によって固定されエアバッグ１０１が収納されているエアバッグモジュール８２を配置した車両であり、エアバッグモジュール８２から乗員シートの前端部８３を保持するシートフック８４が延出されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で診断を行うことができ、コストを抑えられる電子式セーフィングシステムを提供する。
【解決手段】電子式セーフィングシステム１は、セーフィングセンサ１１と、比較回路１２と、マイクロコンピュータ１３とを備えている。マイクロコンピュータ１３は、比較回路１２の入力端子に接続され、内部レジスタの設定で入出力設定可能なＡ／ＤポートＰ２を有している。比較回路１２を診断するとき、マイクロコンピュータ１３は、入出力設定可能なＡ／ＤポートＰ２をアナログ出力ポートに変更し、診断のための所定電圧を出力する。そして、比較回路１２の出力信号に基づいて比較回路１２を診断する。これにより、診断のための回路を別途設ける必要がなく、簡素な構成で比較回路１２の診断を行うことができ、コストを抑えられる。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグなどを内蔵し衝撃を検出するセンサの信号に基づいて安全に関する制御を行う電子制御機器の筐体固定構造を提供する。
【解決手段】 車両に設けられた支持面に固定される固定部５ａ，５ｂ，５ｃのうち、固定部５ｂの中心点および固定部５ｃの中心点は、車両の進行方向の直線上に配置され、固定部５ｂの中心点および固定部５ａの中心点は、車両の進行方向に直交する直線上に配置される。固定部５ａ，５ｂおよび５ｃの各中心点を連結して形成される直線で囲まれる領域内であって、固定部５ｃの中心点の近傍に車両の支持面に当接する当接部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】配線の簡素化およびＥＣＵの端子数削減が可能である車両用衝突保護システムを提供する。
【解決手段】本発明は、車両の衝突を検知する乗員保護用センサ２と、乗員を保護するための乗員保護装置５と、乗員保護用センサ２の検知結果に基づいて乗員保護装置を展開する乗員保護ＥＣＵと、を有する乗員保護システムと、歩行者との衝突を検知する歩行者保護用センサ３と、歩行者を保護するための歩行者保護装置６と、歩行者保護用センサ３の検知結果に基づいて歩行者保護装置６を展開する歩行者保護ＥＣＵと、を有する歩行者保護システムと、を備える車両用衝突保護システムにおいて、乗員保護ＥＣＵおよび歩行者保護ＥＣＵは、１つの統合ＥＣＵ４に統合され、乗員保護用センサ２と歩行者保護用センサ３と統合ＥＣＵ４とがバス接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レジスタ初期診断処理でレジスタ部に異常が発生していると診断した場合には、直ちに初期設定制御を停止することができる衝突判断装置を提供する。
【解決手段】側突判定用ＡＳＩＣ６で衝突判定動作を開始する前の初期設定処理制御として、レジスタ部６ａのレジスタ初期設定処理を行った後に、このレジスタ初期設定処理時にレジスタ部６ａに異常が発生していないかを診断するレジスタ初期診断処理を行い、レジスタ初期診断処理でレジスタ部６ａに異常が発生していないと診断した場合に、レジスタ初期診断処理後に磁気センサ駆動用のクロック信号を発振させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にはエアバッグなどの人員保護装置を確実に起動し、しかも電気的ノイズによる人員保護装置の誤作動を防止できる衝突検知装置を提供する。
【解決手段】加速度ａ_A，ａ_Bの変化が車両の衝突によるものか否かを判定する第１衝突判定ルーチンＲ１および第２衝突判定ルーチンＲ２と、それら両方の判定結果が車両の衝突によるものと判定された場合にエアバッグモジュール１４を起動させる最終判定ルーチンＲ３と、加速度が加速度閾値ａ_th以上であるか否かを判定するトリガ判定ルーチンＲＳ５と、加速度が加速度閾値以上であると判断された場合に車両の速度変化が予め記録された衝突事故時の速度変化と一致しているか否かを判定する速度プロファイル判定ルーチンＲＳ７と、を有しており、同一の加速度入力に対する、加速度センサＳＢの出力レベルが加速度センサＳＡの出力レベルよりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突による補強部材の変形が発生しても、補強部材に取り付けられた衝突検知センサの破損や衝突衝撃によるセンサの脱落等を防止することが可能であり、センサの衝突検知精度を低下させない車両用側突検出装置及びそれを利用した車両用乗員保護システムを提供する。
【解決手段】補強部材１３とコイル部材２との係合は、コイル部材２側に設けられた一対の断面Ｃ字形の取り付けブラケット３ａによって補強部材１３が挟持させることにより、コイル部材２と補強部材１３とが離脱可能とする固定用部材３を構成する。 （もっと読む）

【課題】広範囲の衝突検出を可能とし、省スペース化、および、配置の容易化を図ることができる車両用側突検出装置を提供する。
【解決手段】側面ドア１は、外板１１と、内板１２と、補強部材１３を備えている。内板１２と補強部材１３との間は、ドアガラス３０とドアガラス３０の下辺に取り付けられたステー３１の移動空間である。コイル２はドアガラス３０の内板１２側に配置され、コイル２は内板１２と対向する方向に磁界を発生している。コイル２は磁性体である内板１２を被検出部材としている。衝突時には補強部材１３の変形を伴う外板１１の変形によりコイル２も内板１２側に移動し、内板１２との離間距離の変化を磁束の変化量として検出する。そして、この検出値に基づいて判定手段が車両と物体とが衝突したことを判定する。 （もっと読む）

【課題】広範囲の衝突検出を可能とし、省スペース化、および、配置の容易化を図ることができる車両用側突検出装置を提供する。
【解決手段】側面ドア１は、外板１１と、内板１２と、ステー３１と、補強部材１３を備えている。内板１２と外板１１との間は、ドアガラス３０とドアガラス３０の下辺に取り付けられたステー３１の移動空間である。コイル２はドアガラス３０の下辺に固定されているステー３１の内板１２側に配置され、磁界を発生している。コイル２は磁性体である内板１２を被検出部材としている。衝突時にはステー３１の変形によりコイル２も内板１２側に移動し、内板１２との離間距離が変化する。コイル２は、その離間距離の変化を磁束の量の変化として検出する。そして、この検出値に基づいて判定手段が車両と物体とが衝突したことを判定する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる車両用衝突検出装置の提供。
【解決手段】面状に連続的に広がる一枚の圧電フィルム１５と、圧電フィルムに配置されて電圧を検出する複数対の電極対１８と、これら複数対の電極対間に設けられた空間とを備えた車両用衝突検出センサ１０と、車両用衝突検出センサ１０の検出値に基づいて車両の衝突を検出する制御手段とを備え、制御手段が、前記空間における前記検出値の推定値および衝突力を示す前記検出値の最大値の推定値を、前記検出値間をなだらかに結ぶ線を求めて推定するとともに、前記空間における前記検出値の推定値および衝突力を示す前記検出値の最大値の推定値を推定する前記線に基づいて、衝突の形態を判定する。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突の際の衝突態様を適正に検出するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される乗員拘束システム１００は、車両ドア１０ａのドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とで区画される空間１３に架設されるドアビーム１１０に検知センサ１２０が取り付けられる構成であり、この検知センサ１２０は、円環状のコイル部１２１を収容する当該コイル部１２１と同心円状のコイルハウジング１２２と、コイルハウジング１２２とドアビームとの間に介在するセンサブラケット１２３を有し、センサブラケット１２３は、コイルハウジング１２２の円環状の部位に沿って接合された円環状の縁部１２３ａと、縁部１２３ａからコイルハウジング１２２を挟んで検出対象物とは反対側に離間して延在する底部１２３ｂと、縁部１２３ａと底部１２３ｂとの間に立設する立設部１２３ｃとからなる有底部分を含む構成とされる。 （もっと読む）

【課題】検出レンジや検出感度が異なる複数の力学量センサを統合し、より小型化を図ることができる力学量センサモジュールを提供する。
【解決手段】センサＥＣＵ１１は、加速度センサ１２ａ，１３ａについて感度調整部１２ｂ，１３ｂを備え、複数のカレントミラー回路が加速度センサ１２ａ，１３ａの出力電圧を変換した電流に基づき倍率が異なるミラー電流をそれぞれ出力すると、感度調整部１２ｂ，１３ｂのオペアンプ回路は、各ミラー電流に応じた複数の電圧信号のうち最低レベルを示すものに従い電圧／電流変換を行い、出力段の電流／電圧変換部により電圧Ｖｏに再変換してマイコン１４に出力する。 （もっと読む）

本発明は、未作動基本状態では折り畳まれていて、作動シグナルによる前記安全装置（１）の作動時に、ガス発生器（３）を用いて車両室内の方向へ異なる容量で膨張可能であるエアバッグ（２）と、車両衝突を検知しかつ更に作動シグナルを発するクラッシュセンサを備えた車両用の、特に自動車用の安全装置に関する。本発明において、クラッシュセンサはプリクラッシュセンサ及びインクラッシュセンサを有し、その際、前記プリクラッシュセンサは実際の衝突の前に既に差し迫った衝突を原則として検知し、この場合、作動シグナルとしてプリクラッシュ作動シグナルを発信する。前記インクラッシュセンサは前記プリクラッシュセンサが予め差し迫った衝突を検知せず、かつプリクラッシュ作動シグナルが発信されない場合、実際の衝突を検知してインクラッシュ作動シグナルを発信する（フォールバックレベル）。前記エアバッグは、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）及びそれに対して比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）で膨張可能であり、その際、比較的大きなエアバッグ容量（図１；容量Ａ＋Ｂ）のための膨張過程がプリクラッシュモードでプリクラッシュ作動シグナルにより作動され、比較的小さなエアバッグ容量（図２；容量Ａ）のための膨張過程がインクラッシュモードでインクラッシュ作動シグナルにより作動される。
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【課題】広範囲の衝突検出を高精度に可能な車両用側突検出装置を提供する。
【解決手段】側面ドア１は、外板１１と、内板１２と、補強部材１３を備えている。そして、複数の第一のコイル１０１〜１０３を、内板１２と補強部材の何れか一方（第一の被検出部材）から離隔した状態で、内板１２および補強部材１３の他方に取り付ける。この第一のコイル１０１〜１０３は、第一の被検出部材との間に磁界を発生させ、第一の被検出部材との離間距離に応じてインダクタンスＬｓが変化するようにされている。そして、判定手段５０が、第一のコイル１０１〜１０３のインダクタンスＬｓの変化に基づいて、外板１１に物体が衝突したことを判定する。 （もっと読む）

【課題】衝突条件に応じて、最適な乗員拘束による乗員保護を可能とした車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】衝突形態判断手段５５により衝突形態を判断し、車体潰れ量推定手段５６により衝突形態に応じて複数の荷重−潰れ量特性の中から１つを選択して最終的な車体潰れ量を推定し、車体潰れ量演算手段５９により衝突以降の自車両の車速の累積に基づき現時点の車体潰れ量を演算し、エネルギ演算手段により乗員の重量並びに該乗員の衝突時の移動速度に基づき衝突時に乗員が持つ運動エネルギを演算し、拘束力演算手段６０により衝突時の乗員が持つ運動エネルギ、最終的な車体潰れ量、現時点の車体潰れ量並びに乗員と車室内インテリアとの距離に基づき乗員拘束力を演算し、制御手段６２により拘束力演算手段６０によって演算された乗員拘束力に応じて、各種乗員拘束手段の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車両のフレーム部材を通じて伝搬する応力波を感知して信号を出力する車両衝突感知モジュールを提供する。
【解決手段】一端部で車両のフレーム部材に装着されるハウジングと、前記ハウジングの一端部を通じて一端で前記フレーム部材に接触している第１のロッド１２１及び前記第１のロッドと接触して前記第１のロッドと前記ハウジングの他端部との間に位置する第２のロッド１２２と、前記第１及び第２のロッドとを通じて伝搬する応力波を感知して信号を出力する第１及び第２のセンサ１３１、１３２と、前記第１及び第２のロッドを前記フレーム部材側に偏らせるためのバイアス部材１４０とを備える。前記第１のロッド１２１のインピーダンスの大きさが前記第２のロッド１２２のインピーダンスの大きさより大きく、前記第２のロッド１２２のインピーダンスの大きさが前記バイアス部材１４０のインピーダンスの大きさより大きい。 （もっと読む）