【課題】側面衝突及び前面衝突のいずれに対しても強固であってロッカーの薄型化を実現可能な車両下部構造を提供する。
【解決手段】車両下部構造１０１を構成するロッカー１０３は、車両前後方向ＣＬに延びる。ロッカー１０３には、フロアクロスメンバ１０４が、車幅方向ＣＷに接合している。フロアクロスメンバ１０４は、ロッカー１０３の上面にスポット溶接される第１フランジ部１２２を有して、ロッカー１０３の上面に位置するフロアクロスメンバ１０４の端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなしている。フロアクロスメンバ１０４には、ロッカー１０３における車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部１２３が形成されている。第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とは、稜線１２６を介して連続している。 （もっと読む）

【課題】従来のクラッシュボックスに比べて多くのクラッシュエネルギが吸収されるようにする。
【解決手段】車両に用いられる、クラッシュエネルギを消失させるための受動的なクラッシュボックスであって、少なくとも１つのばねエレメント（１４）を有する少なくとも１つのばね式アキュムレータ（１０）が設けられていて、ばね式アキュムレータ（１０）が、少なくとも静止状態（ＲＳ）、運転状態（ＢＳ）または圧縮状態（ＫＳ）を占めるようになっていて、潜在的なクラッシュを認知した場合に、制御信号が、ばね式アキュムレータ（１０）を可逆的に静止状態から運転状態に移行させ、ばねエレメントが、可逆的に選択された状態に関連して、予め規定されたクラッシュエネルギ割合を吸収し、ばね式アキュムレータが、クラッシュ中に圧縮状態に達すると、変形可能なエネルギアブソーバ（２０）が、別のクラッシュエネルギ割合を吸収する。 （もっと読む）

【課題】不測の衝撃を受けても消火器が脱落せず、かつ乗員が操作すれば消火器を容易に取り外すことのできる簡潔な構成の車両用消火器取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内に消火器を取り付ける車両用消火器取付構造１００であって、フロアパネル１０２と、フロアパネル１０２の車内側に車幅方向にわたって取り付けられるクロスメンバ１０６と、全体が略Ｃ字形状であって、略Ｃ字形状の開口１１６を上方へ向けた姿勢でフロアパネル上のクロスメンバ１０６の車両後方近傍に車両上方からみてクロスメンバ１０６と略平行になるよう設置され、消火器１０４の胴体１０８を下方および車幅方向から把持する把持部１１０と、フロアパネル上における把持部１１０の車両後方に車両上方からみて把持部１１０と略平行になるよう設置され、消火器１０４の首部１１２を下方から支持する支持部１１４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業用装置をシャシーフレームに確実に支持させながらも、架装物の架装高さを抑えることができる作業車両の装置搭載構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在する一対のシャシーフレーム２と、一対のシャシーフレーム２に沿って支持されたサブフレーム６と、サブフレーム６に固定された塵芥収容箱と、塵芥収容箱に設けられた油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータを作動するための電動油圧ポンプＰと、一対のシャシーフレーム２，２上に懸架されるとともに、当該一対のシャシーフレーム２，２間に電動油圧ポンプＰを保持する懸架フレーム９と、を備える。サブフレーム６には、懸架フレーム９と交差する部位に切り欠き８が設けられるとともに、この切り欠き８に懸架フレーム９を進入させる。 （もっと読む）

【課題】緊急ハッチを通して車両の内部と連通する兵器搭載型回転式回転式砲塔を装備した車両を実現する。
【解決手段】回転式回転式砲塔を装備した車両は、装甲コックピットと、主兵器５が搭載され得る中央回転式回転式砲塔の運動用システムとを備える。この回転式砲塔は、円周状の第５の輪８によって車両の装甲コックピットに接続され、この第５の輪は、前記第５の輪の中心を通る実質的に垂直な軸の周りの回転式砲塔の回転を許容するものである。この回転式砲塔の基盤９は、回転式砲塔と車両のコックピットとの間に連通用のハッチ１０を与える。 （もっと読む）

【課題】車体を傾斜させても車体の安定を維持することができ、旋回操作が容易で、車体を容易に傾斜させることができ、また、旋回性能を向上させることができるとともに、乗り心地がよく、安定した走行状態を実現することができるようにする。
【解決手段】伸縮装置を介して互いの間隔を伸縮可能に連結された操舵部及び駆動部を備える車体と、車体を操舵する操舵輪と、車体を駆動する駆動輪と、車速を検出する車速検出手段と、乗員が要求する車体の要求旋回量を検出する要求旋回量検出手段と、駆動部を旋回方向に傾斜させる傾斜用アクチュエータ装置と、傾斜用アクチュエータ装置を制御して車体の傾斜を制御する制御装置とを有する車両であって、制御装置は、旋回する際に、伸縮装置を作動させて操舵輪と駆動輪との軸距離を短縮させる。 （もっと読む）

【課題】 車体に衝撃エネルギーが加わったときの乗員の保護効果を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造１００は、車体骨格部２と、車体骨格部２と独立して形成されている車室部８を備えている。車体骨格部２は、繊維強化複合材料で形成されているとともに車幅方向を短軸とする楕円形状である。車体骨格部２の内側には、補強部材４ａ〜４ｄと支持部材１０ａ、１０ｂが所定の張力をもって接合されている。車室部８は支持部材１０ａ、１０ｂによって車体骨格部２に支持されている。車体に衝撃エネルギーが加わると楕円形状の車体骨格部の全体に衝撃が伝播して楕円形状の車体骨格部の全体が変形する。楕円形状の車体骨格部の全体で衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両のフレームを衝撃から保護し、かつ車両の組み立ての間に、車両の様々な部品を容易に取り付けることができる軽量多用途車両の床板を提供する。
【解決手段】多用途の車両の床板４２は、床板の内側部分に形成された一対のフレーム溝６２を有している。フレーム溝は、車両における一対のフレーム支柱７０を支えている。さらに、床板には、フレーム溝と床板の側面部との間に、複数の荷重分散構造リブ８２（ＬＤＳＲｓ）を備えている。ＬＤＳＲｓは、車両のフレームに損傷を与えないように、低速での側面衝撃によって生じる床板に対する力を分散する。ＬＤＳＲｓは、運転手席側および助手席側のフレーム支柱に対して床板の外部から及ぼされた搭載荷重を移動することもできる。 （もっと読む）

本発明は、特に、車両支持フレームにおいて、２つの形材（１，２）を連結するジャンクション構造に関するものである。第１形材（１）は、平面的で平行な側面を少なくとも２つ有しており、そして、第２形材（２）は、平行で対向する２つのガーダ（３，４）と、ガーダ（３，４）を連結するストリップ（５，６）少なくとも１つとを含む。側方端部を有するガーダ（３，４）はストリップ（５，６）に対して突出しており、前記突出部は一対の平行フランジ（３１，４１，３２，４２）を形成している。ジャンクション構造は、空所（７）を制限する第１形材の対向する端部（８，９）の平行な側面を、第２形材（２）の対向フランジ（３１，４１，３２，４２）の内側面（３１ａ，４１ａ，３２ａ，４２ａ）に対して形状適合的に置き、そして、連結する方法で、第１形材（１）が、第２形材（２）を前方側へ挿入する空所（７）を連結位置で備えていることを特徴としている。

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