【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力された前輪の上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して、音振性能を向上することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、上記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結することにより、トランスバースリンクを介してサイドフレーム８Ｓに入力した前輪の上下荷重ｆを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して効率良くフロントサイドメンバ２に伝達して、サイドフレーム８Ｓの変形を抑制して音振性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによりエプロンレインフォースメントに分岐伝達し、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止しつつ、結合メンバをアンダ側結合メンバと、アッパ側結合メンバとに分割して、アンダボディとアッパボディとの結合を容易に行ない、車体の生産性向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面の中空部材を屈曲して形成され、中空部材が長手方向に分割されてフロントサイドフレーム１側に結合されるアンダ側結合メンバ２５Ｘと、エプロンレインフォースメント２２側に結合されるアッパ側結合メンバ２５Ｙとから構成され、アンダ側結合メンバ２５Ｘとアッパ側結合メンバ２５Ｙとを荷重伝達可能に連結する連結部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部に局所的に衝突荷重が入力された場合にも、車体反力の低下を抑制できる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端１Ｆを屈曲部Ｋ１から車幅方向外方に屈曲させ、この屈曲部Ｋ１よりも車両後方部分のフロントサイドメンバ中心線Ｌｃの車両前方延長上よりも車幅方向外側にサブフレーム４の前部取付点４４を設定し、該サブフレーム４の左右の前部取付点４４を繋ぐようにフロントクロスフレーム４２を形成することにより、衝突荷重の入力によりバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２が局所的に後方変形した際に、前端１Ｆは車幅方向外方に折れ曲がってバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２に車幅方向外方への引張り力を作用させて抗力を高めるため、車体反力の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ハイドロ・フォーミング処理による製造に特に適し且つ、リア・ショック・タワーのより安定した支持を提供するのに利用され得る、サブフレーム構造部品のロアフレーム・レールへの取り付けのための優れた装置を提供する。
【解決手段】自動車用フレーム部材に内側壁から間隔を空けて配設された対向する外側壁を持つよう構成された一組の管状部材２１，２２を設ける。それぞれの管状部材２１，２２をそれぞれの内側壁が互いに隣接して配設されるべく互いに隣接して配置する。取付プレート４４に、この取付プレート４４に対して垂直方向に突出する円筒状取付部材４２を設ける。この円筒状取付部材４２を管状部材２１，２２の内側壁内に形成された円筒状ポケット内に支持する。このポケットに自動車用フレーム部材の外部からアクセス可能な、留め具の円筒状支持部材４２内への挿入のための開口５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される前方からの荷重を、より効果的にフロントピラーへと伝達できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントピラー２の下端部からそれぞれ前方へ延びる左右一対のエプロンレイン５と、フロントピラー２の前方において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０と、エプロンレイン５およびフロントサイドフレーム１０に結合された左右一対のサスペンションタワー部５０とを有する。フロントサイドフレーム１０が、サスペンションタワー部５０付近において複数の結合メンバ１１〜１３に分岐されて、第１結合メンバ１１が、フロントピラー２の下端部に結合される。好ましくは、第２結合メンバ１２がサイドシル３に結合され、左右一対の第３結合メンバ１３が車幅方向に伸びて互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでかつ部品数が少ない構造を採りながら、車体用振動減衰装置を車体側に正しく取付けることができる車体用振動減衰装置の取付構造を提供する。
【解決手段】モノコックボディ１のフロアパネル２２にフロントサスペンションメンバ１１、リヤサスペンションメンバ３１、リヤスタビリティブレース３７などの取付部品を取付ける取付用ボルト２１の頭部２４に延長部２４ａを設ける。この延長部２４ａは取付用ボルト２１の軸線上をねじ部２５とは反対側に延びるように形成する。この延長部２４ａに雄ねじ２７を形成する。この雄ねじ２７に車体用振動減衰装置２６の取付ブラケット４２，４３を取付けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両内の乗員が車体内面に近接することを抑制することができる支持剛性可変マウント装置、及び該支持剛性可変マウント装置を構成する可変剛性マウントを得る。
【解決手段】支持剛性可変マウント装置が適用された車体前部構造１０は、サスペンションメンバ１２に対しパワーユニット１４を支持し、サスペンションメンバ１２に対するパワーユニット１４の支持剛性を変化させ得る可変剛性マウント２８を備える。コントローラ５６は、衝突センサ５８の信号に基づいて車両の衝突を検知又は予測した場合に、該車両の衝突に伴う回転挙動を調整するように、可変剛性マウント２８による重量物の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を保ったまま、ＮＶ性能を向上させる。
【解決手段】サイドマウント部１００，２００、３００、４００に加え、中央マウント部５００を設けることで、サスペンションメンバ１０とボデーフロア側５０との車体幅方向（左右方向）の結合剛性を、サイドマウント部１００，２００，３００，４００と中央マウント部５００とに分担させている。そして、サイドマウント部１００，２００，３００，４００と中央マウント部５００との車体幅方向の結合剛性を調整することで、全体の車体幅方向の結合剛性を保ったまま、サスメンサイドメンバ１２、１４の上下方向の振動が低減するように、サイドマウント部１００，２００，３００，４００の車体幅方向の結合剛性を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを中空部材で構成したとしても、車両前後方向からの衝突時に、想定した位置で下向きの変形モードとなるサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体サイドフレーム２の下方にサイドメンバ３が配置される。そのサイドメンバ３の前部及び後部がインシュレータ７，８で車体サイドフレーム２に連結する。サイドメンバ３の上側で車両前後方向に延在する第１補強部材９は、前端部が前側インシュレータ７に一体的に固定され、後端部側が、上記サイドメンバ３の長手方向の途中位置に当接する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加をともなわずに衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】フロントサブフレーム２０のサイドレール２４に車両前方側から車両後方側に向かって衝突荷重が作用して、サイドレール２４における前端部２４Ａと、エンジンマウントブラケット３０を設けたエンジンマウント支持部２４Ｃとの間の傾斜部２４Ｄが折れ曲がると、エネルギー吸収ブラケット３４の前部３４Ｆの前端３４Ｇが、サイドレール２４の傾斜部２４Ｄの上端部２４Ｅに設けた係合ブラケット４０の係合凸部４０Ｃの後端係合面４０Ｄに当たり、エネルギー吸収ブラケット３４が変形することで衝突エネルギーを吸収するようになっている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ブレーキ装置の冷却性と、車両全体のＣｄ値とを両立し得る自動車のタイヤデフレクタを提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウス２前方の車体下面部を構成するアンダーカバー１０ｂから下方へ突出するデフレクタ板１００からなり、前記ホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限する自動車のデフレクタであって、車幅方向の両端部１００ａ、１００ｂから車両前方へ膨出した形状をなす膨出部１００ｃを備えるとともに、前記膨出部１００ｃを形成するデフレクタ板１００の部位に、下端まで連続して延びるスリット部１００ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、一対のサイドメンバ４から立設し、懸架装置の緩衝装置を固定するストラットタワー５と、ダッシュパネル３と、から区画され、燃料電池モジュール２０を設置する電気自動車のモータルームにおいて、前記サイドメンバ間及び前記ストラットタワー間にそれぞれ掛け渡される複数のマウントメンバ６を備え、前記燃料電池モジュールを前記マウントメンバに固定することを特徴とする電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造である。 （もっと読む）

【課題】前突時においてマウントを分離させ、車体とエンジンとの結合を解除し、エンジンを被衝撃体との干渉を避ける位置へ脱落させることによって、フロントフレームの持つクラッシャブルゾーンを完全に圧壊させ、衝撃吸収機能をより効率的に作用させる。
【解決手段】強度部材として車両の前後方向に延在し、前面衝突時にはその衝撃を吸収する機能を有するフロントフレーム１４と、フロントフレーム１４と並行するサブフレーム１５と、パワーユニット１１の側方を支持するマウント１２とを有する車両の前部構造において、マウント１２はフロントフレーム１４と結合される第１部材１２１と、サブフレーム１５と結合され、パワーユニット１１を側方から支持する第２部材１２２とで構成され、前面衝突時にフロントフレーム１４からマウント１２へと衝撃荷重が加わった際に接合部がピール破断によって第１部材１２１と第２部材１２２との接続を切断する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくデフうなり音を低減させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１００にデフキャリヤを搭載している。デフキャリヤの振動はサスペンションメンバ１００に伝達される。サスペンションメンバ１００が振動することで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６が共振して上下に大きく変形し、大きなデフうなり音が発生する。そこで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６の中央部に切取部１１８を形成することで、フランジ１１６の共振による変形を抑制し、デフうなり音を低減させている。 （もっと読む）