【課題】車体への荷重及び振動を効率的に受け止め可能かつ車体剛性を向上可能なサスペンションフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のサイドフレーム２と、サイドフレーム２の下方のロアアーム３と、一対のサイドフレーム２間のサスペンションフレームとを備え、サスペンションフレームが、中央連結体９と、中央連結体９の車幅方向両端から車幅方向外側に延びる前側アーム１０及び後側アーム１１と、前側アーム１０及び後側アーム１１の車幅方向外側端から車幅方向外側にそれぞれ延びる前側懸架体１２及び後側懸架体１４とを含み、中央連結体９と前側懸架体１２と後側懸架体１４とが略等しい高さに位置し、後側懸架体１４にて上方に突出する後側懸架軸がロアアーム３の貫通孔に挿通され、後側懸架軸の上端部がサイドフレーム２に取付けられる、サスペンションフレームの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内でタイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流によって、ホイールハウス（車体）を上向きに押し上げる力を抑制すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部１０をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４内に設けられ、同空気流路４内を流れる気流によって下向き又は斜め前方下向きの力を発生する断面翼形状の揚力発生部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 熱収縮の差異に伴う不具合を吸収して防止することができ、恒久的にバンパとフェンダプロテクタとの取付け関係を維持することができるフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダプロテクタの支持パネル3には、クリップ8を介してバンパ1のフランジ部1aを固定する一対の固定点7（一方の固定点を図示）が形成され、一対の固定点7間には、熱変化に伴うフェンダプロテクタ2の熱変形を吸収する差異吸収部5としての凹部溝10が構成されている。凹部溝10と各固定点7との間には、フランジ部1aを挟み込んで係合する係合部6が形成されている。挟持状態の係合部6は、フランジ部1a上を摺動することができる。凹部溝10の端部には、パネル部2aを貫通した開口11が形成されている。バンパ1と支持パネル3との熱変形に伴う差異を凹部溝10の変形で吸収する。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、全長に渡って剛性感を均一にできる車両用サイドスポイラを提供する。
【解決手段】サイドスポイラ１０の底壁部１０ｃには、車幅方向内側に延びる突出部１０ｅが車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、突出部１０ｅは、ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆから底壁部１０ｃ側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部１０ｇとを有し、該末広がり部１０ｇには、該末広がり部１０ｇに沿う形状の開口２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時の被衝突物に対する衝突エネルギーの吸収機能と、上下方向の振動に対するウインドシールドガラスの支持剛性を高める機能とを両立できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ブレース２０中間部２０ｃは、路面に対して略垂方向Ｆ１に起立して延びる起立壁２０ｄと、車両衝突時に前斜め上方から加わる被衝突物の入力方向Ｆ２に略対向する対向壁２０ｅとを有し、該対向壁２０ｅと起立壁２０ｄとの境界に沿って折れ線２０ｆが形成され、該折れ線２０ｆは、その前端部２０ｆ′が中間部２０ｃの下フランジ部２０ｂとのコーナー部近傍に位置し、後端部２０ｆ′′が中間部２０ｃの上フランジ部２０ａとのコーナー部近傍に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】作製を容易にし、作製コストを低減でき、低重心化を可能とし、走行安定性を向上させ、かつ前後方向荷重を効率良く吸収できるサイドフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】車幅方向中央のトランスミッション３と、車幅方向外側のタイヤ４と、トランスミッション３及びタイヤ４を連結するドライブシャフト５と、ドライブシャフト５の上方で前後方向に沿って配置されるサイドフレーム６とを備え、サイドフレーム６が互いに接合される内側パネル７及び外側パネル８を有し、内側パネル７が、サイドフレーム６の車幅方向中央側端部を構成しかつ上下方向に沿った内側部分７ａを有し、外側パネル８が、サイドフレーム６の下側部分を構成しかつ車幅方向に沿った下側部分８ａと、下側部分８ａの車幅方向中央側端部から下方に突出するフランジ８ｂとを有し、内側パネル７の内側部分７ａの下端部と外側パネル８のフランジ８ｂとが接合される、サイドフレーム６の周辺構造。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ルーフパネルの意匠が異なる場合であっても共通のルーフメンバを適用することが可能な車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明にかかる車体構造の構成は、車体１００の天面を構成するルーフパネル１１０と、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネル１２０とを含む車体構造であって、ルーフパネルの車内側でルーフパネルと干渉しない位置および姿勢にて車幅方向に延びていて両端部がサイドボデーパネルに接合されるルーフメンバ１４０をさらに含み、サイドボデーパネルには、ルーフメンバの端部が接合される箇所に、ルーフメンバの端部の位置および形状に対応した段差部１２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サービスホールカバーの取り外し作業の作業性を向上しつつ、車両用シートのスライド量を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】サービスホール３２を塞ぐサービスホールカバー７０は、サービスホール３２の車両前後方向の後端側を覆う後側カバー７２と、サービスホール３２の車両前後方向の前端３２Ｆ側を覆う前側カバー１０２とを有している。即ち、サービスホールカバー７０は、車両前後方向に後側カバー７２と前側カバー１０２とに分割されている。前側カバー１０２は、ボルト１１４によってフロアパネル１４に設けれたフロアアッパリインフォースメント１０８に着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】ピラー内にハーネスを配策した状態で、ピラーの剛性（強度）を確保し、かつ、運転者の視界を確保できる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、窓枠の縦辺を構成するサブピラーを備える。サブピラーは、第１閉断面部８１を有するピラー枠体８２、前重合フランジ８３および後内装部材７１を備える。後内装部材およびサブピラーインナ３３との間に、ハーネス９０を配策可能な第２閉断面部８８が、第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置されている。また、ハーネスの車体前後方向の縦寸法Ｌ２より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。さらに、前重合フランジに複数の結合部が千鳥状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体への荷重及び振動を効率的に受け止め可能かつ車体剛性を向上可能なサスペンションフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】一対のロアアーム３間のサスペンションフレーム４が、中央連結体９の車幅方向両端から外側に延びる前側アーム１０及び後側アーム１１と、前側アーム１０及び後側アーム１１の車幅方向両端から外側にそれぞれ延びる前側懸架体１２及び後側懸架体１４とを有し、外側ブレース１６が前側懸架体１２と後側懸架体１４とを連結し、前側懸架体１２の前端壁１２ａと外側ブレース１６の前端壁１６ａとの間に配置されたロアアーム３の前側取付部３ｂの貫通孔３ｂ１と、前端壁１２ａの貫通孔１２ａ１とに前側懸架軸１９が挿通され、前側懸架軸１９の前端部が前端壁１２ａに取付けられ、前側懸架軸１９の後端部に取付ナット１８が締結され、取付ナット１８の後端部が外側ブレース１６の前端壁１６ａに取付けられる、サスペンションフレームの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得る。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数本の衝撃吸収部材を使用しながら衝撃吸収性能を安定化させることができる、車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両ボディを構成する内側構成部材１と外側構成部材２との二部材間に、柱状の木材からなる複数本の衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃが、車両衝突時にそれぞれ軸方向に圧縮変形するよう互いに平行に配されている。各衝撃吸収部材が圧縮変形する際には、衝撃に対する反力としての圧縮荷重が波状に強弱を繰り返しながら衝撃を吸収する。このとき、一の衝撃吸収部材１０ａに対して、その他のうちいずれか一本の衝撃吸収部材１０ｂの圧縮荷重変動波の位相差が０．３〜０．７波長であり、且つ全ての衝撃吸収部材１０ａ・１０ｂ・１０ｃの圧縮荷重変動波同士の位相差が０．２波長以上となるように、長さを調節して破壊開始タイミングを異ならせている。 （もっと読む）

【課題】剛性の向上を図り前方からの荷重およびサスペンション荷重を効果的に分散できる車両前部の下部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の両側のフロントサイドメンバ４と、フロアパネル５下面側に配設されたフロアサイドメンバ６と、車体両側部のサイドシル部７に接合された左右のダッシュロアエクステンション８と、両端部を、ダッシュロアエクステンションとともにフロアサイドメンバに締結されたサスペンションフレーム９と、サスペンションフレームの両端部に装着されたブラケットに揺動支持されたロアアーム１１とを備え、ダッシュロアエクステンションに接続されるサスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションを前方に凸形状の円弧形状Ｌ１を描くように形成し、サスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションの各締結点Ａ，Ｂ，Ｃを円弧形状曲線Ｌ１上に位置させた車両前部の下部車体構造。 （もっと読む）

【課題】ボデー部材に対して取り付けられるピラーツーピラーメンバの振動低減構造を提供する。
【解決手段】ピラーツーピラーメンバ１５の振動低減構造では、ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の軸方向で該ピラーツーピラーメンバ１５の振幅方向の大きな方向に沿った第１減衰部材取付部２と、前記ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の振幅の大きな方向に対して径方向に沿った第２減衰部材取付部３とを有し、それぞれの減衰部材取付部２，３を可撓性を有する減衰部材４で連結する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に互いに前後方向に離間して固定され、バキュームポンプユニット１が締結部材によって締結固定された前側及び後側固定ブラケット４，５を設ける。バキュームポンプユニット１と前側固定ブラケット４との第１締結部Ｃ１は、衝突時にフロントサイドフレーム２が座屈変形することによって前側固定ブラケット４が後側に移動したときにその締結が解除される。バキュームポンプユニット１と後側固定ブラケット５との締結部は、フロントサイドフレーム２側の第２締結部Ｃ２と、フロントサイドフレーム２とは反対側の第３締結部Ｃ３とからなる。第２締結部Ｃ２は、衝突時に第１締結部Ｃ１の締結が解除された後にバキュームポンプユニット１が第３締結部Ｃ３を中心としてフロントサイドフレーム２とは反対側に回動すべくその締結が解除される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後突時の骨格部材の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制された車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａには、ボルト４８が貫通される貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６の前側縁部４６Ｆには、脆弱部としての溝部５２が形成されている。この溝部５２によって、車体側固定部４２Ａにおける貫通孔４６の車両前後方向の前側の部位が、車体側固定部４２Ａの他の部位と比較して脆弱（低剛性）になっている。これにより、貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに形成された溝部５２に対してボルト４８から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、溝部５２を起点として車体側固定部４２Ａが破断等し、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０がアンダーパネル１４の一般部１４Ａから車両下方側へ突出するように形成されると共に、ジャッキアップブラケット１６をこの整流フィン５０の後方に設けた。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）