【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。 （もっと読む）

【課題】リヤヘッダーとクォーターピラーの閉断面構造を連続的に形成して車体剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】後部車体構造は、サイドレール部５３とクォーターピラー２５のインナーパネル３３との間に設けられ、このインナーパネル３３との間で第４閉断面Ｃ４を形成するジョイント部材４７を有している。このジョイント部材４７は、リヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１とクォータピラー２５の第２閉断面Ｃ２とを連続的に接続する。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向を軸方向とする捩れによるスプリングサポートの面外変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションタワー１００は、スプリングサポート１１０の一般面１１４に車両上下方向にビード１５０が形成されているので、コイルスプリングから突き上げ荷重等が入力された際の一般面１１４の車両幅方向の面外変形が抑制される。更に、スプリングサポート１１０の一般面１１４に形成されたビード１５０は、車両後方側下部が湾曲し車両後方側に延在する末広がりのビード形状となっている。このようなビード形状により、車両上下方向を軸方向とする捩れが加わった面外変形に対して強くなる。よって、スプリングサポート１１０の面外変形が効果的に抑制される。これにより、スプリングプレート１２０におけるコイルスプリング２５０を支持する支持部１２０Ａの変位が小さくなり、車両の乗り心地性能に影響を及ぼす着力点剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】車体の横転時等に、車体斜め上側前方と車体斜め上側後方との少なくとも一方から作用する荷重と、車体上方から作用する荷重と、をルーフサイドレールからピラーに伝達する。
【解決手段】ルーフサイドレールインナパネル２４とＢピラーインナパネル２６との結合部には補強ブロック３６が設けられている。また、補強ブロック３６には車体上方へ向かって凹んだ凹部４４が形成されており、Ｂピラーインナパネル２６には車体上方へ向かって凸の凸部４６が形成されている。凸部４６の上壁部４６Ａ、前側傾斜壁部４６Ｂ、後側傾斜壁部４６Ｃは、それぞれ凹部４４の上壁部４４Ａ、前側傾斜壁部４４Ｂ、後側傾斜壁部４４Ｃと対向しており、車体上方から作用する荷重、車体斜め上側前方から作用する荷重、車体斜め上側後方から作用する荷重をルーフサイドレール１２からＢピラー１６に伝達することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口の下縁に沿って配置され、左右端部付近にそれぞれリアサイドメンバが連結されるロアバックパネルにおいて、自動車のボディねじり剛性と共にリアサイドメンバ後端部の剛性を確保し、且つ、コストを低減する。
【解決手段】ロアバックパネル１は、車両の幅方向に沿って長尺な形状に形成されたロアバックインナパネル３と、前記ロアバックインナパネルを外側から覆うように取り付けられるロアバックアウタパネル２とを備え、前記ロアバックインナパネルとロアバックアウタパネルとにより閉断面領域Ｓが形成され、少なくとも前記ロアバックインナパネルとロアバックアウタパネルのいずれかにおいて、前記リアサイドメンバとの連結部４近傍に形成され、車両の幅方向に対し直交する方向に沿って面形成された縦壁部２ａと、前記縦壁部の側方において車両の幅方向に沿って面形成された平坦部２ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下方に配置されたフロントサブフレームにおいて、車体フレームの車両前後方向における高い剛性を積極的に利用して、車両の前方衝突時における車両前方部での衝撃エネルギー吸収性を向上する。
【解決手段】サイドフレーム１４，１４は、前端支持部１８，１８及び中間支持部２１，２１とによりフロントサイドフレーム２，２に連結支持されており、また、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５は後方且つ下方に向けて傾斜しているのに対し、後方部２６，２６は、略水平となるよう構成されている。従って、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５と後方部２６，２６との接続部分を中心としてモーメントが働き、前方部２５，２５と後方部２６，２６とは、この接続部分を略中心として下方側に屈曲する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部（エクステンション）に対して角度を持った荷重が入力された場合でも、衝撃吸収性を良好にすることを可能にするとともに、構造が簡単で車体取付性を確保することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａとロアフレーム２１の前端部２１ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、それぞれの前端部１５ａ，２１ａを互いに連結して車体幅方向に延びる横長形状部２２を形成し、この横長形状部２２の前面全域に亘って衝撃吸収部５０を設け、この衝撃吸収部５０にバンパビーム２３を取付けてなり、衝撃吸収部５０が、断面多角形の横長筒状体５８であり、ロアフレーム２１の縦壁４２の延長線上に衝撃吸収部５０の外側面７１が配置された。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力された荷重を円滑にセンタトンネルへ伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームからの荷重をＡピラーやサイドシルへも分散して伝達することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードパネル１３を、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２とに分割し、フロントサイドフレーム１１からの荷重をセンタトンネル４３の上部４３ａへ伝達するトンネル補強フレーム３６を、ダッシュパネル前分割体６１の後面３１ａに接合するとともに、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２との間を貫通させて、センタトンネル４３の上部４３ａに接合した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が設けられている。このボード補強部材１４の後端部３７ａは、前右サイドシル５０を形成する前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の内部に設けられるとともに、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に前上サイドシルインナ７２を被せることで、各部材５３，５１，７２で全周が拘束されている。よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て前右サイドシル５０に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）