【課題】車両側突による荷重に対して、十分な座屈強度を維持することのできるピラー構造を提供する。
【解決手段】開き抑制部材８を、内側溶接代８ｂ，８ｃにおける溶接によって、ピラーアウタリーンフォースメント６の側壁部６ｂ，６ｃに対して開き抑制部材８の本体部８ａよりも車幅方向内側の位置だけで連結するのみならず、外側溶接代８ｄ，８ｅにおける溶接によって、本体部８ａより車幅方向外側の位置でも連結する。これによって、車両側突による荷重が大きい場合であっても、外側溶接代８ｄ，８ｅとピラーアウタリーンフォースメント６の側壁部６ｂ，６ｃとを、ヒンジリーンフォースメント７を介して連結することによって、溶接代と本体部８ａとの間の屈曲部分付近の領域とヒンジリーンフォースメント７の側壁補強部７ｂ，７ｃ同士の間の間隔が大きくなってしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時の衝突荷重を、ロッカの軸方向のみへ効率よく伝達できるロッカの車体前方側端部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体下部の車幅方向両外側に車体前後方向を長手方向として配設されたロッカ１４と、ロッカ１４の車体前方側端部に設けられ、車体前方に向かって下り傾斜となる傾斜面３４を有する突起部３０と、を備えたロッカ１４の車体前方側端部構造１０であって、車両１２の前面衝突時に、フロントタイヤ２８からの衝突荷重が傾斜面３４に入力される構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、サスペンション装置からリヤホイールハウス側へ入力される荷重を、より安定して効果的に車体側へ分散させる。
【解決手段】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、少なくともその一部がリヤホイールハウスの上部からピラー部を通って略上方へ延びてルーフレール部に至るピラーインナ・レインフォースメント３０が設けられ、該ピラーインナ・レインフォースメントは、車幅方向における外方に開口する略コ字形の断面形状を有する断面コ字状部３２を備えており、該断面コ字状部の頂部３２ｂが、サスペンションタワー部を補強するサスタワーアウタ・レインフォースメント３７に結合されている、ことを特徴とする （もっと読む）

【課題】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、サスペンション装置からリヤホイールハウス側へ入力される荷重を、より安定して効果的に車体側へ分散させる。
【解決手段】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、リヤホイールハウス７の上部からＣピラー部１７を通って略上方へ延びてルーフレール部１４に至ると共に、リヤホイールハウスの上部から当該リヤホイールハウスの前部に沿って略下方に延びてサイドシル部１２に至るピラー・レインフォースメント２０が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、サスペンション装置からリヤホイールハウス側へ入力される荷重を、より安定して効果的に車体側へ分散させる。
【解決手段】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、少なくともその一部がリヤホイールハウス７の上部からＣピラー部１７を通って略上方へ延びてルーフレール部１４に至るピラーアウタ・レインフォースメント２０が設けられ、該ピラーアウタ・レインフォースメントの外側面に、リヤホイールハウスの上部からルーフレール部に至る稜線２１Ｒを形成する段差部２１が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルおよびクロスメンバーを連結するガセットを手間をかけないで簡単に取り付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、フロアパネル１５を支持する右サイドシル１３と、右サイドシル１３に対して略直交する方向に向けて設けられたクロスメンバー３１と、クロスメンバー３１に内端部１８ｂが回動自在に連結されるとともに、右サイドシル１３に外端部１８ａが固定されたガセット１８と、ガセット１８と対向する当接部８５を有する外側右バルクヘッド３４とを備える。例えば、右サイドシル１３に衝撃荷重Ｆが作用したとき、当接部８５にガセット１８が当接してガセット１８の回動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】シートを設けるクロスメンバーの剛性を確保でき、かつ、作業性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、クロスメンバー３１に外右第１シート取付孔５１が設けられ、外右第１シート取付孔の近傍に外側右バルクヘッド３４が設けられ、外側右バルクヘッドに外右第１シート取付孔まで張り出されたシート取付片８１が設けられ、シート取付片に外右第１シート取付孔と同軸上に第２シート取付孔９１が設けられ、シート取付片の第２シート取付孔と同軸上にシートナット９３が設けられ、シートボルト９４が外右第１シート取付孔および第２シート取付孔を経てシートナットにねじ結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに錆が発生することを防止できる構造でありながら、外観を良くすることができ、製作を簡単化することができ、製作コストを低廉化することができ、樹脂部品の車体パネルに対する固定部の耐久性を向上させることができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア４用の開口の周縁部を形成する車体パネル９のパネル面１０を樹脂部品７で覆い、ドア４の閉塞時に、ドア４に設けたクッションゴム１２が樹脂部品７を介してパネル面１０に当接する車両のドア構造であって、クッションゴム１２が当接する樹脂部品の当接部１６の裏面に膨出部１８を形成し、膨出部１８に対向する車体パネル９のパネル面１０をプロテクトシール１９で覆い、膨出部１８をプロテクトシール１９を介してパネル面１０に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】リヤシートの下方に有効な空間を確保することのできる車両のスペアタイヤ配置構造を提供する。
【解決手段】リヤシート１１の後方の後部荷室１２に物品を収容する収容凹部１９を設け、リヤシート１１の下方にスペアタイヤ２２と燃料タンク２１を上下方向で重なるように配置する。スペアタイヤ２２と燃料タンク２１は、一部のみが重なるように、燃料タンク２１に対してスペアタイヤ２２を車両前後方向の後方側にオフセットさせる。燃料タンク２１の上方、かつ、スペアタイヤ２２の前方の空間をシート収納スペース２３とする。 （もっと読む）

【課題】エプロンフロントの車両前方側端部に形成されたフランジ部の変形を防止又は抑制する。
【解決手段】フェンダー取付用ブラケット２００の固定部２０２が、エプロンフロント１００の車両幅方向における打点Ａよりも車両後方側の部位とフランジ部１１０とに接合されて補強されているので、フランジ部１１０の車両前後方向の変形（バタつき）が防止又は抑制される。この結果、打点Ａの部位の剥離方向の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】スポイラの一部に凹部を形成し、バックドア上面の凹部領域を小さくすることによりバックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上すること。
【解決手段】車体の後部に設けた後方開口部Ｓを開閉するバックドア２０と、バックドア２０に設けられ、車幅方向に延設されたスポイラ３０と、を備えた車両の後部構造において、バックドア２０が、車体のルーフ部上面１１と略連続するバックドア上面部２１を有し、スポイラ３０が、バックドア上面部２１と略連続するスポイラ上面部３１を有し、車幅方向中央部において、ルーフ部上面１１、バックドア上面部２１及びスポイラ上面部３１に渡って車両前後方向に延設された凹部４０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントフェンダパネルの端末の折り曲げによる遮音性向上を課題とする。
【解決手段】前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネル１１から、車幅方向に延びると共に上下に延びる縦壁１９を、フロントピラー下部２４に向かって延ばしてなる車両用フロントフェンダ１０において、縦壁１９の先端には、フロントピラー下部２４に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部２０が設けられていることを特徴とする。
【効果】従来のトリムの端末部とフロントピラーの下部の面の隙間を設定する方法では、トリム端末部の位置精度が低いので隙間がばらつく。一方、先端を折り曲げることで、折り曲げ部の一般面を最終プレス成形時に位置精度を出すことができる。このようにプレス精度を高めることで、隙間を狭くしても干渉しない設定にできる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で、シートの車両後方へ向けて車幅方向内側への移動をスムーズにすることができるリヤホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】リヤホイールハウスインナ３２の車室１４内側にはホイールハウストリム３４が設けられており、ホイールハウストリム３４の傾斜壁部３４Ａは、リヤホイールハウスインナ３２の前部３２Ａを覆って車両後方へ向けて車幅方向内側に傾斜している。また、ホイールハウストリム３４の前部側では車室内側に貼り付けられたカーペット３６がこの傾斜壁部３４Ａを含む部位に沿って設けられており、カーペット３６は、車両後方側へ移動するシート１６との接触時に、シート１６の変位に対する摩擦抵抗を低減させてシート１６の車両後方へ向けて車幅方向内側への移動を促進する。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とにより上方に開口するカウルボックスを構成し、前記カウルボックスの左右端のそれぞれに設けられたフロントピラー６から前方へ突出するダッシュボードアッパサイドメンバ９と、前記ダッシュボードアッパサイドメンバの左右側にそれぞれ設けられたダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、フードヒンジ５０が取り付けられるフードヒンジスチフナ３０を有し、該フードヒンジスチフナは、前記カウルボックスと前記ダンパハウジングに接合する横辺部３０ａ〜３０ｅと、前記ダッシュボードアッパサイドメンバに接合する縦辺部３０ｇ・３０ｉとを有し、横辺部と縦辺部とにより断面形状がＬ字形状となるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。
【解決手段】車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー１０下部のサイドシル５にスライドドア用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラー１０のインナパネル１５下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トーボードの後退により車室の乗員の足もと空間を狭めて乗員に傷害を与えてしまうことを防止することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１２と、フロアパネル前縁部から斜め上方に延びるトーボード８と、ダッシュパネル６と、トーボードに接続され後方に向けてフロアパネル上を車体前後方向に延びるフロアトンネル２２と、を有する車体構造であって、フロアトンネルは、このトーボードと連続するようにそのトーボードに接続され、フロアトンネルとトーボードとの接続部には側面視でくの字状に折り曲げられた屈曲部２４が設けられ、屈曲部の近傍には、その一端部が屈曲部より前方でトーボードに結合され、その他端部が屈曲部より後方でフロアトンネルの下方の側部に結合されている補強部材３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、フロントサイドメンバの後端部とダッシュパネルとの結合部を効果的に補強することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバインナ２８の後端部のフランジ部（インナ側上部フランジ２８Ｄ及びインナ側側部フランジ２８Ｅ）とダッシュパネル１４との間には、平面視でＬ字状のフロントサイドメンバエクステンション３４が介在されている。フロントサイドメンバエクステンション３４はダッシュパネル１４に沿って車両幅方向に延在する基部３４Ａと、この基部３４Ａの内側下端部から車両前方側へ垂直に延出する延出部３４Ｂと、によって構成されている。基部３４Ａは両フランジ２８Ｄ、２８Ｅとスポット溶接されると共に、ダッシュパネル１４ともスポット溶接されている。さらに延出部３４Ｂは、フロントサイドメンバインナ２８の側壁部２８Ｂにスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とによりカウルボックスを構成し、ダッシュボードアッパサイドメンバ９と、ダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、ダッシュボードアッパは左右端部が前方へ向け湾曲する湾曲部２４を有し、カウルボックスに接合するフードヒンジスチフナ３０は湾曲部とダッシュボードサイドアッパメンバと接合して、閉断面形状または閉断面に類似する断面形状を形成し、ダンパハウジングの上面に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていると共に、前記ノーズ部の内部にエアバッグが配設された車両において、車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていることを利用して、ノーズ部内部へのエアバッグの配設自由度を向上させると共に、ノーズ部の内部に配設されたエアバッグを、車両の美観を損なうことなく、かつ構造を複雑にさせることなく、ノーズ部の外部に展開可能とする前部車体構造を提供する。
【解決手段】パネル４に、エアバッグ２１の展開圧力で破断し、該エアバッグ２１をノーズ部４の外部に展開可能とする破断予定部４ｈ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操安性を向上する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の車体側壁２から車幅方向内方に膨出して設けられたホイールハウス６と、ホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁２に伝達する伝達部材１６と、
伝達部材１６が接続される部位の車体側壁２を構成するインナパネル４とアウタパネル５との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、レインフォースメント１９とインナパネル４との間に伝達部材１６の支持部１６ｂを補強する補強部材２１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）