【課題】第３部材に荷重が入力された場合に第１部材と第２部材との接合部に作用する剥離方向の荷重を緩和することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、ロッカインナパネル３０の下フランジ３０Ｂとロッカアウタリインフォースメント３２の下フランジ３２Ｂとが重ね合わせ状態で接合された第１接合部４０と、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に第１接合部４０に剥離荷重が作用するように該センタピラーアウタリインフォースメント２８がロッカアウタリインフォースメント３２の外側壁３２Ｃに結合された第２接合部４４と、ロッカアウタリインフォースメント３２における第１接合部４０と第２接合部４４との間に設けられた応力低減ビード４５とを有する。応力低減ビード４５は、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に変形して第１接合部４０に作用する剥離荷重を緩和する。 （もっと読む）

【課題】歩行者傷害軽減に配慮したカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、フロントウインドウ２の下端部とボンネットフード３の後端部間に配設され、ボンネットフード３側に車両の幅方向に沿って樋状の凹陥部４が設けられたカウルルーバ１であって、当該カウルルーバ１は、フロントウインドウ２側に車両の幅方向に沿って配設される第１のカウルルーバ５と、ボンネットフード側に車両の幅方向に沿って配設される第２のカウルルーバとに分割され、第２のカウルルーバは、第１のカウルルーバ５の形成材料よりも軟質の材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの反力や振動、サスペンションの反力を、それぞれ別個に処理することができ、車両組立て時にも有利となる電気自動車の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のモータ３５，３５を、該モータ３５の相対的位置関係を固定するよう一体に支持するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５がブッシュマウント６３，６７を介して車体下面部に取付けられる一方、左右の後輪２７，２７を支持するサスペンションアーム類２８の車体側取付け部を成して車体底部に取付けられるサブフレーム２６を設け、サブフレーム２６とクレードルフレーム４５とをそれぞれ別体で構成し、これら両者２６，４５を車体に別々に支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部にＡＭ／ＦＭラジオ放送波用のアンテナを有し、ルーフ部の開口面積が大きいサンルーフ窓を有する場合であっても、前記アンテナの受信性能に悪影響を及ぼさない車体構造を提供する。
【解決手段】車体ボディに連結された金属製ルーフの中央に少なくとも１つ以上の開口部を有するルーフパネルを設け、該ルーフパネルの外周形状と一致する金属製の枠形状のガラス支持パネル上の上部全面にルーフガラスを重ねて固定した後、ガラス支持パネルを前記ルーフパネル枠上に重ねて連結固定すると共にアースし、前記ルーフパネル、またはガラス支持パネルの最後部側の外周枠の内側端部から、後部窓ガラスのフランジ枠の内側上端までの金属部分の幅を３００ｍｍ以上、４００ｍｍ以下とした。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる相手車両が衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収し、かつ相手車両が車体後部構造側に侵入することを抑えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、リヤパネル１５に設けられたアッパクロスメンバ３１と、アッパクロスメンバ３１の左右端部から左右の脚部５１，５２がそれぞれ垂下されるとともに左右の脚部５１，５２の下端部にロア梁部５３が架け渡されたロアクロスメンバ３２とを備えている。アッパクロスメンバ３１およびロアクロスメンバ３２で略矩形状の枠状骨格１６が形成されている。枠状骨格１６のうち、左右の脚部５１，５２の上下方向略中央部が、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の後端部にリヤパネル１５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】車体側方からピラーに入力された荷重を初期段階からフロア部材に伝達させる。
【解決手段】センタピラー５の下端部においてピラーアウタ１９とピラーインナ２１との間にバルクヘッド２５を介在させ、バルクヘッド２５の下端をサイドシル３に結合する。クロスメンバ７の端部はサイドシル３に結合し、クロスメンバ７の端部の上部にガセット９を取り付け、ガセット９の端部をバルクヘッド２５に対向させた状態としてピラーインナ２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）

【課題】衝突時のフロアトンネル変形による乗員足部の傷害を軽減する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前方下部に設けられ前席乗員足元における床面部１２を構成し、車幅方向中央部における下端部に切欠部１４が形成されたトーボード１０と、床面部１２に対して上方へ張り出しかつ車両前後方向に延びて形成され、前端部がトーボードの切欠部に接続されたフロアトンネルとを備える車体前部構造であって、フロアトンネルは、前端部近傍における上面部に配置され周方向にほぼ沿って延びた第１のビード２６と、第１のビードよりも後方側の側面部に配置され前後方向にほぼ沿って延びた第２のビード２７，２８とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、フロントサイドフレーム２のクラッシュカン２０との結合部であるフランジ部３０には、車両前後方向に突出した突出部３６が形成され、クラッシュカン２０のフロントサイドフレーム２との結合部であるフランジ部３２には、フロントサイドフレーム２の突出部３６に対応する凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、車体前後方向に延びロアアームの取付部を有する左右の縦メンバ５１と、この左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２，５３，５４とを備え、触媒容器は細長状に形成されており、該触媒容器が、横メンバ５３の後方において、車両正面視で横メンバと重なる高さ位置に配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー内に設けられるパイプ部材とフロントサイドフレームとをフロントピラーレインを貫通して連結でき、衝突荷重をパイプ部材およびフロントピラーに伝達、分散して、効果的に荷重吸収を図り、パイプ部材とフロントピラーレインとの溶接を確実に行ない、かつフロントピラートリムの取付けを阻害しない車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２６が設けられ、フロントピラーアウタ４３とフロントピラーインナ４４とフロントピラーレインとを備えたフロントピラー４０を設け、フロントピラー４０内に前後方向に延設され、かつ、フロントピラーレインの下部を貫通４５ｇしてエンジンルーム１内に延出されたパイプ部材４１と、パイプ部材４１の前部４１ｂとフロントサイドフレーム２６とを結合する結合フレーム部材４２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突初期にフロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部で支持して、フロントサイドフレームの軸圧縮を誘発でき、衝突後期にフロントサイドフレームの車幅方向への変形を阻害しない構造と成して、衝突性能の向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム３２が設けられ、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、後部がダッシュパネル３とフロアパネルの結合部に形成されたトンネル部５に結合される連結フレーム部材４５を設け、連結フレーム部材４５が車幅方向に揺動可能となるようその後部を車体に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センタピラー付近での側突に対してより十分に対応できるようにする。
【解決手段】サイドシル３０内が仕切壁部材５０によって左右に仕切られ、この仕切壁部材５０は、例えばセンタピラー１０のインナパネル１１をサイドシル３０内に延長することにより構成される。仕切壁部材５０とサイドシルアウタ３２との間の第１の空間Ｋ１に第１の節部材５１，５２が配設され、仕切壁部材５０とサイドシルインナ３１との間の第２の空間Ｋ２内に第２の節部材５３が配設される。リヤサイドフレーム６０の前端部が、サイドシル３０の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材５０の後端部と側面視において重なるように配設される。第１の節部材５１，５２が、仕切壁部材５０の前後端近傍に配設され、第２の節部材５３が、リヤサイドフレーム６０の前端部近傍に配設される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを制約することなく複数の吸気ダクトを配置するに好適な車両用内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１２に対してスプラッシュガード１６により遮蔽されると共に隔壁としてのフードリッジレインフォース１４によりエンジンルームＥＲと区画され且つフェンダパネル１１により画成されるフェンダ内空間１３に、エアクリーナ１の吸気ダクトの先端を開口させる車両用内燃機関の吸気装置であり、前記吸気ダクト２をエアクリーナ１より車両左右方向外側に延びてフェンダ内空間１３に開口する短ダクト４と、同じくエアクリーナ１より車両左右方向外側に前記短ダクト４に沿って延びてフェンダ内空間１３に至り、フェンダ内空間１３において車両後方側に折り返されて車両後方に向かって延び、その先端でフェンダ内空間１３に開口する長ダクト３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両前部に衝突した衝突体がピラーに二次衝突することを低減できる車両のフロントボディ構造を得る。
【解決手段】フード１２の下方のエンジンルーム２６内には、フード１２の車両前後方向前側に第１形状保持部材３２が配設されており、フェンダパネル１４の下方には、車両前後方向前側に第２形状保持部材３４が配設されている。第１形状保持部材３２及び第２形状保持部材３４は、車両前後方向前側からの正面視において、車両幅方向外側が車両上下方向下側に向けて傾斜する傾斜面３２Ａ、３４Ａを備えており、また、車両上下方向上側からの平面視において、車両前後方向後側が車両前後方向に対して所定の角度で車両幅方向外側に向けて拡がるように傾斜する形状に設定されている。これによって、衝突体が衝突したときに、フード１２及びフェンダパネル１４の衝突後の形状が所定の変形形状Ｂとなるように規制される。 （もっと読む）

【課題】適切に変形して、衝突エネルギーを効果的に吸収可能なフェンダーパネル支持用ブラケット及び車体構造を提供する。
【解決手段】フェンダーパネルを支持するための支持板部１８と、その支持板部１８の両側下方に上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂを介して折曲形成された一対の脚部１９と、両脚部１９の下端外側方に下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂを介して折曲形成され、車体のフレームに固定される一対の基板部２０とを備える。上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂ，下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ及び中間折曲線Ｌ３ａ，Ｌ３ｂを集束点に向かう延長線上に配置する。 （もっと読む）

【課題】リアガラスの振動モードの節位置を変えることでリアスピーカの音響特性をフラットにする車両のボデー構造を提供する。
【解決手段】 リアガラスモール１２を構成する板状部材１２Ａは１２Ｂに対して、リアガラス１６の沿面方向には高い剛性をもって一体に形成され、リアガラス１６の厚み方向に対しては板状部材１２Ｂとの間になす角度を容易に変化させることを可能な構造とされている。このためリアガラスモール１２はリアガラス１６の沿面方向には剛性をもって保持され、リアガラス１６の厚み方向に対しては柔軟にリアガラス１６を把持している。これによりリアガラス１６の車体下側端において、厚み方向の保持剛性が下がるため、図７のようにモードの節３０の位置は節３０Ａへと移動し、節３０Ａを中心として振動するようになるため、アッパーバック１４とリアガラス１６とで挟まれた空間の体積変化を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車両側突時にピラーの破断を防止する。
【解決手段】Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに形成した隙間形成用凸部２２Ｆによって、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２Ｂの下端エッジ２４Ｄと、Ｂピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂとの間に隙間４２が形成されており、車両側突時に、Ｂピラーアッパリインフォースメント２４の接合フランジ２４Ａ、２４Ｂの下端エッジ２４ＤがＢピラーインナ２２の接合フランジ２２Ａ、２２Ｂに当たらないようになっている。 （もっと読む）