【課題】フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出して、排水性能を向上させる。
【解決手段】車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュ１０に車幅方向に延びて形成される差し込み溝１４に対して、当該差し込み溝１４に合わせて車幅方向に延びるシール材１５とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュ１０に固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、差し込み溝１４の車幅方向端部において当該差し込み溝１４を形成する下壁１７とシール材１５との間に隙間２１が形成されるように、デッキガーニッシュ１０にシール材１５の車幅方向端部１５ｃを支持する第１のリブ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成により、被固定部材を継続的に保持することができるクリップ、および、そのクリップにより被固定対象が挟持されている弾性体取付部品を提供することにある。
【解決手段】 クリップ１に、部品２１を挟持できるように、互いに対向配置される１対の挟持板２と、１対の挟持板２の下端部が回動可能に連結され、パネル２２に設置されるベース板３と、挟持板２に備えられ、１対の挟持板２間において部品２１を押圧保持するための押圧板６とを備え、そのクリップ１で、部品２１を挟持することにより、弾性体取付部品Ｐを得る。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの上下幅が確保されない場合であっても良好な衝撃吸収性を実現することが可能な車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１のカウルトップ３０は、開口部６を覆うとともにエアコン吸気口３１ａを有する第一カウルカバー３１ａと、第一カウルカバー３１ａの上方に設けられてエアコン吸気口３１ａを覆う第二カウルカバー３２と、を備え、第二カウルカバー３２は、第一カウルカバー３１に当接する前側面及び後側面と、前側面の上端及び後側面の上端を連結する意匠面と、を備え、前側面及び後側面は、上に向かうほど互いに近接する形状を呈し、意匠面は、前傾形状を呈する。 （もっと読む）

【課題】入力荷重をフロア部へ効率良く伝達させることができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】フロア部１４の車両幅方向の中央部に車両前後方向に沿って設けられたトンネル部５８及びフロア部１４の車両幅方向の両端部に車両前後方向に沿って設けられたロッカー部６０、６２以外に、ロッカー部６０とトンネル部５８との間に骨格体６８を設け、ロッカー部６２とトンネル部５８との間に骨格体７４を設けることで、荷重伝達経路が増え、当該フロントサスメンモジュール２８又はリヤサスメンモジュール３８からフロア部１４へ効率良く衝撃荷重を伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部におけるパワートレインの設置スペースを充分に確保しつつ、車両の衝突荷重を効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレーム２を有する車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面下部には、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３が形成され、上記フロントサイドフレーム２内には、補強部材２５が上記凹入部２３の前後方向に亘って配設され、該補強部材２５の上部がフロントサイドフレーム２の上壁２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記補強部材２５の側部が上記凹入部２３の壁面に接合された。 （もっと読む）

【課題】ドライバの視認性を確保しつつ、対象物が当った際のエネルギ吸収量の向上と、車体剛性の確保との両立を図ることができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントウインド部材１の側部を支持するクラッシャブルフロントピラー４と、クラッシャブルフロントピラー４よりも後側に位置するメインフロントピラー５と、車両用ルーフを形成するとともにメインフロントピラー５の上端部により支持されるルーフパネル２とを有し、クラッシャブルフロントピラー４とメインフロントピラー５との間にはサイドウインド部材６が配設され、メインフロントピラー５と比較してクラッシャブルフロントピラー４が低剛性構造に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ収納部の後ろ側に生ずる乱流を抑えて、空力性能を向上させることができる車体構造を提供することである。
【解決手段】車体構造１は、車体１０１と、タイヤ収納部１０５と、車体１０１の下側方向に突出し、タイヤ収納部１０５の後側方向の位置に形成された複数のリブ３と、を有し、複数のリブ３のうち少なくとも２つ以上は、前側方向の端部がタイヤ収納部１０５の後側方向の後側端部１０５ａに隣接して配置され、車体１０１の前側方向及び後側方向へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、壁等の障害物やエンジン等の物体が車室近くに移動することを抑制し、車室に接触するまでの距離を大きく確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両前部の両側部に配置され、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの下方に配置され、車幅方向における両端部にそれぞれ設けられた複数の取付部３３，３４で車体に取り付けられるサブフレーム３０と、サブフレーム３０と車輪との間に取り付けられるロアアーム６０と、サブフレーム３０に一端が固定されるとともに、他端はサブフレーム３０から車両前方に延伸しており、車両前後方向の入力に対して変形する変形部５０と、を備えている。そして、変形部５０は、変形部５０の両端部の中心同士を結んだ軸線Ｌの延長線上にロアアーム６０が位置するように、サブフレーム３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】入力荷重を効率よく伝達可能であって、車両のライフサイクル中、通常の使用態様で反復的にかかり得る入力荷重に対し充分な耐久性を確保することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、車両後部にて開閉可能な開閉体を支持する車両後部構造１００において、開閉体の下端から車両底部までの間に配置されるバックパネル１１０と、バックパネル１１０の車両前側の車幅方向略中央に備えられバックパネル１１０の上端近傍から下端近傍まで延びるストライカブラケット１２０とを備え、車両側方から見た断面視においてバックパネル１１０とストライカブラケット１２０との上端および下端が結合され、その間に空隙１６２が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時に作用する応力によるダッシュクロスメンバの変形を防止又は抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をカウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができ、フェンダブラケットの剛性を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左アッパメンバ１２の後端部に設けられてカウルボックス１５の左端部１５ａを閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションの外面に設けられた左フェンダブラケット２３と、左フェンダブラケットに車体外方から取り付けられた左サイドフェンダ２７とを備えている。左フェンダブラケットは、左サイドエクステンションに設けられ、左ダッシュボードサイドメンバ２２の車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】フロント下部構造は、エンジンルーム３内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバー５が設けられ、エンジンの下方のアンダーカバー５にエンジンルー３ム内の空間部３ａとアンダーカバー５下方の車外とを連通する孔部１５を設け、孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面に下方へ突出する整流板２０を設ける。孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられる。整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さは、整流板２０に対する孔部１５の前後方向後端部までの距離よりも長い。 （もっと読む）

【課題】構造用継手部材の一部位を起点として枝分かれする複数の閉じた突出部を有し、かつ、複数の閉じた突出部の突出高さを、所望の高さ、例えば他部品を溶接等で連結するのに必要な高さを確保できる構造用継手部材を提供することを目的とする。
【解決手段】中空の主管部の外周面に少なくとも２つの閉じた突出部が一体成形されており、前記２つの閉じた突出部は、前記主管部の主軸まわりに４５度以上１３５度未満の角度をなして配置され、前記２つの閉じた突出部の各端面の前記主管部への投影面である交差面のいずれもが、該交差面の一部分のみで、前記主管部の主軸に対して垂直な面を互いに共有し、前記交差面の一部分の面積が、前記交差面それぞれの面積に対して３０％以上９０％以下であり、かつ、前記２つの閉じた突出部それぞれの突出高さが０．３Ｄ以上であることを特徴とする（Ｄは、前記構造用継手部材の成形前の素管外径）。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力する牽引荷重の影響がアーム支持部に及ぶことを抑制でき、衝突荷重をサスペンションアーム部材に伝達できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部にフロントエンドクロスメンバ１４と、サスペンションクロスメンバ２０と、サスペンションアーム部材３５，３６と、サブフレーム２１，２２が設けらる。サブフレーム２１，２２の後端は、ブラケット部材５５，５６を介してサスペンションクロスメンバ２０に連結し、ブラケット部材５５，５６は、連結部７０と、延長壁部７３と、側壁部７４とを備える。延長壁部７３は、アーム支持部４０よりも車幅方向外側に延設され、サスペンションアーム部材３５，３６の前面と隙間Ｇを存して対向する。連結部７０は、延長壁部７３の前方にてサブフレーム２１，２２の後端と連結される。側壁部７４は、連結部７０に対し車両幅方向にオフセットしサスペンションクロスメンバ２０に固定される。 （もっと読む）