【課題】フロントサイドメンバに路面入力等の車体上下方向荷重が直接入力されるフロントボディー構造において捩り剛性を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にはショックアブソーバ２８の上端部２８Ａが支持されている。また、フロントサイドメンバ１２の後端側とトーボード２２とはブレース３０によって相互に連結されている。従って、ショックアブソーバ２８からフロントサイドメンバ１２へ直接入力された路面入力は、ブレース３０によって車体フロア２４側へ伝達されて分散される。従って、フロントサイドメンバ１２の振れを抑制することができ、フロントボディーの捩り剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両後部に衝突する衝突車両の車高に関わらず、衝突荷重を効果的に吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両後部構造１では、車両後部に他の車両（衝突車両）が衝突した場合、衝突車両のバンパ等から受ける衝突荷重をロアバックパネルＲ／Ｆ３によって受ける。このとき、ロアバックパネルＲ／Ｆ３は、リアサイドメンバの上下幅よりも長く上下に延びているので、衝突車両の車高に関わらずに衝突荷重を受けることができる。また、この車両後部構造１では、リアサイドメンバ２の後端部２ａにロアバックパネルＲ／Ｆ３が溶接固定されているので、ロアバックパネルＲ／Ｆ３が受け止めた衝突荷重は確実にリアサイドメンバ２に伝達され、リアサイドメンバ２の前後方向の座屈による衝突荷重の吸収効果が十分に発揮される。 （もっと読む）

本発明は自動車の変形可能なフロントフェンダーに関する。該自動車はシャシを具備し、該フェンダーは外壁部（１２）と変形可能な防水隔壁部（２４）とを含み、該外壁部（１２）は内縁部（２０）によって延長された上部縁（１８）を有し、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、外壁部（１２）に向かって湾曲的に延びながら内縁（２０）とシャシ（２２）とを連結し、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けてシャシ（２２）の方向に押圧されると、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、該外壁部（１２）の方向に側方にそれながら、それ自体が折り畳まれるように構成される。本発明によれば、変形可能な防水隔壁部（２４）は、フロントフェンダー（１０）が押圧されると、フロントフェンダー（１０）を側方に誘導するように外壁部（１２）に向かってほぼ平行に屈曲した二つの側壁部（２６、２８）を有する。
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【課題】跳ね上げ機構作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネルにより、歩行者を円滑に保護可能な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム６の上方を覆うように配設される板金製のフードパネル８と、フードパネル８の歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時にフードパネル８を上方に移動させて支持する跳ね上げ機構２０と、を備える構成の歩行者保護装置。跳ね上げ機構２０が、作動時に、フードパネル８における後端８ａ側と、前後方向の中央８ｂ付近と、の部位に、押上部２１を設けて、フードパネル８を上方に跳ね上げ可能に構成される。跳ね上げ機構２０は、作動後に、運転者の視界を確保可能なように、後端８ａ側の押上部２１の押上量を設定されている。 （もっと読む）

【課題】 車両における後輪のタイヤハウスの付近の車体構造において、後輪及びタイヤハウスが大径化しても、ブラケット（リヤサスペンションアームの支持点）の車体左右方向での強度を、適切に確保できるように構成する。
【解決手段】 ホイルハウスインナー７の前部下部に位置する前板部材８を備えて、前板部材８の上部８ａとホイルハウスインナー７とを連結し、前板部材８の車体内方側部８ｂ，８ｃとリヤサイドメンバー１及びブラケット２とを連結し、前板部材８の車体外方側部８ｄとホイルハウスアウター６とを連結する。前板部材８の下部８ｅを、前板部材８の車体内方側からホイルハウスアウター６とホイルハウスインナー７との連結部を越えて、ホイルハウスアウター６の下部に沿うように車体外方側に延出して、前板部材８の下部８ｅをホイルハウスアウター６の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】ホーンをフェンダー内等のクロージングプレートの側部に配置した場合でもホーン内の励磁コイルの温度が上昇して音圧が低下するのを防止しつつ、車両前方方向への音圧を確保することのできる自動車のホーン取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在するとともに車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、
を備える自動車のホーン取り付け構造であって、前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金板をプレス成形して製造したステイが、衝突時のエネルギを吸収しうるバンパ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のバンパ補強材１０とサイドメンバ２０との間に配置されるステイ１であって、アルミニウム合金板を成形したカップ形状からなり、このカップは、底部２と、この底部周縁部から立ち上がる縦壁１ａと、この縦壁周縁部によって形成された開口部３と、縦壁周縁部から外方に張出すとともに縦壁周縁部に亙って設けられたフランジ４とが一体に形成してされており、更に、底部２と縦壁１ａおよびフランジ４とを互いに稜線状につなぐ張出リブ３０が、前記底部周縁部に亙って１個以上設けられて、衝突荷重の負荷時にステイ１のカップ全体の変形により衝突荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバの曲げ変形を抑制することができ、ひいてはバリアの侵入量を低減させる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部１０に配置されたリヤフロアパン１２の側部には車体前後方向に沿ってリヤフロアサイドメンバ２０が配置されている。リヤフロアサイドメンバ２０は第１屈曲部２０Ｄ及び第２屈曲部２０Ｅで屈曲されているため、後面衝突時にリヤフロアサイドメンバ２０の後部２０Ｃに軸圧縮荷重が入力されると、剥離方向の打点であるスポット溶接部２６を剥そうとする力が作用する。しかし、ブラケット２８を設けて打点を補強することと（三枚重ねのスポット溶接部３４と）したので、リヤフロアサイドメンバ２０の曲げ変形は抑制され、バリアの侵入量も抑制される。 （もっと読む）

【課題】 左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを接続するために設けた左右のフランジ部材を有効に利用し、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所をバンパーレインフォースメントとフランジ部材とに支持して、シュラウドの支持剛性を確実に高めることができる、自動車のシュラウド支持構造を提供する。
【解決手段】 左右のフランジ部材３に延出部４６を夫々設け、バンパーレインフォースメント５にシュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０を支持する第１支持部３５と、フランジ部材３の延出部４６からなり且つシュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持する第２支持部４５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの前面側から後面側に向けて冷却風を良好に通過させることができ、かつ車体に対する空気抵抗を良好に抑えることができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１０は、フロントバンパー１５の下面１６から車両後方に向けてアンダーカバーユニット２０を延ばし、アンダーカバーユニット２０の左側部に、左ホイールハウス４２に臨む左立上がり部２５を設け、アンダーカバーユニット２０の右側部に、右ホイールハウス４９に臨む右立上がり部２７を設け、左右の立上がり部２５，２７に、左右の開口部２６，２８をそれぞれ設けたものである。そして、ラジエータ１４を通過した冷却風５０を、左右の開口部２６，２８を通して左右のホイールハウス４２，４９内に導く。 （もっと読む）

【課題】 自動車のカウルトップ部に設定される歩行者保護対策において、主としてワイパ駆動系のカバーとして機能するカウルルーバの前端部がエンジンフードの後端部の下方に位置する場合には、歩行者保護対策の観点からエンジンフードの後端部付近に付加された上方からの衝撃に対してカウルルーバの前端部について衝撃吸収能力を高める必要がある。そこで、本発明では、この種の衝撃を吸収しやすいカウルルーバを提供する。
【解決手段】 エンジンフードの後端部の下方に位置するカウルルーバ１０の前端部について車幅方向一部の範囲を占める第１及び第２衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離可能に構成する。エンジンフードの後端部付近に対して上方から衝撃が付加された時に、これら衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離させてルーバ本体部１３の剛性を低下させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の多大な衝突エネルギの適切なエネルギのコントロールが図れることのできるサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在し車体と連結される一対のサイドメンバ１１と、両サイドメンバ間を連結し、エンジン等が支持されるクロスメンバ（リアクロスメンバ１３，センタクロスメンバ１２）が設けられる共に、サイドメンバにおける車室側の端部に車体への連結部（車室側連結部１６）とを設け、かつ、この車室側連結部に対して車室と逆の部位にサスペンションアームを構成するロアアーム３の後部アーム支持部２１と前部アーム支持部２２を設けたサスペンションメンバにおいて、サイドメンバにおける車室側連結部と車室側連結部との距離が最も小さいサスペンションアーム支持部間に、前方からの衝撃力を受けた際に応力集中が生じる破断誘起部２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーへの窓部の形成という複雑な構造を採らずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上するとともに、運転者の疲労を軽減する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁の間にフロントコーナ部材１６が設けられる。瞳孔間隔６６ｍｍの運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ,１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８が存在し、車両の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び対象物１８の幅をそれぞれＭ及びＡとし、Ａが１５５ｍｍとすると、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを通過した後の高温風を、ダクトを用いて効率良くエンジンルーム外に排出することができるとともに、ダクトをエンジンルーム内のレイアウトを阻害することなく配置することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１００の前部にラジエータ２１が配設され、エンジンルーム１００の上部がフロントフード１０で覆われている車体の前部構造において、フロントフード１０に設けられた開口部１０ｋと、開口部１０ｋに、一端１５ｉが接続されるとともに、他端１５ｔがエンジンルーム１００に配設されたエンジン１の前方であってラジエータ２１の上部に近接する位置に開口するダクト１５と、を備え、ダクト１５にベンチュリ部１５ｓが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ダイカスト製箱部材に蓋部材を接合しても構造が簡単で、強度を高めた構造体を提供する。
【解決手段】 少なくとも１つの面が開口７２する箱形状のダイカスト製箱部材（前部箱部材）７１と、開口７２の全面若しくは一部を閉じる金属製蓋部材（底板）７３とからなり、箱部材（前部箱部材）７１に蓋部材（底板）７３を接合した構造体（サブフレーム）１１において、箱部材（前部箱部材）７１の内に一体に立てるとともに、蓋部材（底板）７３に達し、かつ、ダイカスト鋳型１３７に配置した押出しピン１５２の押す部位でもある押出しボス部１１６を備え、押出しボス部１１６に蓋部材（底板）７３を接合した。押出しピンの押す部位と蓋部材（底板）を接合する支柱を兼ねる。 （もっと読む）

【課題】仕切り壁、仕切りリブ及び薄肉壁部を設けることで、雪や氷の侵入を防ぎ、凝固した氷が車両の前後動に応じて移動する際に生じる騒音を抑制し、後突時に衝突エネルギーを吸収する車両用ディフューザーを提供する。
【解決手段】車両床下部に配置され、底板２と、この底板２の各辺に立設された前壁３、両側壁４及び後壁５とを備え、箱型に構成された車両用ディフューザー１において、底板２の各側壁４，４の間には、車両の幅方向に延在し底板２の前後を仕切る仕切り壁７が設けられており、雪や氷などの侵入を防ぐことが可能である。 （もっと読む）

【課題】 高い位置から側面衝突を受けた場合でも、車両の中央部に効率よく衝突荷重を伝達し、もって車両の破損を小さくすることができる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】 車両におけるセンターピラー１には、車両側面部材２が設けられており、車両側面部材２は、外側硬部１１と内側軟部１２とを有している。センターピラー１の外側から他の車両などの物体が衝突した際には、車両側面部材２が車両の内側に移動させられてパイプ部材４に接触する。このとき、車両側面部材２の内側軟部１２がパイプ部材４に食い込み、車両側面部材２とパイプ部材４とが一体化して、パイプ部材４の押し下げが防止される。 （もっと読む）

【課題】車両の前方部分で衝突時の衝撃吸収が効率よく行える車体構造を提供すること。
【解決手段】サイドメンバ１の下方にロアクロスメンバ２を設け、サイドメンバ１の先端とロアクロスメンバ２との間に圧縮力を伝達せず張力を伝達するワイヤ３を設けて構成されている。車高の低い車両と衝突した場合には、他車のフレームがワイヤ３に当接し、ワイヤ３の張力がサイドメンバ１の先端側を下方へ変形させ、衝撃を吸収できる。また、同じ車高の車両と衝突した場合には、サイドメンバ１が圧縮変形するが、ワイヤ３を通じてロアクロスメンバ２に圧縮力が伝達されないので、サイドメンバ１の後方の変形を防止できる。 （もっと読む）

【課題】
上横支持体が錠横支持体として高い慣性モーメントを有し、冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させる組立て支持体を創作すること。
【解決手段】
そのような組立て支持体は、冷気貫通面を包囲し、上横支持体（１）、下横支持体（２）とこれらを結合する側面支持体（３）を有する。上横支持体（１）はフード錠を収容するために閉鎖された壁（４）を備える輪郭支持体として形成されていて、その壁が冷却器成分の空気通過接続するよう冷気通過面（７）を限定する密封リップ（６）を形成する。上横支持体（１）を組立て支持体の錠横支持体として高慣性モーメントを備えて且つ冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させるために、上横支持体（１）は密封リップ（６）に接続して、冷気通過面（７）に突き出す格子構造（８）によって補強され、その格子開口（１１）がその全開口面を備えて冷気通過面（７）の一部を形成する。
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【課題】 キャンバ角が付与された車輪に加わるキャンバスラストをコーナリングフォースとして適切に利用し、旋回走行時の安定性の向上と良好な操舵感とを両立させることができるキャンバ角制御装置を提供する。
【解決手段】 アッパアーム３及びロアアーム４を介して車体２を懸架支持し、タイロッド16を介して操舵機構に連結された操舵用の車輪１のキャンバ角を増減するアクチュエータ６を備え、このアクチュエータ６をキャンバ角制御部７からの動作指令に応じて動作させる構成とする。キャンバ角制御部７は、旋回走行中に車輪１に加わるコーナリングフォース及びキャンバスラストを予測演算し、これらの和が最大となるキャンバ角が得られるようにアクチュエータ６を制御するように構成する。 （もっと読む）