【課題】後車輪のサスペンション系と駆動系とを機体フレームから容易に分離できる作業車を構成する。
【解決手段】前後に伸びる左右一対の上部フレーム２４と、この下方位置でミッションケースを支持するマウントフレーム３１と、上部フレーム２４とマウントフレーム３１とを連結する縦フレーム３２とを備え、この縦フレーム３２に後部サスペンションアームを支持する。縦フレーム３２を上部フレームに連結する上部部材３２Ａと、マウントフレーム３１に連結する下部部材３２Ｂとで構成し、これらを分離自在に連結した。 （もっと読む）

【課題】機体フレームに支持される駆動部の上部の横揺れを抑制する。
【解決手段】エンジンＥとミッションケースＭとを連結して駆動部Ｃが構成され、エンジンＥの左右下部と、ミッションケースＭの左右の下部とを下部防振マウント４５により下部フレームＵＦに支持する。左右の上部フレーム２４に架け渡される形態で横フレーム３７が備えられ、ミッションケースＭの上部を上部防振マウント４８により横フレーム３７の中間部に支持する。 （もっと読む）

【課題】ジャッキを設けずにボディ本体と拡幅部を常に水平関係を維持し一定の姿勢に保持することができ、しかも、車体が傾くような地盤に駐車したとしても拡幅部が垂れ下がらず、さらには常に拡幅部の格納と拡開をスムースに行うことができ、雨仕舞いも良好な拡幅車両における拡幅部の同期駆動と自己保持装置を提供すること。
【解決手段】モータ２４で発生した回転動力を、直線方向の力に変換し、その直線方向の駆動力を拡幅部２０の隅角部に同期させ伝達し、拡幅部２０を格納位置から拡幅位置あるいは拡幅位置から格納位置へ移動させるように設定した。 （もっと読む）

【課題】走行路の状況や荷台への荷重の状況に対応して、荷崩れや車両の転倒を防止することの可能な運搬車両を提供する。
【解決手段】運搬車両は、輪軸５０と、フレームと、運搬車両の重心を補正する重心補正装置１０であって、輪軸５０に対して固定され、ローラー受け円弧溝３２が形成されたスイング台３０と、フレーム３に対して固定され、ローラー受け円弧溝３２内をスライドするスライドローラー２４が設置されたフレーム受け台２０と、スイング台３０とフレーム受け台２０とを相対的にスライドさせるための駆動部材４０と、を有し、スイング台３０とフレーム受け台２０とを相対的に回転スライドさせる重心補正装置１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駐車時に駐車スペースを小さく抑えられる自動車と、その自動車の駐車装置とを提供する。
【解決手段】車両前側に配置したフロント部と、互いに車幅方向に離間してフロント部の後方に配置した左右のリヤ部とを備え、フロント部は、フロント構造体１３と、フロント構造体１３の左右それぞれに配置して、一端側でフロント構造体１３に枢支して他端側が上下動する前輪アーム３７と、前輪アーム３７に装着した前輪１１と、前輪アーム３７とフロント構造体１３との間に架設し、前輪アーム３７を介して前輪１１を下方へ付勢する前輪バネ３８とを備え、左右のリヤ部は、前端側でフロント構造体１３に枢支して後端側が上下動するリヤ構造体１７と、リヤ構造体１７に装着した後輪１５と、リヤ構造体１７とフロント構造体１３との間に架設し、リヤ構造体１７を介して後輪１５を下方へ付勢する後輪バネ３９とを備え、左右のリヤ部の間にフロント部の全幅より広い幅で内側空間４７を設け、内側空間４７内に他の自動車におけるフロント部が収容可能となっている。 （もっと読む）

【課題】簡素な機構によって、ホイールベース、シートの傾きに加え、トレッドも変化可能な車輌を提供する。
【解決手段】車輌前後方向に延びる形状を有し、前輪ＦＷおよびシートＳＶに連結された２本のフレーム２と、後輪ＲＷおよび２本のフレーム２に連結され、２本のフレーム２に対して車輌前後方向に相対移動可能な移動機構７と、２本のフレーム２を車輌左右方向に移動可能に支持するフレーム支持部３とを備え、移動機構７が２本のフレーム２に対して車輌後方側に相対移動することに伴って、後輪ＲＷが前輪ＦＷに対して車輌後方側に相対移動し、２本のフレーム２が前輪ＦＷを中心として寝るように傾いてシートＳＶも寝るように傾き、２本のフレーム２が車輌左右方向外側に移動して前輪ＦＷも車輌左右方向外側に移動する。 （もっと読む）

【課題】キャビンの横揺れをコンパクトな構成で効率よく抑制するための新たな構造を備えた搬送台車を実現する。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、台車本体１にばね要素及びダンパ要素からなる支持装置８１、８２を介して吊下げ状態で上部を支持されるキャビン２と、前後方向に沿って配置され一端側を台車本体１に車幅方向に沿った第１軸ｍ１を介して取り付けられるとともに他端側をキャビン２の上部に車幅方向に沿った第２軸ｍ２を介して取り付けられたリンク要素４とを具備し、これら第１軸ｍ１及び第２軸ｍ２を、キャビン２の上下動を許容し且つ前後方向の動きを規制する位置関係に設定したものであり、さらに、キャビン２から偏位した位置においてキャビン２と台車本体１との間に、少なくとも第２軸ｍ２の回りのキャビン２の回転動作を抑制する第２のダンパ要素３を設けることとした。 （もっと読む）

【課題】作業用装置をシャシーフレームに確実に支持させながらも、架装物の架装高さを抑えることができる作業車両の装置搭載構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在する一対のシャシーフレーム２と、一対のシャシーフレーム２に沿って支持されたサブフレーム６と、サブフレーム６に固定された塵芥収容箱と、塵芥収容箱に設けられた油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータを作動するための電動油圧ポンプＰと、一対のシャシーフレーム２，２上に懸架されるとともに、当該一対のシャシーフレーム２，２間に電動油圧ポンプＰを保持する懸架フレーム９と、を備える。サブフレーム６には、懸架フレーム９と交差する部位に切り欠き８が設けられるとともに、この切り欠き８に懸架フレーム９を進入させる。 （もっと読む）

【課題】蒸気機関車としての外観、動作においてリアリティを有した、タイヤ走行式の遊覧自動車を提供する。
【解決手段】客車両４を牽引して、軌条のない路上をタイヤを回転駆動させて自走する遊覧自動車において、蒸気機関車を模倣した外観を有し、後方に運転手室１１を設けた車両本体１２を備え、蒸気シリンダ形フェンダーカバー２１で前タイヤ１８を隠蔽し、後タイヤ１９の回転駆動に伴って、蒸気シリンダ形フェンダーカバー２１の連結竿２４を前後上下に往復運動させながら、擬似動輪２０を回転させる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】フロアと前輪との間にバッテリが配設されたバッテリ式トーイングトラクタにおいて、メンバプレートを補強することができるバッテリ式トーイングトラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】トーイングトラクタ１０の車体１１の後部におけるフレームは、フロアの後側を区画するとともに車体１１の車幅方向へ延びるメンバプレート３１を備える。メンバプレート３１は前側補強プレート３７及び後側補強プレート４３によって前後から挟まれている。 （もっと読む）

【課題】走行時のキャビン振動をより適切に抑制できるようにした搬送台車を新たに提供する。
【解決手段】キャビンを台車本体に支持させる支持装置Ａを、複数のエアサスペンション機構３を複数のエアばね３１，３２から構成し、これらのエアばね３１，３２の作動状態をコントローラ４を通じて切り替えることにより、ばね定数を変更できるように構成しているので、キャビン２の固有振動数が人間の感度の高い周波数範囲と重なっている場合に、ばね定数を切り替えて固有振動数をずらすことができ、ばねの交換を要することなく、乗り心地を有効に改善することができる。 （もっと読む）

【課題】走乗り心地の悪化の原因となるキャビンと台車本体との衝突、それによる振動や騒音の問題を有効に解決した搬送台車を新たに提供する。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、運転席を有するキャビン２と、このキャビン２を台車本体１に支持させる支持装置Ａとを具備してなるものにおいて、支持装置Ａを、キャビン２と台車本体１の間に高さ方向を作動方向として複数のエアばね３１，３２を直列に配置してなるものにし、更にエアばね３１にエアの供給状態を切替えるコントローラ４を接続して、エアばね３１の作動方向の伸縮動作を利用したキャビンの高さ調節機構Ｂを構成した。 （もっと読む）

【課題】スペース的な余裕がない環境で、キャビンの振動を効果的に抑えて乗り心地を有効に向上させる。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、運転席２０を有するキャビン２と、このキャビン２を前記台車本体１に支持させるばね要素３１ａを含む支持装置Ａとを具備し、キャビン２に搬送機能を担う制御盤２１が配されるものにおいて、制御盤２１をばね要素３２ａ及び減衰要素３２ｂを介してキャビン２に支持させることにより、制御盤２１を動吸振器質量Ｍ１としてばね要素３２ａおよび減衰要素３２ｂとともにキャビン２の振動を抑制する動吸振器３２を構成した。 （もっと読む）

【課題】結合部材を小型化して軽量化を図り、更に、居住室への結合部材の張り出しを小さくして、居住室のスペースを確保すると共に、締結具に作用する荷重を複数の締結具に分散させて、耐久性の向上を図ることができる輸送用機器を提供すること。
【解決手段】結合部材１の斜辺１ａに沿って配設される各リベット４１ａ，４１ｂが仮想直線Ｌ上にそれぞれ位置するので、側フレーム１０及び床フレーム２０に負荷された荷重の合力を、仮想直線Ｌ上に位置する各リベット４１ａ，４１ｂのそれぞれに分散させ、耐久性の向上を図ることができる。また、結合部材１の斜辺１ａの位置を居住室Ｒ側から離れる方向へ後退させることができるので、居住室Ｒ側への張り出し量を小さくして、居住室Ｒのスペースを確保することができる。更に、結合部材１の面積を小さくして、その分、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】搬送台車における従来のスライドドアの駆動機構を踏襲しつつ、比較的簡単な構造の改変だけでキャビンの密閉性や遮音性を有効に高めた搬送台車を提供する。
【解決手段】キャビンの開口部の近傍に、スライドドア３の前方を支持する前レール５１，６１及び後方を支持する後レール５２，６２を上下に対をなして設け、これらの前レール５１，６１及び後レール５２、６２に、スライドドア３を前後方向に誘導する第１領域５１ａ、６１ａ、５２ａ、６２ａおよび当該スライドドア３を前後方向に対して角度のある方向に誘導する第２領域５１ｂ、６１ｂ、５２ｂ、６２ｂを設けて、エアシリンダの駆動力により、開放位置にあるスライドドア３を閉止位置に引き込んで開口部の縁部に密着させ、その状態を維持するとともに、閉止位置にあるスライドドア３を開放位置にまで移動させ、その状態を維持するようにした。 （もっと読む）

【課題】ばね要素と吸振要素を適切に用いることで、搬送台車のキャビンの振動を抑制する。
【解決手段】路上をタイヤにより走行可能な台車本体１と、走行方向に沿って台車本体１の接地幅の外方に持ち出した位置に配置されるキャビン２と、このキャビン２を前記台車本体１に支持させる支持手段とを具備してなるものにおいて、前記支持手段を、キャビン２の荷重を台車本体に弾性的に支持させるばね要素と、前記キャビン２の前記台車本体１に対する上下方向の振動エネルギーを吸収する吸振要素９とにより構成し、前記ばね要素にエアサスペンション８を採用してキャビン２の前後左右の４箇所を支持させた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両において、射撃時における車両の揺動を抑制しつつ、走行時には必要な剛性を確保すること。
【解決手段】車両のフレームは、複数の構造部材ＣＢ、ＣＢを接続して構成される。構造部材ＣＢ、ＣＢ同士が接続される構造部材接続部Ｊには、フレーム剛性調整手段２０が設けられる。フレーム剛性調整手段２０を構成する固定部材２１は、構造部材接続部Ｊを含んで構造部材ＣＢ同士を跨ぐように設けられ、ボルト２２によってそれぞれの構造部材ＣＢに締結される。また、構造部材接続部Ｊにおける構造部材ＣＢの間には、衝撃荷重緩和手段２３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両のキャビンや発電機のパッケージに関しては、空洞共鳴周波数が空間を形成する壁面の形状、寸法によって決定されおり、これを変更するには、寸法の変化若しくは空間内への仕切り板を設ける等の所作が必要であった。そして、寸法の変更は実質上困難であり、仕切り板もキャビン内等に設けると邪魔である。
【解決する手段】作業車両のキャビンであって、前記キャビン内の空洞共鳴が生じたときの音圧の大きい位置であって、キャビン内の隅部または角部または端辺部に、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する為に、共鳴管若しくは共鳴箱を設けること。これにより、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する。 （もっと読む）