【課題】低床化された荷台の積載容量を拡大することが可能な車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０は、前側フレーム１５と、後側フレーム１６と、前側フレーム１５と後側フレーム１６とを連結する連結部材２０とを有して車両の前後方向に沿って延びるサイドフレーム１１を備えている。連結部材２０は、アクスル１８の上方に配置されて、前側フレーム１５の上面１５ａと後側フレーム１６の上面１６ａとが連続する平坦面となるように当該上面１５ａ，１６ａを連絡して、荷台が載置される載置面２３と、載置面２３に向けて上方へ凹む凹面２５とを有しており、この凹面２５によって囲まれる空間にアクスル１８の可動範囲が含まれる。 （もっと読む）

【課題】電動車両のモータマウント構造において、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】空力特性を損なうことなく、走向風を冷却系部品に対して効率的に導くことができ、しかも、車両前方からの荷重入力により変形した導風板による冷却系部品等の損傷を防止し得る自動車前部の導風構造を提供する。
【解決手段】車両前方からの荷重入力により容易に屈曲変形する易変形部４４を備えた一対の導風板１４，１４を、フロントバンパ１０と冷却系部品１２との間に、ファンシュラウド１８の側壁部２２ａ，２２ｂとは非連結で、車幅方向両側に位置する一対のサポートサイド２６，２８よりも車幅方向内側に位置させた状態で、荷重入力による易変形部４４での屈曲変形と、易変形部４４よりも後側で且つ導風板１４，１４よりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸Ｐ回りでの導風板１４，１４の回転とが許容されるように配設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両前端部への衝突荷重の入力時に、アンダーカバーに伝達される荷重を軽減することによってアンダーカバーの破損を抑制することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーフェイシア３と、該バンパーフェイシア３の後側に配置されたラジエータサポート９と、該ラジエータサポート９の後側に配置されて車幅方向に延在するクロスメンバ２７と、前記バンパーフェイシア３の下部からクロスメンバ２７まで前後方向に沿って延在するアンダーカバー３５と、を備えている。前記アンダーカバー３５は、前端部が前記バンパーフェイシア３の下部に支持され、後端部が前記クロスメンバ２７に支持されると共に、中間部が前記ラジエータサポート９に支持されている。 （もっと読む）

【課題】空力特性を損なうことなく、走向風を冷却系部品に対して効率的に導くことができ、しかも、車両前方からの荷重入力により変形した導風板による冷却系部品等の損傷を防止し得る自動車前部の導風構造を提供する。
【解決手段】一対の導風板１４ａ，１４ｂを、フロントバンパ１０と冷却系部品１２との間に、ファンシュラウド１８の側壁部２２ａ，２２ｂとは非連結で、一対のサポートサイド２６，２８よりも車幅方向内側に配置すると共に、導風板１４ａ，１４ｂよりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸Ｐ回りでの導風板１４ａ，１４ｂの回転が許容されるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】走行装置の安定性を向上させること。
【解決手段】走行装置は、車両の重心位置を検出する重心位置検出手段と、車両のホイールベースＬを伸縮させる伸縮手段と、重心位置検出手段により検出された車両の重心位置に基づいて、伸縮手段によるホイールベースＬの伸縮を制御する制御手段と、を備えている。制御手段は、伸縮手段を制御して、搭乗者の前後方向又は左右方向の姿勢を変化させずに、ホイールベースＬを伸縮させてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両前部のボディ構造において、車両前突時等の大きな衝撃に対して車室内を保護するため、サスペンションを支持するサスタワーについてはダッシュパネルに直接結合することが困難であった。本発明では、特にエンジンコンパートメントの狭小なボディ構造において、サスタワーの支持剛性を確保しつつダッシュパネルの後退量を抑制して車室内保護を図れるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１０に衝撃吸収部１０ｃを設け、これにサスタワー２０を結合してその支持剛性を確保するとともに、衝撃Ｆによりサスタワー２０をフロントピラー２回りに旋回させることによりダッシュパネル１０の車室１２側への後退量を抑制する。これによりブレーキブースタをほとんど後退させないでブレーキペダルやステアリングコラムの上後突方向の変位をなくして車室内保護を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設置スペースを確保し、剛性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】エプロンフロントパネル２０の下部には、アッパメンバ１８の前端部１８Ａとフロントサイドメンバ１２とを繋ぐ板状のブレース２６が配設されている。ブレース２６は、縦壁部２６Ａとフランジ部２６Ｂを備え、車両側面視にて縦壁部２６Ａの車両後方側が開き断面となるようにエプロンフロントパネル２０、アッパメンバ１８、フロントサイドメンバ１２に接合されている。ブレース２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向中間部とフロントサイドメンバ１２とは、ブラケット３０及び取付ブラケット３２の２部品で連結されている。さらに、車両搭載部品４０がゴムマウント４２を介して取付ブラケット３２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を起点として早期の大きな折れ曲がり変形の発生、製造コストの上昇を抑制、軽量化を図る車体骨格部材を提供する。
【解決手段】残余部2−1〜2−3が、非焼入れ組織を有するとともに、筒状体０ａの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第１の突出部4を有する。第１の突出部4は、いずれもスポット溶接可能高さを有するフランジ4a，4bと、２つのフランジ4a，4bを重ね合わせて溶接するレーザー溶接部4cとを有する。屈曲部3−1、3−2は、焼入れ組織を有するとともに、筒状体0aの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第２の突出部5を有する。第２の突出部5は、スポット溶接可能高さよりも低い高さを有する１つのフランジ5aと、パネル5bと、１のフランジ5aの側面にパネル5bの端面5dを突き合わせて溶接するレーザー溶接部5cとを有する。 （もっと読む）

【課題】プリロードを発生させない状態で取付けが可能で、取付け後は車速に応じた付勢力を発生させることができるようにした車体補剛装置を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ８の左右下部に形成した、サスペンションロアアーム１０を支持するブラケット９ａ間を連結するロアバー１６のバー本体１６ａに、走行風を受ける受風板１７が固設されている。受風板１７は走行風圧を受けてバー本体１６ａを付勢して曲げ応力を発生させ、この曲げ応力によって左右のブラケット９ａ間にプリロードを発生させる。プリロードは走行風圧よって発生させているため、車速０[Km/h]ではプリロードが０[Kg/mm]であり、車速が高速側へ移行するほど高いプリロード特性となる。従って高速走行時にはステアリング応答性が向上し、低中速走行ではプリロードが低くなるため良好な乗り心地性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車事故に対する安全対策として、衝突時の強い衝撃力を吸収・緩和し搭乗者の命を守る油圧式衝撃緩衝装置を提供する。
【解決手段】自動車床板（９）の前後に２セットの油圧オイルシリンダー固定板（５）をボルト／ナット（１１）で固定し、油圧オイルシリンダー（１）を設置し、油圧オイルシリンダー内（１）を油圧オイル（１７）で満たして、ピストンロッド（４）のピストンバルブ（１５）にＲ形状の数個の衝撃緩和油圧オイル移動口（１６）を設け、油圧オイルシリンダー（１）内にスプリングコイル（１４）を設置する。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フード部材の前部下方で車幅方向に沿って配置された骨格部材の剛性を確保しつつ、車両前方からの衝突に対する衝撃吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０を構成するラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフードの前部の下方に配置されており、それぞれ車幅方向に長手の右アッパメンバ２６Ｒと左アッパメンバ２６Ｌとを車両上下方が軸線とされたピン３６周りに相対角変位可能に連結して構成されている。右アッパメンバ２６Ｒの被嵌合部４０には左アッパメンバ２６Ｌの嵌合部４２が圧入嵌合されることで、ラジエータサポートアッパ２６の形状が一直線状に維持されている。ラジエータサポートアッパ２６の車幅方向中央部に規定荷重を超える荷重が入力されると、圧入による被嵌合部４０と嵌合部４２との嵌合が解消され、衝撃吸収ストロークが創出される。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアアーム３０における支持部３２の取付剛性を向上しながら、かつ前突時の衝撃荷重を十分吸収するクラッシュスペースを確保することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部の下部車体構造であって、ロアアーム３０の後部を、サブフレーム２０及びフロントサイドフレーム１１に対して揺動可能に連結支持する後部連結部材３１を備え、該後部連結部材３１を、前記ロアアーム３０を連結支持する支持部３２と、前記サブフレーム２０と前記支持部３２とを連結する第５連結部３４と、前記フロントサイドフレーム１１と前記支持部３２とを連結する第４連結部３３とで構成し、前突時において、該第４連結部３３を前記フロントサイドフレーム１１から離脱させる離脱機構を備え、該離脱機構により前記フロントサイドフレーム１１から前記サブフレーム２０及び前記ロアアーム３０を離脱させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クロスメンバを大型化して車体剛性を向上させるとともに、大型化したクロスメンバによる振動を抑制することができる下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル１と、フロアパネル１に段上がり状に設けられたキックアップ部７と、キックアップ部７の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウス２４とを備えた車両の下部車体構造において、キックアップ部７において車室内に突出させて配設した第１クロスメンバ４６を備えるとともに、第１クロスメンバ４６のメンバ上側部材４８の前面部４８аにメンバ膨出部５２を備えた。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）