【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る隔壁１に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造が、カバー６と、カバー６の内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材（ワイヤ）３と、各補強部材３に対して交差するように補強部材３の後方に配置されたベルト４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のバックドアの簡単な建て付け調整方法を提供する。
【解決手段】リテーナ３０の固定部３１はヒンジリインフォースメント２０に固定されていて、リテーナ３０の可動部３２がヒンジリインフォースメント２０とヒンジと共にヒンジ取付部位１１を挟持して、バックドアを車両後部に取り付けたバックドア取付構造１におけるバックドアの建て付け調整方法であって、バックドア取付構造の第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を緩める第１工程と、バックドアを動かす第２工程と、バックドアの位置調整後に第１ボルト穴１２，２２，３２Ｄに通したボルトの締結を行う第３工程と、を備え、第２工程によるバックドアの移動の際、固定部３１に対する可動部３２の位置が変わるよう連結部３３を変形させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両用補機を車両に安定して搭載できるようにする。
【解決手段】フロントフロアパネル１１の後端部から上方に延びるキックアップ部１２と、該キックアップ部１２の上部から後方に延びるリヤフロアパネル１３と、該リヤフロアパネル１３上に設置された車両用シート１５と、上記キックアップ部１２の後方側において車幅方向に延びるように設置された前側クロスメンバ１８と、上記リヤフロアパネル１３の下方側、かつ上記車両用シート１５の後方側において車幅方向に延びるように設置された後側クロスメンバ１９とを有する車両の後部構造であって、上記前側クロスメンバ１８と後側クロスメンバ１９との間において車幅方向に延びるように設置された中間クロスメンバ２０を有し、該中間クロスメンバ２０によりバッテリ４等からなる車両用補機を支持した。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向に対して傾斜した車体開口を有する車体において、重量の増加を抑えてコーナー部の剛性を確保し得る車体開口部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に配設したヘッダと鉛直方向に対して傾斜して配設したピラーとをコーナー部で接合し、ヘッダはヘッダロア１７及びヘッダアッパ１９を備え、ヘッダアッパ１９はヘッダ基部３３と、車幅方向に延設した中空のヘッダ立体部３５とを有し、ピラーはピラーインナ２３及びピラーアウタ２５を備え、ピラーアウタ２５はヘッダ基部３３と連続したピラー基部３７と、車幅方向に設けてヘッダ立体部３５と連続した中空のピラー立体部３９とを有する。ピラー立体部３９が、ピラー基部３７から立ち上がり車幅方向に形成したピラー縦壁４１と、ピラー縦壁４１と連結して車幅方向と交差する方向に設けた支持壁４３とを備え、支持壁４３がピラーインナ２３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、後部フロアを形成し下方に膨出するスペアタイヤパン28を備えた荷室フロア24と、荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム6と、リアサイドフレームに連結され後輪10のサスペンション部材12を支持するサブフレーム14と、サブフレームとスペアタイヤパンの間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサー30と、を有し、サブフレームと、スペアタイヤパンと、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】安価にかつ重量増加なしに、走行中の低周波振動を減衰する。
【解決手段】リアピラー側ブロックが、リアピラーインナ部材とサイドアウタパネル部材３０とバックドア開口の側縁部における雨樋を構成する側辺雨樋部材３２とによって閉断面状に形成される。ル−フパネルの後縁部下面に、車幅方向に伸びて閉断面を構成するリアヘッダー部材１２が接合される。リアヘッダー部材１２の車幅方向端部を構成するヒンジレインフォースメント１５が、リアピラー側ブロックに接合されたガセット部材３３に接合される。ヒンジレインフォースメント１５とガセット部材３３との接合が、接着領域Ｓにおいて、温度２０度Ｃにおけるヤング率が５００Ｍｐａ以下でかつ損失係数が０．１以上の接着材を用いた接着によって行われる。 （もっと読む）

【課題】車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】シートバック７の後方のフロアパネル１に倒伏姿勢のスペアタイヤ５を収容する収容部７２が形成され、燃料容器５０を収容部７２の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、シートバック７は起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在に構成され、車両前方側Ｆｒに倒伏したシートバック７の背部７Ｈの後端部７Ｈ１と保持部との間に、スペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒに取り出すための開口部９４が形成される。 （もっと読む）

【課題】外板部品であるルーフパネルとルーフサイドアウタパネルの溶接時の変形による外観デフォームを防ぐことができる車両のルーフサイド部接合構造を提供すること。
【解決手段】サイドレールをルーフサイドアウタパネル４とこれよりも厚さの厚いルーフサイドインナパネル５によって中空の閉断面構造として構成し、ルーフサイドアウタパネル４とルーフサイドインナパネル５の各フランジ部４ｂ，５ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合して成る車両のルーフサイド部接合構造として、ルーフサイドインナパネル５の長手方向複数箇所に前記ルーフサイドアウタパネル４側に突出する凸部５ｃを形成し、該凸部５ｃに前記ルーフサイドアウタパネル４のフランジ部４ｂとルーフパネル２の左右両端のフランジ部２ａを重ね合わせ、これらの重ね合わせ部をスポット溶接によって接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバ９、１０と、フロア部クロスメンバ４と、側方垂直支持部材５、６とから形成された支持部材複合構造を有する車体構造であって、左側第一サイドメンバ９とフロア部クロスメンバ４の一端と左側第一側方垂直支持部材５とが左側接続部１１で接続され、第二サイドメンバ１０とフロア部クロスメンバ４の他端と第二側方垂直支持部材６とが右側接続部で接続されており、各接続部においてコーナー補強部が、フロア部クロスメンバ４と側方垂直支持部材５、６の横行面内に取り付けられている車体構造に関する。
【解決手段】サイドメンバ９、１０がアルミニウム鋳造製であり、コーナー補強部が、アルミニウム鋳造製サイドメンバの各接続部１１で箱状のコーナー補強部材１３として一体化されており、これが側方垂直支持部材５、６と上部で接続され、フロア部クロスメンバ４と側部で接続されている。 （もっと読む）

【課題】ストライカをホイールハウスに設けた場合に、ライニングに形成するストライカ挿通孔を必要最小限の大きさにすることができる車両の内装構造を提供する。
【解決手段】シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられラッチに係合可能なストライカ２４とによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、ストライカ２４がホイールハウスに設けられ、ホイールハウスを覆うリヤホイールハウスライニング９３にストライカ２４を露出させる開口部１２０が設けられ、開口部１２０が、ストライカ挿通孔１０５からストライカ２４の上部を突出させるストライカリッド１００によって閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】シートの格納パンを拡大し、３人掛けのシートを収納することを可能にするとともに、後突時の座屈性能の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム２２と、これらのリヤフレーム２２の車幅外方に設けられた車体壁部（ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２）と、リヤフレーム２２の間に且つフロアパネル２３よりも一段低く設けられ、シート２５を収納する格納パン２４と、を備えた車体後部構造１０において、リヤフレーム２２が、一対の断面Ｚ字の板材１１１，１１２を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面１３３と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面１３１，１３２と、が形成されてなり、下の合わせ面１３２が、車室１２側寄りにあって、格納パン２４の側壁５６と結合され、上の合わせ面１３１が、車外側寄りにあって車体壁部２７，３２と結合された。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】インパネ上面部の変形を好適に防止するインストルメントパネル構造体を提供する。
【解決手段】車両のインパネ１０の上面部であるインパネ上面部１１と、インパネ上面部１１をその裏面から支持する第１支持パネル２０及び第２支持パネル３０と、第１支持パネル２０に取り付けられ、第１支持パネル２０を支持する支持ブラケット４０と、を備えるインパネ構造体１である。第１支持パネル２０には、係合突起２４が形成され、支持ブラケット４０には、係合突起２４と係合する係合孔４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を衝撃吸収部材にてサスタワーよりも早く受け、その荷重を吸収し、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフード間の隙間が小さくても、低面部に衝撃吸収部材を設けて、クラッシュスペースを確保し、かつフードの構造を変更することなく、歩行者保護性能の向上とフードの重量増加防止との両立を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード３０とを上下方向に近接配設し、サスタワー１０側部にその上面部１０ｃの高さより低位置に低面部３３を形成し、低面部３３には、該低面部３３からサスタワー１０より上方の高さまで立設配設され、フード３０上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。 （もっと読む）