【課題】自動車の空力性能を向上させるためホイールカバーで車輪を下縁付近まで覆った場合であっても、ホイールカバーの下縁部を路面に干渉させない。
【解決手段】後輪１００を下縁付近まで覆うカバー固定部１１２aとカバー固定部１１２aの下方部に上下動可能に支持されたカバー可動部１が配置され、自動車Ｖが障害物を乗り越え、後輪１００が大きくバンプした場合に、Ａ型アッパーアーム１２２にリンクＡ１７とリンクＢ１９を介して連結されたカバー可動部が、Ａ型アッパーアーム１２２の変位を受けて上方向に可動する。 （もっと読む）

【課題】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された車体構造において、前突時に該レールが折れるのを抑え、側突時にサイドシルの内倒れを抑える。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の取付けを容易にしたオープンカーの車体補強構造を提供すること。
【解決手段】 基本車体のサイドシルインナパネルに沿って延設されるサイドシル補強部１０と、基本車体のフロントクロスメンバを覆うフロントクロスメンバ補強部１１と、基本車体のリヤクロスメンバを覆うリヤクロスメンバ補強部１２と、前記リヤクロスメンバ補強部１２の中央部から基本車体の後方に延びるリヤフロアセンター補強部１４とを有する補強フレームＡを、アンダーボディαの車室内側に溶接固定して取付ければよいので、取付け作業が単純になり、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】格納状態のルーフを支持する支持手段にかかる荷重を車体各部に伝達し分散させることができる車両のルーフ支持構造を提供する。
【解決手段】格納可能なルーフ２と、略車幅方向に延び左右の車体側壁部１４を連結するクロスバー部材２１と、クロスバー部材２１に略逆Ｕ字状に突設されるロールバー部材３１と、クロスバー部材２１に固定され、格納状態にあるルーフ２を支持する支持手段６０とを有する車両のルーフ支持構造は、ロールバー部材２１の車幅方向外方部３２が、クロスバー部材２１の下方へ延び車体フロア部１３に固定される延設部３３を備え、延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定され、クロスバー部材２１には、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７が固定される内側固定部３８ａ、３９ａ近傍において、延設部３３と連結される取付ブラケット７０、８０が固定されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの車室内側に沿って前後方向に延びてシートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、このシートサポートメンバアウタに一端が接続されトンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数も設けることで、シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】前後方向に延びる左右一対のサイドシル１，１間にフロアパネル２が設けられ、フロアパネル２の中央部に前後方向に延びるトンネル部３が設けられ、サイドシル１とトンネル部３との間に乗員用のシート２５が配設される車両の下部車体構造であって、サイドシル１の車室内側に沿って前後方向に延びてシート２５が取付けられるシートサポートメンバアウタ９を設け、シートサポートメンバアウタ９に一端が接続されトンネル部３に向けて延びるクロスメンバ１１，１２を前後に離間させて複数配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高い剛性を備えた車両のリヤボディ構造を提供する。
【解決手段】 車両後部にアッパバックメンバ６を備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造で、アッパバックメンバ６を左右の各リヤサスペンション部７の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設し、センターフロアクロスメンバ４をアッパバックメンバの前方下方位置に配設しており、車両後部の右側と左側において、第一補強部材１０がアッパバックメンバの端部と該端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材２０がアッパバックメンバの端部と該端部の前方下にあるセンターフロアクロスメンバの端部とを結合している。 （もっと読む）

【課題】 インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供する。
【解決手段】 シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル３３に設けたストライカ３１とを備え、キャッチャとストライカ３１とが係合してシートを固定するアンカー構造であって、ストライカ３１を直線形状の棒材とすると共にセンタートンネル３３の上方に配置し、ストライカ３１の両端部を各ブラケット３２ａ，３２ｂにて支持した。 （もっと読む）