【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を車両の前部に配設する場合に、蓄電装置を、エンジン又はモータからの熱の影響を受け難いような位置に配設しかつ車両の前面衝突時における衝撃吸収性能に出来る限り影響を与えないように支持する。
【解決手段】蓄電装置５１を、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、フロントサイドフレーム５とクラッシュカン６との間のフランジ部５ｂに支持する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルを保護してその損傷を防ぐことができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供すること。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４と該サイドフレーム４間に横架されたクロスメンバ７を備える車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブル１の配索構造として、前記クロスメンバ７に、右側の前記サイドフレーム４の車両中央側の側壁４ａに対向する縦壁７ａを設け、該縦壁７ａと前記サイドフレーム４の側壁４ａとの間に車両前後方向に開放した空間Ｓ１を形成し、該空間Ｓ１に前記パーキングブレーキケーブル１を車両前後方向に通してこれを配索する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を車両の前部に配設する場合に、蓄電装置を、エンジン又はモータからの熱の影響を受け難いような位置に配設しかつ車両の重量が出来る限り重くならないように支持する。
【解決手段】フロントサイドフレーム５に、フェンダーパネル１７を支持する支持ブラケット２３を固定する。蓄電装置５１を、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、支持ブラケット２３に支持する。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を向上できるクリップを得る。
【解決手段】クリップ２０の基体２２の当接部２２Ａを、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａに重ねられたスパッツ１０の取付部１６に当接させると共に、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａとスパッツ１０の取付部１６とに形成した取付孔１８と、クリップ２０の基体２２に形成された貫通孔３０と、に通したクリップ２０の回転部材２４の挿通部４０を、軸部４２を中心に、回転部材２４の挟持部４４が基体２２の当接部２２Ａに接近する方向へ回転させる。これによって、回転部材２４の挟持部４４と基体２２の当接部２２Ａとで、フェンダーライナー１２の取付部１２Ａとスパッツ１０の取付部１６とを挟持すると共に、回転部材２４の被係止部４８が基体２２の貫通孔２６に形成された係止部２３に係止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】フードロックをラジエータサポートアッパ部材の前壁面に配置する場合のエネルギー吸収スペースを確保でき、ひいては衝突荷重の吸収効果を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ部材１５には、車両前方からの衝撃荷重によりフードロック６が後方移動するのを許容するアッパ部材変形許容部（前壁部１５ｂ）が設けられ、フードロック支持部材７又は車体構成部材４には、衝撃荷重によりフードロック支持部材７が後方に傾斜するのを許容する支持部材変形許容部（フランジ部４ａ）が設けられ、フードロック６のラジエータサポートアッパ部材１５への取付け部には、衝撃荷重によるフードロック６の後方移動及びフードロック支持部材７の後方傾斜に伴って該フードロック６を後下方に離脱させるフードロック離脱部（スリット１５ｈ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】平端面がないエンジンルーム内の箇所であっても容易に配置でき、衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両のエンジンルーム用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材３０は、単一の取り付け部３４と変形部３６とを含んで構成されている。変形部３６は、変形前に、雄ねじ部材２０の端部の上方から水平方向に変位した箇所に位置している。変形部３６は、頭部インパクタ３２の衝撃によるフード部材１２の雄ねじ部材２０の端部方向への変位時に、フード部材１２に接触して衝撃エネルギを吸収しつつ変形し雄ねじ部材２０の端部を覆う。衝撃吸収部材３０は板金製であり、変形時に雄ねじ部材２０の端部を覆う箇所が、金属板の２つの部分３０Ａ、３０Ｂが重ね合わされた箇所となる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、燃料タンクからの燃料ガスを供給する高圧配管及び中圧配管を効率的に配置する。
【解決手段】燃料タンク１０は車体のクロスメンバ１４にバンドで固定される。クロスメンバ１４にはテーパ部１４ａが形成されており、高圧配管系のマニホールド１６−２をこのテーパ部１４ａに傾いて取り付ける。マニホールド１６−２を傾けて固定することで空間が生じ、この空間を用いてレギュレータ１８からの中圧配管２０を配置して中圧配管２０とマニホールド１６−１、１６−２との干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとリヤフレームとの結合部の強度・剛性を高めることができる車体後部のフレーム構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム１３の前部１３ｆが前側に向かうほど外側に傾斜して形成され、このリヤフレーム１３の前部にサイドシル４の後部４ｒが接合され、サイドシル４が、側方に向かって開放されたインサイドシル５を備え、インサイドシル５の後部の底壁１４で繋がる上下の稜線１５，１５が、後方に向かうにつれて車幅方向外側から内側に連続的に傾斜する内傾斜部２１を備え、インサイドシル５の後部開口縁がインサイドシル５の前部に沿って形成された直線部２４と、この直線部２４に連続し車幅方向外側に凸となる第１湾曲部２５と、これに連なり車幅方向内側に凸となる第２湾曲部２６とを備え、直線部２４から第１湾曲部２５、第２湾曲部２６までの部位が側方から蓋部材２８で閉塞される。 （もっと読む）

【課題】振動吸収機能を従来より長期間に亘って維持可能な制振用車両部品の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るエンジンアンダーカバー１０は、カバー本体２０にウレタン発泡体３０をモールド成形してなり、カバー本体２０から突出した可撓リブ２２がウレタン発泡体３０に埋設されている。可撓リブ２２は、突出方向の中間部に折り曲げ溝２３を備えている。エンジンアンダーカバー１０がウレタン発泡体３０をエンジン９０に押しつけた状態で車両のボディ９１に組み付けられると、可撓リブ２２は、エンジン９０との間でウレタン発泡体３０を挟んだ状態で、ウレタン発泡体３０の弾発力によって折り曲げ溝２３を中心として弾性曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、ダッシュパネル１下部の車幅方向両端から車両後方に延びる左右一対のサイドシル１０と、ダッシュパネル１下部から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０と、フロントサイドフレーム２０の後端から車両後方へ延びる左右一対のフロアフレーム１１と、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外側に位置する左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム２０には、前輪５０より車両前方の離間した位置に、車幅方向外側へ向けて延びる荷重受け部材６０を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できるヒンジピラーの補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３とダッシュパネル２との連結位置よりも車幅方向外側には、ダッシュパネル２の側端部に沿って上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラー８を備えており、車幅方向に延びて、インストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ２８と、該インパネメンバ２８をヒンジピラー８へ取り付けるインパネブラケット２９とを備え、該インパネブラケット２９と、ヒンジピラーインナ８１と、ヒンジピラーアウタ８２とを車幅方向で連結する第３、第４ボルト１７、１８を備えた。 （もっと読む）

【課題】低コストの車両用吸音構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】一端に開口部２４を有する凹状のセル１２と、該セル１２内に設けられ、開口部２４から該セル１２内に侵入した音波を２つに分岐させる分岐部１４と、該分岐部１４で分岐した一方の音波３２及び他方の音波３４を開口部２４側に反射させると共に、該一方の音波３２と該他方の音波３４との間に、位相差を生じさせる反射部１６，１８と、セル１２内に設けられ、反射部１６，１８で反射した一方の音波３２と他方の音波３４とを干渉させる干渉部２２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレーム２と車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる筒状部５の内側に中空錐状部１１を備え、中空錐状部１１の先端は、筒状部５のサイドフレーム側開口よりサイドフレーム２の端面に臨み且つ該先端とサイドフレーム２の端面との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制でき車両前部の補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２から車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム５と、ダッシュパネル２から車両前方へ離間した位置にてフロントサイドフレーム５の車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワー１２とを備えた車両前部の補強構造であって、フロントサイドフレーム５の前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部がサスペンションタワー１２に連結される第１補強部材１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレームと車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる断面十字状の凹多角形になった筒状部５を備え、その筒状部５の凸角部及び凹角部の少なくとも一方の角部に、壁厚が薄くなった車両前後方向に延びる薄肉部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】連続接合を用いて製造する構造部材（連続接合構造部材）において、その形状・寸法を適切に規定することにより、効果的に曲げ剛性を向上させることができる連続接合構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状の横断面を有するハット形状部品１１と、そのハット形状部品１１の開口部を閉じるための平板部品１２とを連続接合してなる連続接合構造部材１０Ｐであって、横断面積Ｓが２５００ｍｍ^２以上３００００ｍｍ^２以下、長さＬが２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下であることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にクラッシュボックスに左右モーメントが作用した際に、クラッシュボックスの左右方向への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２とフロントバンパリインフォースメント２４との間に左右一対のクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６は、筒状の衝撃吸収部１８と連結板２０とを備えている。衝撃吸収部１８は、車両内向きに開口される断面略コ字状の第１パネル部材３０と、車両外向きに開口される断面略コ字状の第２パネル部材３２とを備えており、第１パネル部材３０と第２パネル部材３２の上下の重ね部３４、３６がスポット溶接４０により接合され、閉断面とされている。車両平面視にて衝撃吸収部１８は左右対称であり、上下の重ね部３４、３６における溶接部は、左右一対のクラッシュボックス１６の異なる対角方向に配置されている。 （もっと読む）