【課題】車体前部の大型化を抑えるとともに、簡単な構造で且つ部品数の低減を図りながらバルクヘッドロアクロスメンバの剛性が高められる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部に、フロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドロアクロスメンバ３２の端がフロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に取付けられる垂下部４１に結合され、バルクヘッドサイドステイ３１の中間部が車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０にそれぞれ結合された車体前部構造において、バルクヘッドロアクロスメンバ３２が、直線状の中央部３２ａと、この中央部３２ａの両端から後方へ折り曲げられた折曲げ部３２ｂ，３２ｂとから構成され、この折曲げ部３２ｂの端部が垂下部４１まで近接するように延長され、ジョイント部材４４を介して垂下部４１に連結され、折曲げ部３２ｂがバルクヘッドサイドステイ３１に連結される。 （もっと読む）

【課題】車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていると共に、前記ノーズ部の内部にエアバッグが配設された車両において、車体前部のノーズ部を構成するパネルが樹脂で形成されていることを利用して、ノーズ部内部へのエアバッグの配設自由度を向上させると共に、ノーズ部の内部に配設されたエアバッグを、車両の美観を損なうことなく、かつ構造を複雑にさせることなく、ノーズ部の外部に展開可能とする前部車体構造を提供する。
【解決手段】パネル４に、エアバッグ２１の展開圧力で破断し、該エアバッグ２１をノーズ部４の外部に展開可能とする破断予定部４ｈ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で結合強度が確保でき、部品数も抑えられ、更に、衝突モードがコントロールしやすい車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０が断面コ字状又は断面ハット形状の主フレーム１５と、この主フレーム１５の開口部を塞ぐバックプレート１６とにより閉断面に構成された車体前部構造において、バックプレート１６が、圧潰しやすい前部バックプレート２１と、この前部バックプレート２１よりも圧潰しにくい後部バックプレート２２とから構成され、フロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に垂下部４１が連結され、この垂下部４１側から内側方に延びる板材からなるステイ４３の先端フランジ１７ａが、前部バックプレート２１の後部フランジ２１ａと後部バックプレート２２の前部フランジ２２ａとの間に車幅方向に重ね合わされて接合される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの中央の閉空間部に電着液を十分な量だけ確保することができ、下部との連結強度を高め、上部との連結強度を高めた車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタ内側フランジ部（ガラス取付け部）と、インナ内側フランジ部（ピラーインナ内部）と、アウタ外側フランジ部８２にインナ外側フランジ部６８を重ね合わせることで形成された閉空間部及びドアシール取付け部４５と、を備える。ドアシール取付け部４５は、上部の間に介在させた上部補強部材４３と、下部の間に介在させた下部補強部材４４と、長手の中央のアウタ外側フランジ部８２、インナ外側フランジ部６８を一部、乖離させることで閉空間部１３１に連通させた隙間流路４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】プレートナットを設けていない部位とほぼ同様の形状を維持することができ、フロントピラーを細くすることができ、中空部材にナット部を貫通させる孔を開けた場合に、孔を小さくすることができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、中空部材５３とインナパネル（ピラーインナパネル１８）との間に介在させたプレート部１１７及びナット部１１８からなるプレートナット１１１と、中空部材５３にナット部１１８を通したナット逃がし孔部１２１と、を備えている。ナット逃がし孔部１２１は、ナット部の軸線に対して斜めに開けられている。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの重量増加を抑えた状態で、中空部材の剛性を高めることができる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材２５が多角形の閉断面に形成され、中空部材２５にアウタパネル２８が設けられている。この右フロントピラー１８は、中空部材２５の車外側壁部２６が車体外側に向けて膨出するように凸形湾曲状に形成されるとともに、中空部材２５の車室側壁部２７が車体外側に向けて凹むように凹形湾曲状に形成されている。そして、凹形湾曲状に形成された車室側壁部２７にインナパネル２９を重ね合わせた。 （もっと読む）

【課題】コストや軽量化を十分に満足させつつ、低床化でき、しかも車室下部の剛性を十分に向上できるようする。
【解決手段】車室下部に、フロアパネル５０と、前後方向に伸びるフロアフレーム４１、４２と、フロアフレーム４１，３２上において車幅方向に伸びるクロスメンバ３１〜３３とを有する。フロアフレーム４１，４２は、パイプ状に形成されて、その上面がフロアパネル５０と略面一となるフロア面を構成すると共に、フロアパネル５０の下方へ突出するようにしてフロアパネル５０と接合される。クロスメンバ３１〜３３は、フロアパネル５０の上方に突出するように配設されると共に、フロアフレーム４１，４２に対して直接接合される。クロスメンバ３１〜３３をパイプ状に形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】車体前部のノーズ部の側面を構成するフロントフェンダが樹脂で形成された車両において、フロントフェンダの形状を考慮して、ノーズ部の内部の物品を一体形成した前部車体構造を提供する
【解決手段】フロントフェンダ４に、ノーズ部２の前部から後方に延びる空調ダクト２３を一体形成する。こうすることにより、車両１の生産性が向上すると共に、ノーズ部２内に大型の物品を含む種々の物品を設置しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】フェンダカバーが太陽光や雨水等により晒されて経年変化したとしても、弾接舌片部による車体のフロントピラーへの弾性力を常時保持できる。
【解決手段】自動車１のフロントフェンダ５に沿って設けられて、ウィンドシールドガラス３の下端隅角部３ａを覆う場合、フェンダカバー１０の外周端部にフロントフェンダ５の端末部を挟着する挟着凹部１２を設けると共に、フェンダカバー１０の裏面側に自動車１のフロントピラー２に当接する弾性変形可能な弾接舌片部１３を複数個形成しており、さらに、各弾性舌片部１３にそれぞれ交差連結する突っ張り片１４をフェンダカバー１０の裏面側に起立形成した。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】横置きレシプロ多気筒エンジン20を含むパワープラント40に対して上方及び下方ワイヤ60,62が掛け渡されている。上下のワイヤ60,62の左右の前端は左右のフロントサイドフレーム１０の前端に固定されている。フロントサイドフレーム10の前端部には、車幅方向に延びるサブフレーム16がロングボルト36を使って締結され、ロングボルト36に上下のワイヤ60,62が連結される。上方ワイヤ60はフロントサイドフレーム10の上方に配設され、下方ワイヤ62はフロントサイドフレーム10の下方に配設される。 （もっと読む）

【課題】走行中でのシュラウドの振動を利用してステアリングハンドルを振動させるようにしつつ、シュラウドの保持剛性が大きくなりすぎるのを防止する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前方にシュラウド４０が配設される。シュラウド４０は、前輪８よりも前方に位置される。骨格部材２０とシュラウド４０の一部を構成するシュラウドアッパ４２とが、連結機構５０，５１、５２（６０，６１）によって連結される。連結機構５０，５１、５２（６０，６１）は、シュラウド４０の骨格部材２０に対する上下方向の相対変位を許容しつつ、シュラウド４０の上下方向振動を骨格部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】フィニッシャ１２の下面に１つのクリップ１５を固定し、このクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に係合させ、係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、クリップ１５の外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７と係合する。そのため、１つのクリップ１５を用いるだけなので、部品点数の低減を図ることができ、固定作業も容易となる。 （もっと読む）

【課題】小型のガセットであっても、所定位置に容易に位置決めできると共に、ガセットの落下を防止した作業性のよい車体上部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル２の下方に車幅方向に向けて延設されるルーフレール３と、ルーフレール３の端部３ａ，３ａに設置されるサイドインナ部材４と、サイドインナ部材４とルーフレール３とに跨って掛け渡して設けられたガセット９と、を備えている。ガセット９は、ルーフレール３の下面３ｂに締結されるルーフレール締結面９ａと、サイドインナ部材４に締結されるピラ締結面９ｂと、を有している。ルーフレール締結面９ａには、ルーフレール３に形成された係止部３ｄに係止される落下防止部９ｃが形成されている。ピラ締結面９ｂには、サイドインナ部材４に形成された係合部５２ａに係合するずれ防止部９ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させる。
【解決手段】リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４と共にその間に２つのリーンフォースメント８、９が配設され、車両前方側及び車両後方側においてそれぞれ接合フランジ５、７で接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラー１に形成され、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能に優れ且つ生産性も向上させる。
【解決手段】カウル２０を構成するカウルインナ３２の接合フランジ３２Ｂに複数のビード４０が車幅方向に所定の間隔で形成されており、各ビード４０は接合フランジ３２Ｂの前端３２Ｅの近傍部位から接合フランジ３２Ｂの後端３２Ｆに達していると共に、各ビード４０の車体前後方向から見た断面形状は上方が開口されたＶ字状となっており、Ｖ字状断面積が車体前方から車体後方へ向かって拡大している。このため、衝突荷重により、カウルインナ３２の接合フランジ３２Ｂが車体下方へ変形する場合に、各ビード４０が車幅方向へ広がることで、変形荷重が小さくなるようになっている。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）