【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にオフセット前突が生じた場合に、非オフセット前突側においても衝突エネルギーの吸収を図ることができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 車両の荷重伝達構造は、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒを備えており、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒには、それぞれ左右インナトルク３Ｌ，３Ｒが接続されている。左右フロントサイドメンバ１Ｌ、１Ｒの下方には、サスペンションメンバ４が設けられている。サスペンションメンバ４と右インナトルク３Ｒとの間の右側サス−ボデー離間距離は、サスペンションメンバ４と左インナトルク３Ｒとの間の左側サス−ボデー離間距離よりも長い距離とされている。 （もっと読む）

【課題】構造部材の重量を増加させることなく撓みを低減させた構造体を提供する。
【解決手段】二対の部材を組み合わせて枠状に構成された構造体であって、前記二対の部材のうち一対の部材の内側面および外側面が構造体の中心から外側に向かう曲率半径を有する曲線上にあり、前記内側面の曲率半径が前記外側面の曲率半径よりも大きくした構造体により重量を増加させることなく撓みを低減できる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに入力されるエンジンのトルク変動に基づいたピッチング振動を、アクティブダンパによって効率的に制振することができると共に、アクティブダンパの必要数を減らすことができる、新規な構造のサスペンションメンバ構造体を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ構造体１０において、アクティブダンパ３０が、差動装置２４に対する車両前後の少なくとも一方の側で、サスペンションメンバ１２の差動装置２４を節としたピッチング振動モードの腹となる位置に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用排気管の支持装置において、排気管から車体に伝わる振動を抑制するとともに、排気管が熱変形しても適正なクリアランスをプロペラシャフトと排気管との間に確保することにある。
【解決手段】排気管（１５）のうちフロアパネル（１１）のトンネル部（１０）を通過する部分には外周面から側方に突出する突出部（２４）を設け、排気管（１５）の下部が上部よりも冷却されて排気管（１５）が熱変形によって車両上方へ湾曲した場合に突出部（２４）に接触して排気管（１５）の上方への変位を規制するストッパ部（２７）を車体（２）の下部に設けている。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面から荷重が入力した場合であっても、車両の減速度の低減を図ることができ、車室内の安定の維持に寄与することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 左フロントサイドメンバ１Ｌには、左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌが設けられ、右フロントサイドメンバ１Ｒには、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒが設けられている。左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌ、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒは、いずれも車両の前方から荷重が入力された際の荷重伝達経路となる。左サブメンバ５Ｌと右サブメンバ５Ｒとの間に強度差が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームにサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５は、左右の端部に前サスペンション装置２１のロアアーム２７を支持している前アーム連結部８５及び後アーム連結部９４と、サブフレーム１５の上部９５にエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６と、エンジン当て部９６から後アーム連結部９４までの間（連続部９７）に設けられ、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、を備えている。後アーム連結部９４とエンジン当て部９６との間に配置され、且つ、後枝メンバー１０５から車両後方へ向け突出した枝部１０６に後締結部９８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する構造が簡単で、且つ、設計の自由度が大きい車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームに車室の床（アンダボデー）の前に配置された左右に延びるサブフレーム１５を取付けた。サブフレーム１５の上部に車体前部内に配置されたエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６を備えている。サブフレーム１５は、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、ロアアーム２７を嵌める後アーム連結部９４とを備え、後アーム連結部９４と後締結部９８の間の部位が変形して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 従来からのアンダーカバーとしての性能を損なうことなく、車両前方からの衝撃荷重によってアンダーカバーが変形したときには、アンダーカバーからの反力を容易に抑制することができるアンダーカバーを提供する。
【解決手段】 アンダーカバー1の中間部1bに突出部15を設け、突出部15が車両構造部材2に当接するまでの所定のストロークを確保した構成にする。突出部15が車両構造部材2に当接した後には、突出部15と車両構造部材2との当接状態を維持して、アンダーカバー1に衝撃荷重に対する反力を持たせる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金などによる一体鋳造によるものとし、且つ、走行中の前輪用サスペンションアームからの応力に対して十分な剛性を備えながら、より十分に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションアームを支持する４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で延出された板状本体２の前後左右の各外周部位に縦フランジ２Ｆを配置し、板状本体２のトルクロッド取り付け座９Ｓの左右に前後の縦フランジ２Ｆを連結する前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌを立設し、前側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌとに延設する第１傾斜縦リブ１１Ｒ，１１Ｌと、後側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と前側の各アーム支持部３Ｒ，３Ｌとに延設する第２傾斜縦リブ１２Ｒ，１２Ｌとを互いに交差するように立設した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】アッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１を備え、ロアアームはメンバ本体１の前側左右の前側アーム取付部１０，１２に軸方向を前後方向にして揺動可能に取り付けられると共に、メンバ本体１の後側左右に後側アーム取付部１４，１６が形成されている。メンバ本体１の前端を前側アーム取付部１０，１２の後側よりも前方に形成した。特に、ロアプレート４は略平板状で、アッパプレート２の前端はロアプレート４の前端４ａよりも後方に設け、ロアプレート４にアッパプレート２を重ねて前後方向の断面形状を中空状に形成すると共に、アッパプレート２は前側左右の前側アーム取付部１０，１２間に跨って形成され、前側左右の前側アーム取付部１０，１２よりも中央が後方にある略弓型形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール部材の散らばりを防止しつつ、錆びの原因物質が浸入することを回避すること。
【解決手段】鉄製材料からなる前部サブフレーム１２とアルミニウム合金等の軽金属製材料からなる後部サブフレーム１４の各フランジ部２８、４０間にシール材５８を介装させ、前部サブフレーム１２よりも外方に突出した後部サブフレーム１４のフランジ部４０の側縁部４０ａを下方に向けることにより、前部サブフレーム１２の側端面２８ａとの間で凹部４２を形成し、前部サブフレーム１２及び後部サブフレームの側部からはみ出したシール材５８が凹部４２内に溜まって固化する。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】部材の開口端面に柱状部材が取付けられてその柱状部材を基準として両側に形成される一対の隙間をいつでも簡単に閉塞できるカバー部材を提供する。
【解決手段】当該カバー部材１０は、閉断面をなすクロスメンバ２の開口端面６ａにマウント部材７が横切るように取付けられて、マウント部材７が開口端面６ａからはみ出した状態になると共にマウント部材７を基準として両側に一対の隙間５ａが形成されることになる端部構造に用いられることを前提とする。このカバー部材１０は、嵌着部１２と壁部１３とを一体的に有しており、そのカバー部材１０の嵌着部１２をマウント部材７に嵌着保持させることに伴って、壁部１３により一対の隙間５ａを閉塞する。これにより、いつでも一対の隙間５ａを簡単に閉塞する。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、コストダウンを図る上で有利なサスペンションクロスメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、上側鋼板製部材３２と下側鋼板製部材３４との２枚の鋼板製部材が上下に向かい合わされて構成されている。上側前面部３２０４の前方に下側前面部３４０４が重ねられることで、双方の欠部により開口２８が形成され、開口２８内において左右の上側突出片４０の前方に左右の下側突出片４２が重ねられる。そして、下側突出片４２の左右方向に延在する上縁を含む箇所が上側突出片４０に溶接により接合され、この接合された箇所が突出片側溶接箇所４８となっている。突出片側溶接箇所４８は本体側溶接箇所３６と連続状に設けられ、本体側溶接箇所３６の延長上で直線状に延在し、溶接端４８Ａがその先端に位置する。 （もっと読む）