【課題】ウエルト部を発泡性ゴム系材料で形成した場合のガス発生による二次的不具合の発生を防止する。
【解決手段】
ウエザーストリップ１のウエルト部２を発泡性ゴム系材料にて形成するとともに芯材８を埋設し、底壁部６に相当する位置に芯材８の連結部１９を位置させる。底壁部６において、芯材８よりも外周側に長手方向に沿って中空部１６を形成するとともに、芯材８の連結部１９と中空部１６との間に長手方向に沿って逃げ溝１７を形成する。逃げ溝１７を通して芯材８の連結部１９を中空部１６に臨ませてある。押出成形時に連結部１９の近傍で発生するガスを中空部１６に逃がすことで、そのガス発生による二次的不具合を防止する。 （もっと読む）

【課題】リップ部の湾曲形状を確実に成形し、確実に内装部材の先端をカバーするとともに、材料の歩留まりの良いオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に設けられ湾曲して形成されたリップ部４０を有する。リップ部４０は、湾曲した内面に薄層のソリッド材からなるリップ内側ソリッド部４５が形成され、リップ内側ソリッド部４５以外の部分はリップスポンジ部４４を有する。リップ内側ソリッド４５部は、少なくとも一か所が、リップ内側ソリッド部が形成されていないリップ内側ソリッド分断部４６であるか、又はリップ内側ソリッド部４５よりもさらに薄いソリッド材で形成されたリップ内側ソリッド薄層部４７である． （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、製造コストや組付工数の増大を抑制し、さらにシール性や取付安定性の向上等を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２，２３の先端部から延出したスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５，２６とを具備したインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空状のシール部１２と、側壁部２２，２３から延出したソリッドＥＰＤＭ製の保持リップ１３，１４とを備える。車外側側壁部２３の先端部が、トリム部取付方向に対し中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール壁部３２の内周面との境界部Ｒと同位置にあり、車内側側壁部２２の先端部が車外側延出壁部２６の先端部よりもウエザストリップ内周側に位置している。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】経時による加飾層の変色が低減された複合部材を提供する。
【解決手段】イソシアネート化合物、カルボジイミド化合物、及びシランカップリング剤から選択される少なくとも１種の化合物１７を介して硫黄架橋ゴム部材１４と熱可塑性樹脂部材１５とを一体化してなる複合部材。硫黄架橋ゴム部材１４を成形後、硫黄架橋ゴム部材１４表面に前記少なくとも１種の化合物１７を担持させ、その後、化合物を含み得る熱可塑性樹脂１５を硫黄架橋ゴム部材１４上に押し出し、上記複合部材を製造する方法。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降に際しての異音の発生を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】フレームレスドア１に取着されるドアウエザストリップ２は、ベルトラインの後端縁に対応して設けられる後型成形部１３を備え、後型成形部１３は、ドアガラスＧに接触してシールを行うガラスシール２２を備えている。ガラスシール２２のドアガラスＧとの接触面には、ドアガラスＧの昇降方向に沿って延在するたて糸４３と、たて糸４３に対して直交して延在するよこ糸４４とが織られることで構成されたクロスシート４１が取着されている。また、たて糸４３はアセテート繊維で構成され、よこ糸４４はガラス繊維で構成されている。 （もっと読む）

【課題】装飾カバー部とモール本体部とを一体化したベルトモールディングの湾曲や反りを防止しながら端末に加工や処理を容易に施すことができるようにする。
【解決手段】ベルトモールディング１０は、モール本体部１２の外面形状のうちの装飾カバー部１１の内面に対向する部分が装飾カバー部１１の内面形状の相似的縮小形に形成されて、装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２の一部が非接着状態で嵌め込まれていて、装飾カバー部１１とモール本体部１２がそれぞれ相手部材に対して長手方向には移動が許容されて長手方向と交差する方向には移動が阻止されている。更に、モール本体部１２の長手方向の一方の端末を所定の長さだけ切断してモール本体部１２の長さを装飾カバー部１１の長さよりも短くすることで、装飾カバー部１１の端末にモール本体部１２が存在しない端末段差部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的比重の低い材料を採用することで軽量化を図りつつも、シール性および遮音性を向上させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】中空状のメインシールリップ１２を低比重材料からなる外層１２ａと、その低比重材料よりも比重の大きい高比重材料からなる内層１２ｂとの二層構造のものとして形成し、メインシールリップ１２のうち取付基部１０から立ち上がる室内側および室外側のそれぞれの周壁部１４，１５について、内層１２ｂの肉厚Ｔ１を両周壁部１４，１５に跨る円弧状頂壁部１６における内層１２ｂの肉厚Ｔ２よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供する。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。 （もっと読む）

【課題】摺動抵抗が十分に小さく、耐摩耗特性に優れ、さらに、長期にわたり異音の発生を抑制することができるガラスランを提供する。
【解決手段】基底部２および該基底部２から延びる一対の側壁部３からなる断面略コ字状をなす本体部４と、上記側壁部３双方の略先端から本体部４内側に延びる一対のシールリップ部５とを有し、上記本体部４が、ドアガラス９開口部に沿って設けられたドアサッシュ８の内周に取着されてなるガラスラン１であって、上記シールリップ部５の少なくともドアガラス９の外内面に摺接する部分および上記基底部２の少なくともドアガラス９の端縁と摺接する部分の少なくとも一方に、超高分子量ポリエチレン樹脂にカーボン粉末を配合したシート材を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストアップの抑制を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部に沿ってフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するシール部１５と、トリム部１１から車内側に延びる意匠リップ２３とを備えている。トリム部１１は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が４００ｋＰａ以上のスポンジゴムで構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジゴムで構成されている。意匠リップ２３はソリッドゴムで構成されるとともに、トリム部１１の外表面に対し、ソリッドゴムで構成され、意匠リップ２３と連続して延びる被覆部２５が形成されている。トリム部１１、シール部１５、意匠リップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）

【課題】 リップ部の外面に被覆層を設けたオープニングシールなどにおいて、そのリップ部と被覆層との比重差によって、リップ部が変形することのない自動車用のウェザーストリップを提供する。
【解決手段】 発泡状材Ｓであるリップ部１０の外面１１に、所望色の熱硬化性又は熱可塑性エラストマー製ソリッド材であり、リップ部１０より比重の大きい被覆層Ｃを設ける。リップ部１０の外面１１とは逆側の面である内面１２にも、被覆層Ｃを部分的または全体的に設ける。 （もっと読む）

【課題】 パイルで形成される植毛部によって、良好な意匠性の確保、摺動抵抗の軽減、および優れた耐摩耗性の維持を図ることのできる固定側摺動材を提供する。
【解決手段】 移動剛体との摺接面１ｄに植毛部２を設けた固定側摺動材１において、植毛部２を形成するパイル２ａの先端部を溶融してカールすると共に、隣接するパイル２ａの先端部同士を融着する。固定側摺動材１には、グラスラン、ベルトラインインナー、およびベルトラインアウターを含む。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの変形を抑制して、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部周縁に沿って設けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出する中空状のシール部１５と、シール部１５のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出するカバーリップ２６とを備えている。シール部１５及びカバーリップ２６はスポンジゴムにより構成されるとともに、その表面にはソリッドゴムよりなる被覆層２７が形成されている。被覆層２７のうち、カバーリップ２６のドア用開口部内周側の面に形成されるリップ外表面対応部位２８は、シール部１５に形成されるシール対応部位３０との境界部６０においてシール対応部位３０と同じ肉厚に構成されるとともに、カバーリップ２６先端部側の部位６２の肉厚がカバーリップ２６付根部側の部位６１の肉厚よりも厚肉となっている。 （もっと読む）

【課題】作業性の低下を招くことなく、シール性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドア用開口部のフランジ部３３に取着されるトリム部１１は、車内側側壁部１２から延びる車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３から延びる第１〜第３車外側保持リップ２２、２３、２４とを備える。スポンジ材よりなる第１及び第２車外側保持リップ２２、２３の各先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の付根側に位置し、ソリッド材よりなる第３車外側保持リップ２４の先端部は、車内側保持リップ２１の先端部よりもフランジ部３３の先端側に位置する。車内側保持リップ２１のフランジ部３３との当接位置Ａと、第３車外側保持リップ２４のフランジ部３３との当接位置Ｂとの間の距離Ｗ１は、第１車外側保持リップ２２のフランジ部３３との当接位置Ｃと、前記当接位置Ａとの間の距離Ｗ２よりも大きく構成されている。 （もっと読む）

【課題】加飾層による外観品質の向上を図り、剥離に起因する不具合の懸念を払拭する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成され、その基体はＥＰＤＭにより構成されている。意匠リップ１８の外表面などの意匠面Ｄに、接着樹脂層を介在させてＰＥＴ製の不織布等で構成される加飾層２６を設ける。接着樹脂層を、基体側に配設され、オレフィン系樹脂よりなる第１フィルム層２５Ａと、加飾層２６側に配設される第２フィルム層２５Ｂとから構成する。第２フィルム層２５Ｂを、多価カルボン酸と多価アルコールの割合が１：１で、その酸のうち芳香族系の酸と脂肪族系の酸との割合が４５〜６５：５５〜３５であるポリエステル樹脂を主成分とし、第１フィルム層２５Ａと相溶性のあるオレフィン系材料を含有してなる混合樹脂素材により形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造作業性の向上を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、自動車ボディのドア開口部に沿って設けられたフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出して設けられるシール部１５と、トリム部１１から車内側に向けて延びるカバーリップ２３とを備えている。トリム部１１及びカバーリップ２３は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が５００ｋＰａ以上のスポンジ材により構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジ材により構成されている。また、カバーリップ２３の外表面には、ソリッド材よりなる被覆部２５が設けられている。トリム部１１、シール部１５、カバーリップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。車内側側壁２２の外面に、内装部材５０の先端部をカバーする内装リップ４０を形成し、内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部４１と、根元部の先端に形成された屈曲部４４と、屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部４２と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部４３とから形成される。中央部４２は、屈曲部４４から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少する。中央部４２と根元部４１はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部４６、４７及び先端部４３はスポンジ材で形成した。 （もっと読む）