【課題】第１のシール部の反力を容易に調整できるとともにリップ部でのシール性を確保できるカウルトップカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドコア63をガイド孔61dから前進させ第２の金型62に当接させることでキャビティ65の一部に本体部キャビティ65aを区画する。本体部キャビティ65aに合成樹脂を射出してカバー本体部31を成形する。リップ突出部でのリップ部の厚みが第２のシール部でのリップ部の厚みよりも小さくなるようにスライドコア63をガイド孔61dへと所定距離後退させる。カバー本体部を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂をシール部キャビティ65bに射出してリップ部を成形する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車のルーフ側のドアサッシュ３の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが各々接続されるコーナー部Ｘにおいて接続された型成形部９を備え、上部押出成形部７、型成形部９、下部押出成形部８には、基底部１１と、それに一体成形されドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接する中空シール部１２が一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ６で、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間に、ドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成し、突出部２２を下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】成形周辺封止部を備える封入型ウインドウアセンブリを改善する。
【解決手段】透明シート（４０）の周辺領域を包囲するガスケット部材（５４）及びそのガスケット部材（５４）に溶融結合される周辺封止部アセンブリ（４２）（弾性封止部（４４）及び封止部支持部材（４６））を備える封入型ガラスアセンブリ（６０）を提供する。封止部支持部材は少なくとも９０のショアーＡ硬度を有する材料から形成され、弾性封止部は封止部支持部材よりも低い硬度を示す可撓性材料から形成される。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの窓開口を形成するドアサッシュと、該ドアサッシュにガイドされる窓ガラスのガラスランとを有する車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュとガラスランと結合性、組立性に優れ、長期に渡り両者の間に雨水が浸入するおそれがないドアサッシュのフレーム構造を得る。
【解決手段】金属材料から形成することが技術的に常識であったドアサッシュを合成樹脂材料から構成し、合成樹脂製のガラスランとともに、一体に成形した車両ドアサッシュのフレーム構造。 （もっと読む）

本発明における第１実施態様によると、車窓用の多層シールストリップ（１１）が提供され、第２実施態様によると該多層シールストリップ（１１）を製造するために熱可塑性樹脂を使用することに関する。該シールストリップ（１１）は、少なくとも熱可塑性エラストマー製の第１弾性層（１２）と第２のより硬質の層（１３）とを具備し、該第１層（１２）が、車両の構造要素（１４）と、シールストリップ（１１）に対して摺動可能な窓ガラス（１６）の表面（１５、１５'）との間において、密閉機能を発揮し、第２層（１３）が、該第１層（１２）の可視部の少なくとも全範囲を覆う可視性カバーとして機能し、さらに、該第１層（１２）と該第２層（１３）が、実質的に該シールストリップ（１１）の全長に亘って相互に結合される。また、本発明によるシールストリップ（１１）および該シールストリップの使用は、第２層（１３）が透明または半透明なポリアミド製であることを特徴とする。
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【課題】紐状の両端部同士を一度連結してリング状にしても、前記両端部同士を分離した後、再度連結でき、この連結に型成形や接着の方法を用いないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】車体１のドア開口部３又はドア４に設けられるウェザーストリップ５であって、前記ウェザーストリップ５の長手方向に沿って設けられドア開口部３又はドア４に取付けられる取付け部１５と、ウェザーストリップ５の延在方向の両端部に設けられ互いを連結可能な連結部１１とを有し、連結部１１は、取付け部１５の一端が他端に着脱可能に係合する係合部１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造工数の増大を抑止しつつ、取付部への容易かつ安定した装着が可能となるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレームの内周に沿って設けられた取付部４に取着され、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備え、押出成形により長手方向全域が形成される。また、ガラスラン５は、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の一部を本体部１１のそれ以外の部位よりも軟質な素材により構成することで形成された変形部２１を備えている。 （もっと読む）

【課題】遮音性の向上、異音の発生抑制及び組付性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアはドアガラスＧに対応してガラスラン２を備えている。ガラスラン２は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。さらに、本体部１３の略コ字状外周部のうち、車内側側壁部１１の断面長手方向所定範囲Ｗ２、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６にスポンジゴム層Ｓ１，Ｓ２が設けられるとともに、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａに補助リップ２７が設けられている。加えて、底壁部１０のドアガラス対向面１０ａにはスポンジゴム層Ｓ３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体開口部周縁とドア外周の先端との間を確実に塞ぎ、ドア閉力を減少させ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部を有する。シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする第１シール部３０と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部４０とから形成される。ドアウエザストリップ１０の第１シール部３０は、中空状のシール部３１を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのがたつきをより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１の縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延び、先端部において車内側シールリップ１３の裏面と接触可能に設けられたサブリップ３１が設けられている。該サブリップ３１は発泡材により構成され、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。 （もっと読む）

【課題】 ボディ側アウターリップとドア側アウターリップとの間部分である見切り部に凹溝を形成したドアウエザーストリップにおいて、ドア閉じ性や生産性を低下させることなく、雨天走行時に凹溝に溜まった雨水が飛散してサイドウインドウガラスに付着し、そこからの視界を遮ってしまうことのない製品を提供する。
【解決手段】 自動車のドア本体１に取付けられ、ボディパネル２に弾接する中空シール部１４の他に、該中空シール部１４よりも車外側で当該ボディパネル２に弾接するボディ側アウターリップ１１と、ドア本体１の内面に弾接するドア側アウターリップ１２の二つのアウターリップを有し、両者の空間部分である見切り部Ｐに凹溝１３を形成したドアウエザーストリップにおいて、前記凹溝１３を、比重０．０５〜０．４、好ましくは０．１〜０．３の低比重柔軟弾性材１６を付設する。 （もっと読む）

【課題】 ガラスランチャンネルの基底部と低摩擦材部との接合強度を十分に確保しながら、低摩擦材部を形成する材料の選択の自由度を広げることができるようにする。
【解決手段】 ガラスランチャンネル１３の製造時に、チャンネル本体２８の基底部２９及び各側壁部３０，３１に所定の外力を加えて押圧接合部４４の凹条４５を幅方向に拡開させるように基底部２９を弾性変形させた状態で、基底部２９に低摩擦材部４３を積層して押圧接合部４４の凹条４５を低摩擦材部４３の凸条４７で埋めるように低摩擦材部４３を溶着接合する。この後、基底部２９及び各側壁部３０，３１に加えていた外力を除去して基底部２９の弾性復元力によって押圧接合部４４の凹条４５を幅方向に縮小させることで、押圧接合部４４の凹条４５で低摩擦材部４３の凸条４７に押圧力を作用させると共に、押圧接合部４４の凸条４６を低摩擦材部４３の凸条４７間に食い込ませる。
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【課題】 装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップは、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部２０は、車外側側壁２１、底壁２３及び車内側側壁２２から形成されるとともに、フランジ７の把持力を補強する芯材が埋設されてなく、底壁２３の内面は、フランジの先端を係止する段部２３ｂが形成され、段部とその付近は、硬質材で形成され、車外側側壁２１には、フランジ７にウエザストリップ１０を取付ける取付部材２５が装着されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

本発明は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを溶融接着させた場合に、接着剤層を介さずとも十分な接着強度が得られ、剥離時に母材破壊を生じる成形複合体を形成し得る加硫ゴム成形体、および溶融接着された成形複合体を提供することを目的とする。
本発明の加硫ゴム成形体（１）は、示差走査型熱量計（ＤＳＣ）で測定される結晶化度が１０％以上のオレフィン系樹脂を２〜１０重量％含有する。
また、本発明の成形複合体は、当該加硫ゴム成形体（１）と、示差走査型熱量計（ＤＳＣ）で測定される結晶化度が１０％以上のオレフィン系樹脂の含有量が１０重量％を超え、かつゲル分率が３０重量％以下である熱可塑性エラストマーからなる成形体（２）とが接合してなるものである。
本発明の成形複合体は、自動車内外装材用、特にウェザーストリップ用途に用いるのが好ましい。
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【課題】リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減できるような自動車用グラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラス５０を案内する断面略コ字状の溝部４０を形成する底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３と、両側壁部２，３からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス５０に摺接する両リップ部４，５を備え、ドアサッシュ３０に取り付けられるグラスラン１０において、両リップ部４，５の少なくとも一方の付根部６の溝部４０側を、周辺部より軟質なスポンジ部材７により形成する。 （もっと読む）

【課題】 グラスランがドアサッシュのグラスラン装着部から飛び出すのを防止する。
【解決手段】 グラスラン１は、長さ方向への伸縮を防止する複数の芯材１２が埋設されていて、車両のドアサッシュ２０１のグラスラン装着部２０２に取付けられて使用される。前記複数の芯材１２は、前記ドアサッシュ２０１の屈曲中立軸ＣＬ１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドアとボディとの間等をシールする自動車用ウエザーストリップや住宅用ガスケットの軽量化を図る。
【解決手段】 真密度０．１０〜０．８０で、粒径３〜１５０μｍの微小中空硝子球群よりなるガラス粉体６であり、ゴム様弾性体に混合して混練機で混練りしたときにも殆ど破壊しない強度を有するガラス粉体を、ゴム様弾性体内に無数散在させた自動車用ウエザーストリップや住宅用ガスケット等のシール材である。発泡剤を用いていないので肌表面も滑らかで良好である。 （もっと読む）