【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が配設された中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分によって中空構造物への補強部材の補強効果が低下する場合においても、中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０は、複数の接着面部３１、３２、３３、３４と複数の接着面部３１、３２、３３、３４のうち少なくとも２つの接着面部を連結するリブ３７とを備え、複数の接着面部３１、３２、３３、３４はそれぞれ発泡成形され、リブ３７は、複数の接着面部３１、３２、３３、３４のうち少なくとも２つの接着面部における発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より低い部分によって中空本体１７と接着結合される部分どうしを連結するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】低い温度でも高い発泡性能を有するペースト状加熱発泡充填材を提供する。
【解決手段】未架橋合成ゴム２〜２０重量部、部分架橋ゴム５〜３０重量部、キノン系加硫剤０．１〜５重量部、熱膨張性バルーン０．２〜１．５重量部、熱可塑性樹脂１〜１０重量部、可塑剤２０〜５０重量部、無機充填材１５〜５０重量部及び化学発泡剤２〜１５重量部を含有するペースト状加熱発泡充填材。 （もっと読む）

【課題】車体前部への衝突時に衝撃力を分散させてフロアサイドメンバの折れを抑制可能なメインフロア周辺構造を提供する。
【解決手段】メインフロアパネル１１０の下面で車体前後方向に延びるフロアサイドメンバ１１３と、車幅方向に延びメインフロアパネル１１０の上面に配置されたクロスメンバ１１４とを有し、フロアサイドメンバ１１３の各々は、２つの側壁１１３２、１１３３と下面壁１１３１、および２つのフランジ部１１３４、１１３５とを有し、クロスメンバ１１４は、２つの側壁１１４２、１１４３と上面壁１１４１、および２つのフランジ部１１４４、１１４５とを有し、フロアサイドメンバ１１２およびクロスメンバ１１４の各フランジ部は、メインフロアパネル１１０を挟んで一体接合されている。 （もっと読む）

【課題】ピラー等の車体骨格部材の強度を補強しかつ折れにくくすることができる補強構造を提供する。
【解決手段】ピラー１３の周壁３０に熱処理部４０が形成されている。熱処理部４０は多数の帯状硬化部５０の集りからなる。帯状硬化部５０は、それぞれ周壁３０の長手方向に延びている。これら帯状硬化部５０の長さを互いに異ならせることにより、主焼入れ領域４０ａと硬さ徐変領域４０ｂ，４０ｃとが形成されている。主焼入れ領域４０ａは、周壁３０の単位面積当たりに占める帯状硬化部５０の面積の割合が、周壁３０の長手方向の他の部位において帯状硬化部５０が占める面積の割合よりも大きい領域である。硬さ徐変領域４０ｂ，４０ｃは、主焼入れ領域４０ａから周壁３０の長手方向に離れるほど帯状硬化部５０の占める面積の割合が減少するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】 車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパ１の下部側に設けられた空気導入用開口部１ａの後部側に前記エアクリーナ５の吸気口５０に向けて外気を案内するエアガイド４を設け、このエアガイド４の外気を通すガイド部４０を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度θ傾斜させたことにある。 （もっと読む）

【課題】車輪のキャンバ角を調整するキャンバ角調整装置を備えた車両に用いられる車両用制御装置に関し、キャンバ角の調整に伴って生じる車両の挙動特性の変化に基づく違和感を、運転者等に与えることのない車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両用制御装置１００は、安定キャンバ付与基準データ７２Ｂ等に規定された条件を満たす場合、キャンバ角調整装置４４を制御し、左後輪２ＲＬ及び右後輪２ＲＲのキャンバ角を調整する。又、車両用制御装置１００は、旋回判定基準データ７２Ｃの基準値と、加速度センサ装置８０等の検出値を比較することで、車両１が旋回中であるか否かを判定する。車両１が旋回中である場合、車両用制御装置１００は、安定キャンバ付与基準データ７２Ｂに係る条件を満たしていても、キャンバ角調整装置４４によるキャンバ角の調整を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性および強度を向上することのできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル１１６１およびホイールハウスインナパネル１１６２と、互いに接合されたフランジ部１１６１ａ、１１６１ｂと、フランジ部に接合されたリヤピラー１１２と、リヤピラー１１２の下端部からホイールハウスアウタパネル１１６１に沿って延設されたピラー延設部１１２２と、ピラー延設部１１２２と重なるようにホイールハウスアウタパネル１１６１の下面からホイールハウスインナパネル１１６２の下面に亘って配設された補強部材１２０とを有し、ピラー延設部１１２２と補強部材１２０とを、ホイールハウスアウタパネル１１６１を挟んで一体的に接合した。 （もっと読む）

【課題】強度に優れ、かつ、取り換え容易な樹脂繊維強化プラスチック製の車体構造を提供すること。
【解決手段】樹脂繊維および熱硬化樹脂を材料とする車体構造を、パネル部２と筒状のフレーム部１とで構成し、樹脂繊維として線膨張係数が負の値でありカーボンよりも軽いものを選択し、フレーム部１およびパネル部２にそれぞれ取り付け座を設け、各取り付け座に挿入された締結部材４によってフレーム部１およびパネル部２を一体化する。 （もっと読む）

【課題】側突時や横転時等に車室内を保護すると共に、車体のねじり剛性を向上させて車両の良好な操縦安定性を実現するために必要な強度や剛性を具備しながら、十分に軽量化された車両用のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体側の第１面部１１と、車内側の第２面部１２と、これらの間の第３面部１３、１３とを有する断面略矩形の管状のフレーム本体１０内の前記第３面部寄りに、第１面部１１と第３面部との間の角部に合致する第１基部２２ａ、３２ａと、第２面部１２と第３面部１３との間の角部に合致する第２基部と２２ｂ、３２ｂと、これらを連結して一体化する中間部２２ｃ、３２ｃとを有する樹脂体２０、３０を配設し、該樹脂体２０、３０におけるフレーム本体１０の中央部を臨む辺部の中間の部位に、前記第３面部１３側に向けて窪む凹部２２ｅ、３２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突によるダクトの後退初期はダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用できる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って配置されたバンパアブソーバ２０の上方に上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下方に下部ダクト２４が設けられている。上部ダクト２２は、車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ａ、２２Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。下部ダクト２４も同様に縦壁部２４Ａ、２４Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。車両の前面衝突による上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退初期は、上部ダクト２２及び下部ダクト２４はラジエータサポート縦壁２８に当接せず、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退途中で屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの前傾形状に左右されることなく、車体側面から後方に流れる走行風の乱流を防止し、走行風を適切な位置で剥離させて、車両デザインと空力性能とを両立させて、燃費性能を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤピラー６に、車両前方から走行風を取入れる取入れ口１７と、取入れ口１７から取入れた走行風を車両後方に排出する排出口１８と、を備えた送風経路体１３が車両上下方向にわたって設けられ、送風経路体１３は、排出口１８から排出される走行風の流速を上下方向で変化させる流速可変手段２１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパのデザイン自由度を確保しつつ、フック部材の小型・軽量化と生産設備費用の削減を図ることができる車両の船積み用フック部構造を提供すること。
【解決手段】車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材１に、フック付ロープのフック２０を係止するための長孔１ａをそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、左右一対の前記フック部材１の一方に前下がりの長孔１ａ、他方に後下がりの長孔１ａをそれぞれ形成するとともに、両長孔１ａの最下点位置を各フック部材１の車両前後方向中央に配置する。又、左右の前記フック部材１を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバ４の各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付ける。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡潔な構成で強度および剛性を向上可能な車両用アンダボディ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２の下部を構成する車両用アンダボディ構造１００において、車両１０２の床板であって、車両前後で勾配が変化するよう屈曲した屈曲部Ｅ１を有するパネル部１０４と、パネル部１０４の側縁に沿って車両前後方向に取り付けられる複数のサイドメンバ１０８と、パネル部１０４の下側に車幅方向にわたって取り付けられ複数のサイドメンバ１０８のいずれかに結合される複数のクロスメンバ１０６とを備え、複数のサイドメンバ１０８は、後端１０９ｂが少なくとも屈曲部に到達している第２サイドメンバ１０８ｂと、前端１０９ｃが屈曲部の前方まで到達している第３サイドメンバ１０８ｂとを含む。第２サイドメンバおよび第３サイドメンバは両者が重なる領域で互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】接合部位における閉断面を大きく設定することができると共に、所望の剛性・強度を確保すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂには、車両後方側に延出した薄板部２６が設けられ、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂの上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂを重ねてフランジ部２８、４０同士を接合し、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとによって閉断面が形成され、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとをボルト４０で締結する。 （もっと読む）

【課題】車両製造時等にステアリングホイールを適正な位置でステアリングシャフトに本固定することができ、前輪及び後輪のトー調整を効率的に実施することができるホイールアライメントの調整方法を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１１を仮固定した状態で前輪１３及び後輪１４のトーを測定し、後輪のトーが規格範囲外であった場合には、後輪のトーが規格範囲内の所定値であると仮定し、この所定値及び前輪のトーに基づいてステアリングホイールを回転させて、前輪の向きを仮定した後輪の向きに合うように調整し、この状態でステアリングホイールを水平位置に位置決めしてステアリングシャフト１２に本固定した後、前輪及び後輪のトーが規格範囲内となるようにトーの調整を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】座屈によるピラーの歪の発生を緩和し、ピラーの変形モードのコントロールが容易な車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】リーンフォースメント１の正面部１ａにおいて、ベルトライン部Ｌよりも下側の部位に、ビード１０を設ける。また、ビード１０の側方に隣接する位置に、稜線部１ｅを削ぎ落とすようにして、緩和面部２０を設ける。これにより、車両の側突時には、ビード１０を起点としてリーンフォースメント１が座屈する。そして、正面部１ａに対して傾斜する緩和面部２０の傾斜の角度を緩やかな角度にすることにより、ビード１０を起点として生じる歪の発生を緩和させることができる。 （もっと読む）

【課題】構造体のための補強材及びそれらを形成する方法の実施形態が開示される。
【解決手段】実施形態の補強材１００は、互いに固定された少なくとも２つの別個の部材１０２ａ，１０２ｂを含むことができる。補強材１００は、さらに、部材１０２ａ，１０２ｂ上に配置され、且つ、キャリアの外側境界Ｐ_１内に閉じ込められる、結合材料１０４を含むことができる。結合部材１０４は、キャリアを構造体に固定するように構成されることができる。２つの部材１０２ａ，１０２ｂは、互いに固定されて、それらの間で並進及び回転相対運動の１つを許し、部材１０２ａ，１０２ｂの１つが、前記結合材料１０４を係合して、それにより、前記結合材料１０４が、前記キャリアの外側境界Ｐ_１，を越えるように押圧する。 （もっと読む）

【課題】ピラーとロッカとの接合部における衝突エネルギーの吸収性能をさらに高めることができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー２とロッカ３とは、アーク溶接５によって接合されている。センターピラー２におけるロッカ３との接合部には、凸部１１が形成されており、ロッカ３の側面におけるセンターピラー２との接合部には、凹部１２が形成されている。センターピラー２に側方から荷重が入力されると、凸部１１が伸展する。この凸部１１の伸展によって荷重を吸収する。また、センターピラー２に形成された凸部１１は、ロッカ３に形成された凹部１２に挿入されているため、アーク溶接部５に掛かる負担を小さくすることができるので、アーク溶接部５の溶接長さを短く済ませることができる。 （もっと読む）