【課題】サイドアウタ部材の上端がインナ骨格部から離れて車体の外側へ開くことを防止し、サイドアウタ部材の位置決めができる車体を提供する。
【解決手段】車体１２は、ルーフ２１の外面を有するルーフアウタ部材（ルーフアウタパネル）３２を備え、ルーフアウタ部材３２は、ルーフ上面板部３８の左右のルーフ上面端部４１から垂下した左右のルーフ側部垂下壁４２と後端部４３から垂下したルーフ後部垂下壁４４とが交差することで形成されたコーナー壁部４５を備え、サイドアウタ部材３７は、インナ骨格部にルーフアウタ部材３２とともに仮組付けされた状態のときに、コーナー壁部４５の内側に配置されてコーナー壁部４５に近接又は矢印ａ４のように当接する係止部４６を備えている。 （もっと読む）

【課題】窓枠の剛性（強度）を保ち、かつ、重量の増加を抑えることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、ルーフサイドレールおよびフロントピラーロアで窓枠２４の前縁部２５、後縁部２６、上縁部および下縁部を形成する。前縁部２５、後縁部２６、上縁部１９および下縁部２７の各縁部により窓枠２４が略矩形状に形成されている。さらに、前縁部２５および上縁部１９が交差する前上角部２８が第１補強部材３２で補強され、後縁部２６および下縁部２７が交差する後下角部２９が第２補強部材３３で補強されている。 （もっと読む）

【課題】治具を使わずにサイドアウタ部材およびリヤパネルアウタ部材を仮保持した後、溶接エリアに搬送することができる車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、後開口部１４のアウタ部材１８がリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターアウタ部２７を備える。ガーターアウタ部２７に設けた打ち抜き穴３２で形成される係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を掛けることでリヤパネルアウタ部材２３を仮保持して溶接工程まで搬送する。打ち抜き穴３２を車体１２前方からガーターインナ部２２の閉塞面部３４で閉塞し、打ち抜き穴３２をシール部でシールする。 （もっと読む）

【課題】フェンダーライニングが配置されるホイールハウスパネルとサイドボディアウタパネルとの境界部分に防水材を容易に塗布できる車体後部構造を提供。
【解決手段】車体後部構造１００は、ホイールハウスパネル１１２の車外側の縁からホイールハウス内に延びる第１フランジ部１４０と、ホイールハウスパネルの車外側にて車体側面を構成するサイドボディアウタパネル１１４の縁からホイールハウス内に延び第１フランジ部に重なる第２フランジ部１４２とを備え、第１フランジ部は、第２フランジ部よりもホイールハウス内に延長されていて第２フランジ部と重ならない延長部１４４と、延長部に形成されフェンダーライニングが取付けられる取付穴１５０、１５２とを有し、ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングは、第１フランジ部と第２フランジ部との境界部分１４８を覆っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突によってロッカの上部が開口変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル３０の上側フランジ部３０Ｃとが重ね合わされて接合されると共に、ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈとロッカインナパネル３０の下側フランジ部３０Ｇとが重ね合わされて接合されることにより形成されたロッカ１６の閉断面の上部に補強部材５８を設けた。これにより、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、ロッカ１６の上部が開口変形することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパック間寸法とサイドメンバ間寸法に寸法差がある場合、寸法差を許容してバッテリパックを車体のサイドメンバに支持すること。
【解決手段】バッテリモジュール２を収容したバッテリパックケース１を、車体下面に車両前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１０９，１０９に対して支持する。この電気自動車のバッテリパック車体支持構造において、バッテリパックケース１のロア側バッテリケース１１に、固定面７１ａを有する第１バッテリ側ブラケット７１を設けた。一対のサイドメンバ１０９，１０９に、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと車幅方向に符合する位置に固定面７２ａを有する第１サイドメンバ側ブラケット７２を設けた。そして、第１バッテリ側ブラケット７１の固定面７１ａと第１サイドメンバ側ブラケット７２の固定面７２ａを互いに重ね合わせて固定した。 （もっと読む）

【課題】車椅子の位置決めを容易に行うことが可能な車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両１は、車椅子を搭載可能であり、車椅子の前輪が載置されるミッドフロアパネル１２と、車椅子の後輪が載置されるリアフロアパネル１３と、を備え、ミッドフロアパネル１２には、車椅子の前輪が載置される凹部１２ｂ１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スライドドア用の乗降口を大きくしても、テールライトを組み付ける作業性が向上し、デザイン性が向上する車両のスライドドア装置を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア装置１２は、スライドドアをガイドし、且つサイドボデーに設けられたドアガイド部材４１と、スライドドアを開く駆動機構で必要に応じて巻き取られ可能にドアガイド部材４１に設けられたワイヤと、を備え、テールライト２６の下方の近傍にワイヤを固定するワイヤ固定部４６を設け、ワイヤ固定部４６をテールライト２６とは別体のカバー部材３８によって覆っている。カバー部材３８は、テールライト２６のみに固定されている。 （もっと読む）

【課題】アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側にはパンチング加工により複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工はホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８に当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。これにより、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができ、接着剤１６の量を少なくすることができる。したがって、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントウインド部材上端部とルーフパネル前端部との連結位置に車外から対象物が当った際、当該部位の室内側への変形を許容することができ、エネルギ吸収量の向上を図ると共に、ルーフパネルのウインド支持部よりも後方に離間した位置に設けられる閉断面構造によりルーフ強度を確保することができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】上記ルーフパネル２下方において、車幅方向に延びる閉断面構造１２を有する自動車の歩行者保護構造であって、
上記閉断面構造１２は、上記ルーフパネル２のウインド支持部αよりも後方に離間した位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラテラルロッドブラケットのリペア性を向上することができると共に、ラテラルロッドの配置を比較的容易に調整することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１と、車両の車幅方向に延設されて一対のサイドメンバ２１に固定されるクロスメンバ２２と、を有する車体フレーム２０に、ラテラルロッドブラケット６０を介してラテラルロッド５４の一端が連結され、ラテラルロッドブラケット６０が、車体フレーム２０に一体的に固定される支持部材６１と、支持部材６１に着脱可能に固定されてラテラルロッド５４の一端が装着される艤装部材６２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】コーナ部に形成されたアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、アール形状領域に必要な剛性を確保することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８とアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４を備え、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６、２０にアール形状領域４６、４８が形成されたバックドア開口の補強構造であって、アール形状領域４６、４８は、アール部５０、５６と、側縁部５２、５８と、横縁部５４、６０とを備え、さらに、インナパネル３８とアウタパネル３４の間にアール形状領域４６、４８を補強する補強部材６２、７４を有し、この補強部材６２、７４がアール形状領域の側縁部５２、５８からアール部５０、５６を通って横縁部５４、６０まで設けられている。 （もっと読む）

【課題】大きなスペースを必要とすることなくリアフロアサイドメンバに対するロアバックパネルの上部の剛性を増加させ、ＮＶ性能及び操縦安定性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合されて閉断面部３１を形成している。ロアバックパネル１８とリアフロアサイドメンバ１４等との間にはロアバックサイドリインフォース４０が設けられている。ロアバックサイドリインフォース４０は、下端の縦壁部８２Ｂがロアバックパネル１８の下部１８Ａに接合されると共に、上端の縦壁部４０Ａがロアバックリインフォース３０に接合されることで、ロアバックリインフォース３０及びロアバックパネル１８との間で他の閉断面部４１を形成している。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロアバックパネルの上部が車両前後方向に振動することを効果的に抑制する。
【解決手段】閉断面部１３５を構成するロアバックリインフォースメント１３０の下側の接合フランジ１３２Ｂが接合された部位から、車両幅方向内側斜め下側に向かってビード１２４を形成することで、ロアバックパネル１２０の剛性が効果的に向上する。この結果、ロアバックパネルの上部の車両前後方向の振動が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】ルーフラック取付構造の耐荷重性を高める。
【解決手段】サイドパネルアウタセンタ１３上部のレール収容部２７は、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１とルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５との間に形成される。ルーフラックブラケット２９は、ルーフラックの取付面となる横壁２９ａの車体後方側に設けてある支持脚２９ｅ下端の取付フランジ２９ｆをルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５上に接合し、前方側の支持片２９ｇをルーフサイドエクステンションアウタロア２１の上方に向けて立ち上がる前壁２１ｂに接合する。また、ルーフラックブラケット２９は、横壁２９ａの車幅方向内側に連続する延長部２９ｂをルーフレールサイドセンタインナ１９に接合し、縦壁２９ｃ下端の下部フランジ２９ｄをルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５に接合する。 （もっと読む）