【課題】乗員の様々な姿勢を効率良く検出することができる車両用乗員検出装置の提供。
【解決手段】中央背部２０と中央背部２０の幅方向の両側から膨出する左右一対の側背部２１，２２とを有するシートバック１５と、シートバック１５の中央背部２０に設けられた第１の乗員検出センサ２６と、シートバック１５の車両外側の一方の側背部２２に設けられた第２の乗員検出センサ２７とを備え、第１の乗員検出センサ２６が、一方の側背部２２における第２の乗員検出センサ２７の上方の上部領域に延びる延出部３４を備えている。 （もっと読む）

【課題】状況に応じた的確なエアバッグの展開を可能とするエアバッグ制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリからの電源電圧を入力とし、車両に作用する加速度を検出する加速度センサのための駆動電圧を出力とする電源部が、該加速度センサに駆動電圧を供給することで得られる加速度検出結果に基づいて、該車両に搭載されたエアバッグの展開を制御するエアバッグ制御装置において、バッテリから出力される電源電圧が第一基準電圧より低いと判断され、且つ電源部入力電圧が第二基準電圧より低いと判断されると、加速度センサの加速度検出結果に基づいたエアバッグの展開制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】配線の簡素化およびＥＣＵの端子数削減が可能である車両用衝突保護システムを提供する。
【解決手段】本発明は、車両の衝突を検知する乗員保護用センサ２と、乗員を保護するための乗員保護装置５と、乗員保護用センサ２の検知結果に基づいて乗員保護装置を展開する乗員保護ＥＣＵと、を有する乗員保護システムと、歩行者との衝突を検知する歩行者保護用センサ３と、歩行者を保護するための歩行者保護装置６と、歩行者保護用センサ３の検知結果に基づいて歩行者保護装置６を展開する歩行者保護ＥＣＵと、を有する歩行者保護システムと、を備える車両用衝突保護システムにおいて、乗員保護ＥＣＵおよび歩行者保護ＥＣＵは、１つの統合ＥＣＵ４に統合され、乗員保護用センサ２と歩行者保護用センサ３と統合ＥＣＵ４とがバス接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座席やシートベルト装置の使用状態、衝突予知、事故状態等に応じてベントホールからのガスの流出を制限したり、この制限を解除することが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０にスリット状のベントホール４０が設けられている。ベントホール４０の一方の縁部１３に第１テザー５０が連なり、他方の縁部１４に第２テザー６０が連なっている。第１テザー５０の他端側は連結装置７０によりリテーナ２０に連結解除可能に連結されている。第２テザー６０の他端側はエアバッグ１０の基端側面１１に接続されている。エアバッグ膨張時に第１テザー５０及び第２テザー６０によりベントホール４０がエアバッグ１０の内部側に引っ張り込まれることにより、ベントホール４０が閉鎖され、連結装置７０による連結を解除すると、ベントホール４０の一方の縁部１３がエアバッグ１０の外部側に膨らみ出して、ベントホール４０が開となる。 （もっと読む）

【課題】車等の移動体が故障又は破壊した場合であっても、位置検出や外部への通報を可能とすることができる緊急通報システム及び携帯端末を提供すること。
【解決手段】緊急状態通報システム１は、移動体の緊急状態を通報するための緊急通報システムであって、移動体の緊急状態を検出する緊急状態検出装置１０と、緊急状態検出装置からの緊急状態検出信号を受信する携帯端末２０とを備える。携帯端末２０は、現在の位置を検出する位置情報検出部２４と、緊急時の通知先が格納されたメモリ２５と、緊急状態検出信号を受信する受信部２１と、受信部２１により緊急状態検出信号が受信されたら、メモリ２５に格納された通知先へ現在の位置情報、及び／又は当該システムの加入者情報を送信する無線通信部２３とを有する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開中における圧力損失を低減することができる、又は乗員の体格に合わせてエアバッグ装置の衝撃吸収力を効率よく発揮させることができるエアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグの排気方法を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、所定の条件でガスを発生させるガス発生器１と、ガス発生器１に接続されて膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２を収容するリテーナ３と、を備え、エアバッグ２は、エアバッグ２の一部に外部に突出した部分を形成する凸部４と、凸部４に形成されたベントホール５と、一端が凸部４に接続され他端がエアバッグ２の内部に接続されたストラップ６と、ストラップ６の他端をエアバッグ２の内部に案内するための挿通孔７と、を備え、ベントホール５が、ストラップ６で凸部４を引っ張った時に、凸部４とエアバッグ２とが重なり合う領域に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを適切に展開可能で部品点数を少なくしつつセンサの配置自由度を向上させて安価に実現すること。
【解決手段】エアバッグ機構１００は、グローブボックス３の下部に設けられ、静電容量センサ１０、エアバッグ装置２０、角度調整モータ３０を収容部３７に収容してなる。静電容量センサ１０の検知電極１２は、収容部３７と助手席４０の少なくとも先端との間に人体４９の一部が介在することにより変化する静電容量Ｃを検知して、この静電容量Ｃが作動可範囲内にあるか否かが検知回路１３によって判定され、助手席４０の各種状態が認識される。検知回路１３は、判定結果に基づいて、作動許可信号あるいは作動不許可信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】乗員の着座体勢等に応じて細かな出力調節ができるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】ガス発生器10とエアバッグが収容されたモジュールケース30と制御回路70を備えている。ガス発生器10は開口面積の異なる複数のガス排出口21ａ等を有し、モジュールケース30は周方向に移動可能なクーラント46ａ、46ｂを有している。制御回路70の指示により、ガス排出口21ａ等とクーラント46ａ、46ｂの位置が調節され、エアバッグ内に流入するガス温度が調節される。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの意匠の制約を受ける場合やテレスコピック機構によってステアリングホイールの位置がコラム軸方向前側へ移動されている場合にも、エアバッグドアを大きく展開させる。
【解決手段】ステアリングコラム装置１２のコラムチューブ２６には、チルト・テレスコピック駆動機構部４０が配設されている。テレスコピック用の駆動モータ４２には、ＥＣＵ８０が接続されている。また、ＥＣＵ８０には、プリクラッシュセンサ８２が接続されている。プリクラッシュセンサ８２によって前面衝突を予知すると、ＥＣＵ８０によってテレスコピック用の駆動モータ４２が逆転駆動され、コラムチューブ２６のインナチューブ３６を乗員側へフルストロークさせる。これにより、エアバッグドア６０とインストルメントパネル１８の外形線１８Ａ、１８Ｂとの干渉（交差）を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバック等のサイドエアバックの展開を適切に制御することのできるサイドエアバック制御装置を提供する。
【解決手段】側面衝突時にサイドエアバック４を展開させるエアバックコントローラ３を備えたサイドエアバック制御装置１であって、シート７の下部に設けられ、シート７に乗員が着座したときにシート７に加わる荷重を計測する荷重センサＡ〜Ｄと、荷重センサＡ〜Ｄからの計測結果に基づいて、乗員が大人であるか子供であるかを判別するとともに、乗員が大人である場合にその乗員が車幅方向外側に偏って着座しているか否かを判別する乗員検知ユニット２とを備え、エアバックコントローラ３は、乗員が車幅方向外側に所定値以上偏って着座していると乗員検知ユニット２が判別したとき、サイドエアバック４の展開を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時、エアバッグ展開による乳児または子供への衝撃を防止する車両用チャイルドシート装着時のエアバッグ作動防止装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、チャイルドシートの後面の下端に、後方に向って突き出した突出口と結合される固定アンカーの外側面に設けられ、突出口と結合時、オフ作動してエアバッグモジュールに信号を転送するスイッチと、シートバックの後面に備えられてチャイルドシートの上端から下に伸びる留め金具に結合されて上下に移動するテザーアンカーバーが備えられたテザーアンカー部と、テザーアンカーバーの両側に位置し、テザーアンカーバーと接点接触してエアバッグモジュールに信号を転送する接点部と、スイッチ及び接点部の接点状態による信号を入力され、チャイルドシートに着席した乳児または子供にエアバッグが作動しないように制御する制御部と、を含めて構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両構成部材の車両衝突時における変位に関する情報の検出に関し、当該検出特性向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される衝突検出装置１３０は、ドアアウタパネルの延在方向と交差する方向に関し、当該ドアアウタパネルとの間の距離が異なる複数の検出領域を形成するコイルセンサ１３１を備える構成とされる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両用シート１８の両側部の例えばモジュールケース６４，６６内に折畳み収納されたサイドエアバッグ袋体を、シートフレーム１２内に配設されたインフレータ１４により夫々独立して膨張させる。車両の右側面に側面衝突があったときには、車幅方向右側のサイドエアバッグ袋体を膨張させ、車両の左側面に側面衝突があったときには、車幅方向左側のサイドエアバッグ袋体を膨張させることができる。インフレータ１４をシートフレーム１２内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体の膨張が可能であり、該サイドエアバッグ袋体により乗員を拘束することができる。 （もっと読む）

【課題】 適正位置へのシートバックの迅速な強制変位を、シートバックのリクライニング調整に悪影響を与えることなく、かつ構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とする。
【解決手段】 シートバック２２を前傾方向に付勢するアシストスプリング３６を、その搭載対象のシート１６に設けるとともに、モータ１２を駆動制御する制御手段２４を、高低２種類の駆動電圧をモータに対して印加可能とする電圧変換回路３４を有するものとし、衝突予知手段２８からの予知信号が制御手段に入力され、かつ角度検出手段３０からの信号によりシートバックの傾斜角度が適正角度α１より後傾していると判断されたとき、電圧変換回路での駆動電圧の切り換えによる高電圧の印加により、当該モータをシートバックの前傾方向に高速駆動するものとしている。 （もっと読む）

本発明は、車両用の乗員拘束装置に関し、車両に装着された状態において、車両の室外空間（Ａ）に面する外面（２ａ）と、車両の室内（Ｉ）に面する内面（２ｂ）を有する車両の支持構造体（２）と、前記支持構造体（２）の前記内面（２ｂ）に面する外面（３ａ）を有する車両シート（３）と、前記室外空間（Ａ）から前記支持構造体（２）の前記外面（２ａ）に作用する外力に対向する乗員を保護するべく展開可能とされたガスサック（４）と、前記車両シート（３）の前記外面（３ａ）に配設された、前記ガスサック（４）の収容のための収容体（５）と、前記収容体（５）において前記ガスサック（４）の車両の前記室内（Ｉ）への展開を許容する開成部（６）と、前記室外空間（Ａ）から前記支持構造体（２）の前記外面（２ａ）への差し迫った外力を検出するプリクラッシュ検出装置（７）を備え、当該プリクラッシュ検出装置は、差し迫った外力を検出すると、前記エアバッグ（４）の前記収容体（５）を、前記車両シート（３）の前記外面（３ａ）から前記支持構造体（２）の前記内面（２ｂ）へと向かう移動方向（Ｂ）に沿って非作用位置から作用位置へと移動させる構成とされる。 （もっと読む）

【課題】揺り返しが考慮されたロールオーバー判定を行うことができるロールオーバー判定装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明によるロールオーバー判定装置は、車両のロール状態を表わすことが可能な少なくとも１種類の物理量と所定の閾値との関係に基づいて、ロールオーバーを判定するロールオーバー判定手段と、車両が一方の側へロールした際にロールオーバーに至らずに、他方の側にロールしようとする車両の揺り返しを、所定の条件により判定する揺り返し判定手段と、揺り返し判定手段により前記揺り返しが判定された場合に、前記他方の側でのロールオーバーの判定を禁止する判定禁止手段とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアバック装置の信頼性を向上させること。
【解決手段】 エアバック装置１は、車両幅方向の加速度を検出する側突用センサ９と、側突用センサ９により検出された加速度が判定閾値を超えたときに、側突用エアバック３を作動させる作動制御手段と、を備えている。また、エアバック装置１は、車両のシートベルトに張力を付与するプリテンショナ２３が作動されるか否かを判定する作動判定手段を備え、この作動判定手段によりプリテンショナ２３が作動されると判定されたとき、作動制御手段は判定閾値を所定時間、高く設定する。 （もっと読む）

センサ（ＰＰＳ）から制御機器（ＳＧ）へのデジタルデータ伝送のための方法が提案され、センサ（ＰＰＳ）のセンサ値はデータ伝送のために異なる分解能で分割される。センサ値は連続するセンサ値を有する第１の値域を形成する。データ伝送のための第１の値域の分割は制御機器（ＳＧ）にとって重要なパラメータに依存して行われる。
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車両内の対向したサテライトセンサでの取付けエラーの検出装置が提案されている。装置は、サイドドアが閉じられた際に、ドアコンタクト信号とサテライトセンサの信号との信号を比較することによって、取付けエラーを検出する。
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本発明は１つ又は複数の走行動特性量（ＬＷ，ｖ_x，ω_z，ａ_y）を測定し評価するようにした乗員保護装置のための横速度推定を活動化させるトリガ方法に関する。
本発明によれば、測定した走行動特性量（ＬＷ，ｖ_x，ω_z，ａ_y）に基づいて、オーバー／アンダーステア識別プロセス（３０）と道路状態識別プロセス（４０）が実行され、横速度推定（３０）の活動化のために前記両プロセスが評価される。
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