【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１，１の延出部１ａ，１ａ間に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置がほぼ水平に緩やかな鈍角状に屈曲して同一方向へ向けて開いたほぼく字形をなす左右のブレース５ａ，５ｂで連結する。そして両ブレース５ａ，５ｂの長手方向中間の屈曲部５１，５１間にこれらを水平に方向に沿って連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、両ブレース５ａ，５ｂとダンパー６との組み合わせにより車体の捩じれを抑制するとともに振動を減衰させて良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【課題】車体の捩じれ剛性の強化と、良好な乗り心地性能とを両立することができる車体下部の補強構造を提供すること。
【解決手段】自動車の車室フロアＦの端部から延出して車室フロアよりも一段高く形成された左右のサイドメンバ１の延出部１ａ，１ａを、これら延出部１ａ，１ａよりも一段低い位置で車幅方向に延びるサスペンションクロスメンバ２でつなぎ、その車幅方向中央部と、車室フロアＦに沿うサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとを左右一対のブレース５でほぼ水平にかつ平面視ほぼＶ字形に連結し、ブレース５の端末５３とサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとの連結部と、サイドメンバ１よりも車外側に位置するロッカー３とを、ブレース５を車外側へ直線状に延長するように設けた緩衝部材６でつないだ。 （もっと読む）

展開位置では車輌の乗員／荷物コンパートメントをカバーするように位置決めされ、格納位置では互いに重なるようになる、相対的に移動可能な剛性パネルを具える車輌用の格納可能なルーフアセンブリを提供する。伸縮式のトラックが車体の対向する横方向に設けられており、ルーフパネルの動きをガイドする。ルーフアセンブリのＤピラーは、Ｃピラーから空間をあけた位置からＣピラーに隣接する格納位置の間を摺動する。車輌の側窓は、後部三角パネル領域内に格納される。 （もっと読む）

【課題】組付作業が良好なバルクヘッドを用いて、重量の増加やコストアップが最小限ですみ、効果的にロッカーの断面崩れを抑制すること。
【解決手段】車体の側面下縁に沿って前後方向に延び、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとで閉断面をなすロッカー１において、その内部には、ロッカー１の閉断面を前後方向に仕切る複数の縦壁状の縦バルクヘッド３Ａ，３Ｂを互いに前後に間隔をおいて設置するとともに、両者３Ａ，３Ｂの間に、インナパネル１ａとアウタパネル１ｂとを水平方向に架け渡してロッカー１閉断面を上下方向に仕切る水平バルクヘッド３Ｃを設けてロッカー１の断面崩れを抑制せしめる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに作用する上下方向の荷重に対して中間屈曲部が変形せず、剛性の高いオープンカーのフロントピラー構造を実現すること。
【解決手段】アウタパネル１とインナパネル２とで閉断面をなし、車体側面に沿ってほぼ垂直に起立するピラー下部Ｐ１と、その上端から屈曲して後斜め上方へ後傾するピラー上部Ｐ２とを備え、上記閉断面内には、ピラー下部Ｐ１側からピラー中間屈曲部Ｐ３を経てピラー上部Ｐ２の上下中間位置まで、ピラーＰの軸線方向に沿ってリィンフォースメント３が設置されたフロントピラー構造において、リィンフォースメント３の上端のカット面３０を、その前端３３の高さ位置が、後端３４の位置とほぼ同一高さ位置ないしは若干低い位置となるようにほぼ水平方向に形成し、ピラー上端部に上方から作用する荷重Ｓ２，Ｓ３をカット面３０の前端３３と後端３４との２点で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】突出部材とＶ字形のブレースを設置する車体下部において、車体の基本構造を改変することなく、効果的に車体の捩じれ変形を軽減する補強効果の高い車体下部の補強構造を実現すること。
【解決手段】自動車の車室フロアＦの端部から延出して一段高く形成された左右のサイドメンバ２，２間を車幅方向に架けわたすクロスメンバ３に、その車幅方向中央部から下方へ突出する突出部材５を設け、突出部材５の下端部５３と、車室フロアＦ下面側の左右両側位置とを左右一対のブレース６，６でほぼ水平にかつ平面視ほぼＶ字形に連結した車体下部の補強構造において、突出部材５の下端部５３と左右のサイドメンバ２，２とを車幅方向に連結する補強部材７，７を設けてこれらにより突出部材５を支えるようになした。 （もっと読む）

【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１の間に車幅方向に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置が緩やかな鈍角状に屈曲して上方へ向けて開いたほぼく字形をなす左右一対のブレース５で連結する。左右のブレース５の長手方向中間の屈曲部５１とその上方の車体側の部位１ｂとを上下方向に連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、ブレース５とダンパー６との組み合わせにより適度なバネ性能を発揮させつつ、車室フロアＦ側の左右位置の前後逆相への変形を抑えて車体の捩じれ剛性を強化するとともに良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【目的】マッドガードにより、飛石等を有効に阻止する。
【構成】前輪２の後方となるフロントフェンダ１７に前輪マッドガード２５を取付け、前方へ向かって外開き状に配置する。車体フレームの第２クロスメンバ４２に沿って、左右方向へ車体下マッドガード５１を配置する。車体下マッドガード５１は外方端部が若干後方へ下がるように後傾し、外側端部５１ａは前輪マッドガード２５の内側端部２５ａの前方に位置し、車体下マッドガード５１の外側端部５１ａ近傍部及び前輪マッドガード２５の内側端部２５ａ近傍部は対外に前後方向で重なるオーバーラップ部５７・５８をなし、かつこれらのオーバーラップ部５７・５８の間に間隙５９を設ける。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導させる。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は略三角形状のアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形してロアー部６２が下方へ曲ると、コントロールアーム部６３を下方へ引っ張って下部ブラケット６４・６５を起こし、これと一体の上ステアリングパイプ５１を起立させ、上ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導する。
後方に大きな車室内空間Ｓを形成する。また、アッパー部６１は閉じるように変形するため、頂点位置を変化させず、ルーフ２２の下降を阻止する。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、車体前部が変形してもルーフを下げないようにする。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は側面視略三角形状のトラス状をなすアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。アッパー部６１の頂部にはルーフを支持するブラケット６６を設ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形すると、ロアー部６２が屈曲点で曲がるよう変形して下方へ下がるとともに、アッパー部６１は開き角を縮小するよう変形する。このためルーフを支持するブラケット６６の位置はほぼ一定高さを維持し、十分な大きさの車室内空間Ｓを維持する。 （もっと読む）

【課題】縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。エンジンルーム7には、縦置き内燃機関７はその前端が後端に比べて低位となるように前傾姿勢で搭載されており、これにより内燃機関7の前端とボンネット５２との間の隙間Sを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】強度が向上し、製造費用が減少し、及び組み立てが容易なフロントピラー装置を提供する。
【解決手段】
本発明による車両のフロントピラー装置は、車両のフロントピラー装置において、車両のウインドシールドを車両の上部で支持するパネル部、及び、前記パネル部を支持するように、前記パネル部の両端に連結されたピラー部、を含み、前記パネル部は、車両の外部方向に配置される外部パネル、及び、車両の内部方向に配置され、前記外部パネル方向に延長形成された内部パネル、を含み、前記ピラー部は、車両の外部方向に配置され、前記外部パネルの下部に位置する第１結合地点で、前記内部パネルと結合するように形成された第１パネル、前記第１結合地点で、前記内部パネル及び前記第１パネルと結合される第２パネル、及び、前記第１結合地点の下部に形成された第２結合地点で、前記内部パネルと結合される第３パネル、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】強度が高く、製造費用が低減可能な車両用フロントピラー装置を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー（ｆｒｏｎｔ ｐｉｌｌａｒ）装置において、車両の下部から伸びたパイプ１００を支持するようにパイプに車両の外部方向で結合される強化部材と、車両の内部方向に位置し、その一端が前記強化部材と結合されるパネルと、前記パネルと前記強化部材の間に位置し、パイプと前記強化部材に結合される第１ブラケット３０５、及び、前記パイプを支持するように前記パイプの下部および前記パネルに結合されるブラケットユニット３２０、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アッパクロス本体等によりボディ全体の水平方向の捩じれと上下方向の捩じれを効果的に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアッパクロス構造は、オープンカーのボディ１において、シートバック３ｂの後方位置で車幅方向に延びるアッパクロス本体１２と、そのアッパクロス本体１２の両端部をボディ側壁１ｓに接続する左右一対の接続部材２２とを備えるアッパクロス構造であって、接続部材２２は、基端部がアッパクロス本体１２に接続されて、そのアッパクロス本体１２と等しい高さで前方に延出するように構成されており、接続部材２２の外側面がボディ内側壁１ｓに接続されるとともに、先端部がセンターピラー５に接続されており、接続部材２２の内側面２２２とアッパクロス本体１２の前面１２０との角部には、補強部材３０が円弧状側面３２の一端側と他端側とを内側面２２２と前面１２０とに重ねた状態で固定されている。 （もっと読む）

【課題】インナパネルとアウタパネルとで閉断面をなし、車体側面に沿ってほぼ垂直に起立するピラー下部と、その上端から屈曲して後斜め上方へ後傾するピラー上部とでく字形に屈曲するオープンカーのフロントピラーの上記屈曲部の剛性を強化すること。
【解決手段】上記インナパネル１のピラー下部側を構成する下部インナパネル１ａの上端に上端屈曲部１１を形成する一方、下部インナパネル１ａとは別部材からなり、インナパネル１のピラー上部側を構成する上部インナパネル１ｂの下端に上記上端屈曲部１１に対応する下端屈曲部１４を形成し、下部インナパネル１ａと上部インナパネル１ｂとを、上記上端屈曲部１１と下端屈曲部１４とを重ね合わせて結合せしめ、かつ両者１１，１４の重合部にリィンフォースメント２を重ね合わせ結合せしめた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ロールバー装置を有する自動車であって、このロールバー装置が、少なくとも、Ｕ字形のロールバー１１、クロスバー１２、および、収容開口部２１を有する結合要素２０を備え、この収容開口部内が、このロールバー１１の端部を収容する。その際、この結合要素２０は、基本的に垂直方向、及び／または水平方向に設けられている、外側のボディーシェル壁部および内側のボディーシェル壁部と、解離可能または解離不能に結合されている。更に、この結合要素２０に、支承部位が設けられており、これら支承部位において、折畳み可能な幌、及び／またはシートベルト方向転換レバー３２が固定され得る。
【解決手段】 クロスバー１２の端部は、この収容開口部２１内において収容されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフを有しないオープンカー等の車両の中間ピラーの車両の側面衝突時の車内側への傾斜を小さく抑さえること。
【解決手段】上端がルーフにより支持されていない中間ピラー１Ａ内に、これをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッド３，３Ａを設け、ピラー１Ａの下半部側に設けたバルクヘッド３Ａには、環状の外周部３１を残して中央部３２に開口３４を形成し、外周部３１のうち車両前方側の辺および後方側の辺の幅ｓを、車外側の辺および車内側の辺の幅ｔよりも小さく形成して、ピラー下半部の車内外方向の剛性を低く設定し、車両側面衝突時におけるピラー下半部の断面形状の潰れ変形で衝突荷重を吸収してピラー１Ａが根元から折れ曲がるのを防ぐようにした。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の取付けを容易にしたオープンカーの車体補強構造を提供すること。
【解決手段】 基本車体のサイドシルインナパネルに沿って延設されるサイドシル補強部１０と、基本車体のフロントクロスメンバを覆うフロントクロスメンバ補強部１１と、基本車体のリヤクロスメンバを覆うリヤクロスメンバ補強部１２と、前記リヤクロスメンバ補強部１２の中央部から基本車体の後方に延びるリヤフロアセンター補強部１４とを有する補強フレームＡを、アンダーボディαの車室内側に溶接固定して取付ければよいので、取付け作業が単純になり、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても組付作業が効率的に行え且つドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【解決手段】車両の床部３０に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接した前記床部３０に配設された車両構成部材２１ｄとを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、前記車両構成部材２１ｄに向かいその一部が車両構成部材２１ｄに被さるように膨出する膨出部４１ｇを形成し、この膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠く。 （もっと読む）

【課題】フェンダに深絞り加工でフランジを形成し、フェンダ外表面の皺の発生を抑制し、フェンダの水漏れ対策及び強度対策を講じることを課題とする。
【解決手段】車体に形成された開口を開閉するように移動可能な可動カバーを有するオープンカーにおいて、可動カバーは、開口の閉時にはフェンダ２３の前後に延びる上縁部と当接し、開口の開時にはフェンダ２３の上縁部から離間するように構成される。フェンダ２３は、前後に延びる上縁部が車体内側で下方に曲折された後、車体内方に曲折されて形成されたフェンダフランジ２３ｂと、上下に延びる前縁部が車体内方に曲折されて形成されたフェンダ端面２３ｃとを有する。フェンダフランジ２３ｂとフェンダ端面２３ｃとを連続させずに非連続とし、両者２３ｂ，２３ｃ間に生成した欠損部２３ｄを覆いながら両者２３ｂ，２３ｃを繋ぐ連結部材３０を設ける。 （もっと読む）