【課題】サイドシルとセンターピラーが接合されてなる車体側部構造において、剛性や強度を確保しつつ軽量化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル３とセンターピラー５が接合されてなる車体側部構造１であって、センターピラー５は、その下端側がサイドシル３のインナー及びアウターの両外面を覆うようにサイドシル３に接合されてなり、サイドシル３は、一枚のブランク板を筒状に成形して両端部を接合することにより閉断面を構成すると共に両端部からなるフランジ部７が車内側に配置される閉断面部品９と、閉断面部品９の内部であって、少なくともセンターピラー５が接合されている領域に配置され、閉断面部品９の向かい合った縦壁をつなぐように取り付けられている補強部品１３を備えてなることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。 （もっと読む）

【課題】ボデー全体の捩り剛性の低下を抑制することができるルーフパネル接合構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル接合構造２０は、車両１０の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂製のルーフパネル２２を備えており、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂには、その全周に亘って厚さが周縁部２２Ｂ以外の一般部２２Ａの厚さより厚い厚肉部２４が形成されている。厚肉部２４の車両内側壁部には、接着面となる傾斜面２４Ａが形成されている。車両１０の車両本体としてのルーフサイドレール１２には、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される傾斜面３４Ｃが形成されている。また、車両本体には、ルーフパネル２２の周縁部２２Ｂに沿って、厚肉部２４の傾斜面２４Ａが接着面として接合される接合部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料ボンベの容積を増加しつつ、燃料ボンベ用のガス配管を保護するとともに、万一、気体燃料ガスが漏洩した際に、漏洩した気体燃料ガスを車外に導くことを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用燃料ボンベの配管装置において、左右一対の後側サイドフレームのうち一方にはスペアタイヤと対向する部分の車両幅方向外側にこの一方の後側サイドフレームに沿って車両前後方向に延びる縦断面Ｌ字状またはコ字状のブラケットを取り付け、ガス排出管のガス出口部を一方の後側サイドフレームよりも車両幅方向外側に位置する領域のリヤフロアの下側に設置し、ガス出口部から車両前方に向かいスペアタイヤの前側まで延びるガス配管の上流側部分をブラケットと後側サイドフレームとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外気導入口からの水の吸い込みを防ぐことができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のカウルトップガーニッシュ２の下方に形成されるカウルボックス３に空調装置の外気導入口９を形成し、カウルボックス３の一部を構成するカウルトップパネル４の車幅方向において前記外気導入口９が形成された部位の前端部に、車両前方へ延びるカウルトップカバー１０を取り付けて成る車両のカウル部構造において、前記カウルトップパネル４の前端部と前記カウルトップカバー１０にクリップ用孔をそれぞれ形成し、これらのクリップ用孔に貫通するクリップ１５によって前記カウルトップカバー１０を前記カウルトップパネル４の前端部に取り付け、前記カウルトップカバー１０のクリップ用孔の下方に、クリップ用孔とクリップ１５との間から滴下する水を受け止める水受け１１を前記カウルトップカバー１０に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、金属パネルのデフォームを十分に抑制できる金属パネルの補強方法を提供すること。
【解決手段】金属パネルを補強部材１０ａで補強する金属パネルの補強方法において、混練により屈曲した補強繊維１３を含有する樹脂材料を長尺状に押出成形することで、前記補強繊維１３をスプリングバックさせ、当該スプリングバックにより形成された複数の空隙１５を内部に有する補強部材１０ａを得る工程と、補強部材１０ａを加熱して金属パネルに接合する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、環境対応車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る環境対応車のバッテリ冷却構造は、モータに電源を供給する複数のバッテリパックがタイヤウェルの内部で一定の距離を置いて離隔して並列に配置され、車室内の空気が流入するように車室内と連通するように備えられる流入ダクトと、前記流入ダクトの後端で離隔するように配置されたバッテリパックにそれぞれ独立的に空気を供給するように、前記バッテリパックと同数で分岐する分岐ダクトと、前記バッテリパックの下部に配置され、分岐した空気を合流させる下部ダクトと、前記下部ダクトの後端に備えられ、空気を外部に排出させる冷却ファンと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルを前方へ延出することができず、サイドシルの延出前部に衝撃吸収構造を取付けるだけのスペースが確保できない小型車両において、衝突による前輪後退時のスペース（前輪の後退量）、前突時のクラッシュ量を確保することができる小型車両の衝突対応構造の提供を目的とする。
【解決手段】前輪１９の後方で、かつヒンジピラー１７よりも後方位置に、車両衝突時における前輪後退時の衝撃吸収構造３０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車への取付構造は、電気自動車の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット１０の後方に設けられた保護部材４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数の増大によるコストアップや重量増加を招くことなく、ワイパー駆動機構の被水を防ぐことができる車両のカウルトップパネル構造を提供すること。
【解決手段】車両前部に配置されたフロントガラス１の下部を支持するカウルトップパネル２を前記フロントガラス１の下端に沿って車幅方向に長く配置し、該カウルトップパネル２の前端縁の下方に前記フロントガラス１のワイパー駆動機構６を配置した車両の前記カウルトップパネル２の構造を、前記カウルトップパネル２の前端縁に、該前端縁から前下方に延出する突出部２ａを設け、該突出部２ａを前記ワイパー駆動機構の６水受け１１の上方に配置し、該水受け１１によって前記突出部２ａ及びこれに形成された治具孔４から垂れる水を受け止めるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。 （もっと読む）

【課題】本発明はセンターピラーやフロントピラー等の相手側車体部材との取り付け面との溶接接合構造に関し、プレス成形性を維持しつつ肉厚を抑えても必要接合強度を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】シル１０に対する接地部であるセンターピラー１６の下端は滑らかなアール部18-1, 18-2を形成する。シル１０の上面に断面山形のエンボス20; 22が成形されている。エンボス20; 22は前後に傾斜面20-1, 20-2; 22-1, 22-2 を備えている。シル１０に対するセンターピラー１６の接地状態ではアール部18-1, 18-2の内面がエンボス20; 22の対向する傾斜面20-1, 22-2に係合している。シル１０とセンターピラー１６とはアール部18-1, 18-2と傾斜面20-1, 22-2を含めた対向面間で溶接される。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】車外へ漏れたエンジン音や路面側が音源となるロードノイズ等に対して吸音特性を発揮するために路面側外表面に不織布を用いた場合でも飛び石等の異物の飛散に対する耐久性を有する自動車用ボディーアンダーカバーを提供する。
【解決手段】少なくとも、繊維補強材と第１の熱可塑性合成樹脂１３が混合された基材層１１と、基材層１１の路面側となる面には、熱可塑性合成繊維よりなる不織布層１５とが、積層された状態で両層の表面部が熱融着結合され圧縮成形により所定形状に成形されて繊維成形体として形成される構成とされており、基材層１１の第１の熱可塑性合成樹脂１３は、成形時の加熱工程で溶融する融点であり、不織布層１５は、成形時の加熱工程で溶融する融点の第２の熱可塑性合成繊維１６と、成形時の加熱工程で溶融しない融点の第３の熱可塑性合成繊維１７が混合された不織布層１５である。 （もっと読む）

【課題】一対の下側フランジについて、所望の接合強度を得る。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】シートを、段差のある設置場所に見栄え良く設置する
【解決手段】シート体が複数の脚部によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、フロントクロスメンバ２０は、端部２１の上面２１ａと、端部２１の上面２１ａよりも高さの高い中央部２２の上面２２ａを有し、四つの脚部のうち一つの脚部は端部２１の上面２１ａの上に固定され、他の脚部は中央部２２の上面２２ａの上に固定され、端部２１に固定された脚部にフットカバー４０が取り付けられ、フットカバー４０は、中央部２２の上面２２ａと略同等の高さに配置される平坦な上面４１ａを有する平板部４１と、平板部４１の下面から下方に延出して端部２１の上面２１ａの上に載置される箱形リブ４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 クリップ等の締結具の削減を図ることによりコストダウンおよび軽量化を実現するとともに組付作業性を害することもないスプラッシュカバー取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるスプラッシュカバー取付構造（カバー取付構造１００）の構成は、自動車のエンジンルームの側方に固定される第１固定面１４０およびエンジンルームの下部に配置される第２固定面１４２を有するスプラッシュカバー１２０と、エンジンルームの下部を覆うアンダーカバー１５４とを含み、第２固定面１４２が、上方に突出しエンジンルームの下部のフレーム部材に仮留めされる仮留爪部１３０と、アンダーカバー１５４とともにフレーム部材に共締めされる底部固定孔１２６、１２８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａを当該フランジ部２４Ｃによって遮蔽するようにして、当該接着剤５４が、車両外側から見えないようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしているため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバの係合部の係合代を確保しつつ、厚みを薄くする。
【解決手段】車両前方側から車両後方側に見てフック部１０８とクリップ１０４との少なくとも一部が重なり、且つ、挿入方向Ｓに見てフック部１０８とクリップ１０４とが重ならないように、クリップ保持部１１０よりも車両前方側に挿入溝１６０が設けられている。したがって、フック部１０８の挿入方向Ｓの直下にクリップ１０４が配置された構成と比較し、カウルルーバ５４のフック部１０８の係合代を確保しつつ、モール１００の厚みを薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図ると共に車体骨格とピラーとの結合部の剛性を確保する。
【解決手段】車体構造１０では、ディビジョンバー１６が、サイドアウタパネル２４に形成されたフロントピラーアウタ部２６と、ガセットインナ５６との二部品によって構成されている。従って、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、ピラーインナアッパ２０の下部に形成された下側フランジ３０と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部に形成された下壁部４８及び下側フランジ３６と、ガセットインナ５６の上部に形成された上側フランジ５８及び被接合部６２と、この上側フランジ５８及び被接合部６２の間の連結壁部７０とによって、三箇所の結合部４０，６０，６４を結合点とするフロントピラー１４の長手方向視にて断面三角形状の補強構造６８が構成されている。従って、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性を確保できる。 （もっと読む）