【課題】本発明は、十分な接合強度を確保しつつ、溶接によるフレーム材の変形を抑制することができるフレーム構造体の溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方のフレーム材１０の側面に、筒状の他方のフレーム材２０の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接したフレーム構造体の溶接構造であって、他方のフレーム材２０の端面における溶接部３０の長さに対する非溶接部３１の長さの比率を１０〜４０％とした。 （もっと読む）

【課題】車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供する。
【解決手段】車両１の下部側方を覆うサイドスカート４の後端部に、側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部４ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】パンチやダイ本体に負担をかけることなく、ダイ本体とパンチとの間のクリアランスを追い込むことができるプレス金型を提供する。
【解決手段】上型１０にパンチ１１を備え、下型２０にパンチ１１の下面に対向するパッド２２とそのパッド２２の両側に位置しパンチ１１の両側面に対向する一対のダイ本体２１，２１を備え、パンチ１１で板材３０をパッド２２に当たるように押し込んで、パンチ１１の下面とパッド２２の間でプレス成形品５のウェブ面５１を形成すると共にパンチ１１の両側面とダイ本体２１の内側面との間でフランジ面５２を形成し、板材３０から断面コ字状のプレス成形品５を成形するプレス金型１において、ダイ本体２１の内側面に、押し込み時にパンチ１１の側面とのクリアランスを板材３０の板厚以下に保つと共にパンチ１１の上昇時にクリアランスを拡げるクリアランス追い込み・抜き取り手段４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗員の動揺に関する乗り心地を向上させることができるようにする。
【解決手段】一対のサイドサポート部２２によって、シート２０に着座している乗員の左右方向の動きを抑制するように乗員の胴体部を拘束する。車両のサスペンションのサスペンション特性により、車室部のロール方向の共振周波数が、乗員の頭部の左右方向の共振周波数帯域の下限以下に設定されている。これによって、乗員の胴体部の左右方向の動きを抑制すると共に、頭部の左右方向の揺れを抑制するため、乗員の動揺に関する乗り心地を向上させる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの直接的な衝撃入力による破損を未然に防止でき、スイッチ操作によりバッテリ電力を確実に遮断できる車両のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】バッテリマウント５上にバッテリボックス６を載置・固定して左側方を側面カバー１１で覆い、バッテリボックス６の左側面に車室外カットスイッチ１２を設けて側面カバー１１の操作窓１１ａを介した押圧操作によりバッテリ電力を遮断可能とする。バッテリマウント５を左方に突出させることでクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを形成し、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａをクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入させると共に、操作窓１１ａの周囲を車室外カットスイッチ１２の先端とオーバーラップさせて、側突時に側面カバー１１により操作ボタン１２ａを押圧操作する。 （もっと読む）

【課題】他車とオフセット正面衝突した際に、相手車両の潜り込みを防止し、且つ衝突時のエネルギーを吸収して相手車両の速度を適切に減速せしめ、相手車両の潜り込み量を低く抑える。
【解決手段】ＦＵＰ１０は、フレーム１の下方に配設されたＦＵＰバー１１と、フレーム１に車幅方向に間隔を隔てて取り付けられた一対のブラケット１２と、ＦＵＰバー１１とブラケット１２との間に車両前後方向と平行に延びるように介設され、圧縮変形することで衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収体１３と、ＦＵＰバー１１に取り付けられ、ＦＵＰバー１１の長手方向端部に荷重を受けた際に、ＦＵＰバー１１の長手方向端部がＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を支点として車両後方向に回動しないように規制すると共に、ＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を車両後方向へ引っ張る連結部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラーの剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下部が垂直に形成され、上部が斜め後方に傾斜した左右のフロントピラー６の下部間に、上端部が後方に傾斜した折り曲げ部１３とその下方に形成される垂直部１４を有するダッシュパネル８が接続され、折り曲げ部１３と垂直部１４の間に折れ線部１５が形成され、折れ線部１５は、フロントピラー６との接続部１６から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部１７と、その左右の傾斜折れ線部１７を結ぶ中央折れ線部１８とを備え、フロントガラス１０は、フロントピラー６の上部間に接着される主面部２０と、主面部２０から下方に延出してダッシュパネル８に接着される延長面部２１とを備え、折り曲げ部１３の上端が、主面部２０の前端よりも下方に位置するものである。 （もっと読む）

【課題】キャブとフレームとが締結された状態において、マウントブラケットの車両前後方向の振動を抑制し、マウントブラケットの共振周波数を高くすることにより、フレーム側からキャブ側への振動伝達を効果的に抑制する。
【解決手段】車両のキャブ１１を車両のフレーム１４に対して分離可能に締結するキャブマウント構造１０において、フレーム側マウントブラケット１９の受部２５に立設されたアーム２７の前部２７ｆ及び後部２７ｂに各々、防振用の第二弾性部材３０が配設され、キャブ側マウントブラケット１７の係合部２２に、キャブ側マウントブラケット１７の係合部２２がフレーム側マウントブラケット１９の受部２５に係合された状態において第二弾性部材３０と係合するガイド板３１が立設される。 （もっと読む）

【課題】キャブとフレームとが締結された状態におけるマウントブラケットの共振周波数を高くすることにより、フレーム側からキャブ側への振動伝達を効果的に抑制する。
【解決手段】キャブマウント構造１０は、車両のフレーム１４に設けられ、上方に開口した椀状に形成された受部２２を有するフレーム側マウントブラケット１８と、フレーム側マウントブラケット１８の受部２２の内周面に貼設された環状の弾性部材２０と、車両のキャブ１１に設けられ、上方に開口した椀状に形成された係合部２６を有するキャブ側マウントブラケット１９と、キャブ側マウントブラケット１９の係合部２６がフレーム側マウントブラケット１８の受部２２に係合された状態でフレーム側マウントブラケット１８とキャブ側マウントブラケット１９とを締結する締結機構２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】種々の車種の車両に対応可能な潜り込み防止と適切な衝撃エネルギ吸収性能とを両立できる機能を備えたエネルギ吸収型フロントアンダーランプロテクタを提供する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０は、車両のシャシーフレーム１に固定されるＦＵＰバー取付ブラケット１１と、ＦＵＰバー取付ブラケット１１に車両幅方向に延出するように締結されるＦＵＰバー１２とを備え、他車両との衝突時にＦＵＰバー１２に衝撃を受けた際にＦＵＰバー１２がＦＵＰバー取付ブラケット１１の塑性変形荷重よりも低い荷重で潰れて衝撃エネルギが吸収されるようにするために、ＦＵＰバー１２の圧潰荷重がＦＵＰバー取付ブラケット１１の塑性変形荷重よりも低く設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡便な構造で、他車とオフセット衝突した際に相手車両の潜り込みを防止し、且つオフセット衝突時の衝撃緩和性能を向上させる。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０は、車両１のシャシーフレーム２に固定されるＦＵＰブラケット１１と、ＦＵＰブラケット１１に車両幅方向に延出するように接合されるＦＵＰバー１２とを備え、ＦＵＰバー１２は、車両幅方向と平行に延出するセンタ部分１３と、センタ部分１３の長手方向両端部に連続して形成され、車両幅方向に対して車両進行前方向に角度θ_Fをつけて延出するサイド部分１４とを有する。 （もっと読む）

【課題】ガイドがディスクホイールを傷つけることなく、スペアタイヤを一定の位置に正確に保持して周りの部品との干渉を回避できるスペアタイヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤ１のディスクホイールを載置する吊り板１０ｅと、前記チェーンを巻上げる巻上げ機１０ａとを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、チェーンが巻上げられることにより前記吊り板１０ｅが上昇する際に吊り板１０ｅと摺接し、チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤ１の位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に吊り板１０ｅを移動させるガイド部材２０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トーションバーの機能を損なうことなく、車体フレームからキャブへの振動の伝達を抑制する。
【解決手段】チルト位置と非チルト位置とに設定可能であり、非チルト位置で後端側が車体フレーム４によって下方から支持されるキャブ２のマウント構造であって、車体フレーム４との相対回転が拘束された状態で車体フレーム４の前端部に支持される固定端部と、車体フレーム４との相対回転が拘束されない自由端部７３とを有し、車幅方向に延びるトーションバー７と、トーションバー７との相対回転が拘束された状態で自由端部７３から車両後方へ延びるレバー８と、を備え、レバー８は、非チルト位置へ下降するキャブ２の後端側に押下されて作用位置へ下降する作用部８４を有し、トーションバー７は、下降に応じてねじれ変形し、作用位置の作用部８４は、キャブ２を下方から押し上げるようにトーションバー７のねじり反力をキャブ２の後端側へ伝達する。 （もっと読む）

【課題】トーションバーの機能を損なうことなく、車体フレームからキャブへの振動の伝達を抑制する。
【解決手段】キャブ２のマウント構造であって、キャブ２の後端側を支持する第１支持状態と第２支持状態とに設定可能なリアキャブマウント６と、固定端部７２と自由端部７３とを有するトーションバー７と、自由端部７３から車両後方へ延びるとともに、キャブ２の後端側によって押下される作用部８４を有し、押下に応じて下方へ傾動するレバー８と、移動規制状態と移動許容状態とに選択的に設定される被係止部８５とレバー係止部９と、を備える。上方への傾動が許容された状態のレバー８の作用部８４は、キャブ２の後端側を下方から押し上げるようにトーションバー７のねじり反力をキャブ２へ伝達し、レバー８の上方への傾動が規制され、且つリアキャブマウント６が第１支持状態に設定された状態で、キャブ２の後端側は作用部８４から離間する。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャシフレームの後端部に配設されるクロスメンバは、縦壁と、該縦壁の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジと、縦壁の上辺又は下辺の端縁と補強フランジの車幅方向端縁との接続部を滑らかに接続することにより、シャシフレームの変形に対する吸収をクロスメンバ全体で担うことができるようにして、応力集中の発生を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在した左右一対のサイドレール２，３の後端部間で車幅方向に延在する縦壁５１と、該縦壁５１の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジ５４とを有し、縦壁５１の端縁と補強フランジ５４の端縁との接続部Ｅを滑らかに変化させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】従来の補強部材と同等以上の強度を保ちつつも、シャシフレームに直接溶接を施すことなく補強部材を取付ける。
【解決手段】この架装用補強部材取付構造は、コ字状をなすシャシフレーム３の側面に装着されるとともに、シャシフレーム孔３ａの対向位置に形成された取付け孔を有する矩形形状の複数の補助板３１と、Ｌ字状の一対の補強部材本体２５，３５とを備え、複数の補助板３１が、シャシフレーム３の長手方向に沿って車幅方向外側側面にシャシフレーム孔３ａを用いてボルト締結により装着され、一対の補強部材２５，３５が、シャシフレーム３をその上下から挟持するように配されており、補助板３１と一対の補強部材２５，３５とが、車幅方向外側面にて補助板３１と一対の補強部材２５，３５とに限って相互に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の高い車両用熱交換器の冷却構造を提供する。
【解決手段】バンパ１６に設けられた空気取入口４４と第１クロスメンバに形成された軽量化用の孔２８とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器（インタークーラ３６）の左右の端縁３５に当接しないように配置した。 （もっと読む）

【課題】
ロードセルユニットの何らかの不具合により、一対のシャシーに対して荷台が前後、左右及び上下に大きくずれたり、最悪の場合には荷台が落下するのを防止して安全を計ることである。
【解決手段】
縦方向の型材２１又は横方向の型材２２、及び一対のシャシーＣの一方には、水平方向に突出した安全ロッドＲを備えた安全ロッド部材Ａが一体に取付けられていると共に、その他方には、当該安全ロッドＲが全周に亘って隙間４６が形成された状態で挿通されるロッド孔Ｈを備えたロッド孔部材Ｅが一体に取付けられて、前記安全ロッド部材Ａとロッド孔部材Ｅとを組み合せた外れ止め装置Ｊを複数箇所に設けることにより、前記ロードセルユニットＵと前記型材２１，２２との連結が解除された場合において、一対のシャシーＣに対して荷台５１が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂製車両用部材を金属製車両用部材に取り付けるに際し、金属製車両用部材の樹脂製車両用部材との当接部分において電着液のつき回り性が低下することを防止する。
【解決手段】樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と当接して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態と、少なくとも電着塗装時に電着液が金属製車両用部材１０の樹脂製車両用部材２０との当接部分に付着することができるように樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と所定距離離間して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態との間で、樹脂製車両用部材２０と金属製車両用部材１０との離間距離を調整可能に構成される離間距離調整手段３０を用いて、樹脂製車両用部材２０を金属製車両用部材１０に取り付ける。 （もっと読む）