【課題】電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。 （もっと読む）

【課題】中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内前方から１列目シートおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席のシート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】内装品との干渉を容易に回避することができるガス排出構造及びガス排出構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】蓄電装置１から発生したガスを排出するための第１のガス排出管４１と、内部空間を有する車両フレーム５１とを有し、第１のガス排出管４１を車両フレーム５１に接続し、内部空間を介してガスを車外に排出することを特徴とする蓄電装置のガス排出構造。ここで、第１のガス排出管４１を介して内部空間に排出されたガスを、車外に排出するための第２のガス排出管４６を更に設けるとよい。 （もっと読む）

【課題】フック本体を保持するブラケットを車体にボルト締結するタイダウンフックにおいて、ブラケットに設けた回り止め部周辺のシール性を容易かつ確実に確保する。
【解決手段】ブラケット３のプレート部３ｂは、車体側プレート５と車室側プレート６とを重ね合わせてなり、前記プレート部３ｂには、前記両プレート５，６をそれぞれ貫通してボルト４を挿通する貫通孔７が形成され、前記車体側プレート５の外縁部よりも内側には、前記ボルト４の締結時に前記ブラケット３の共回りを防止するべく前記車体側に形成された開口内に挿入される回り止め部８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】溶接部材本体の強度・剛性を十分確保すると共に、当該溶接部の溶接面積を広く形成できるようにした。
【解決手段】スポット溶接により溶接対象部材であるフロア材２に接合されるプレス成形品である溶接部材である補強メンバー１において、補強メンバー１における溶接部３を補強メンバー１の一般板厚よりプレス成形により薄肉形状に形成するとともに、溶接部３には、薄肉形状にする際に補強メンバー１の外郭線より張出して形成した張出し部３ａを有するようにして、フロア材２への溶接面積を十分確保して溶接強度を高めることができ、張出し部３ａの存在によりフランジ部１ｂの外郭線より張出した分、フランジ部１ｂのフランジ幅Ｈを狭くすることが可能であり、レインフォース材等を用いなくても、フロア材２の所望の強度・剛性を得ることができ、レインフォース材等のためのプレス成形金型の製作費や部品コスト或いは部品管理費等を節約できる。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止すること。
【解決手段】リアサイドドアＣにより開閉される車室内へのリア乗降口Ｄの下部を形成するサイドシル部１０と、２列目シートＥの配置空間の床面を形成する中間フロア部２２と、中間フロア部２２の後方の後部車室空間の床面を形成する後方フロア部２２と、を有するフロア部２０と、リア乗降口Ｄを介して後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する踏み台形成部３０と、を備えた車体下部構造１００において、踏み台形成部３０は、その車内側端部３３が中間フロア部２２に接続される一方、その車外側端部３４がサイドシル部１０に接続され、かつ、サイドシル部１０の上端部より高い位置に形成された棚部３２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈り車両において、フロントフレームとリアフレームとを胴体屈折可能に連結し、操作部の操作に連動して胴体屈折角度を変えることができる構造の改良を図ることである。
【解決手段】２個の前輪を支持するフロントフレーム１４と、２個の後輪を支持するリアフレーム１８と、フロントフレーム１４とリアフレーム１８とを胴体屈折可能に連結する連結部２０と、操作部であるステアリングホイール２２の操作に連動して、フロントフレーム１４とリアフレーム１８との胴体屈折角度を変える操舵装置と、芝刈り機３４とを備える。芝刈り機３４と集草タンク６２との間に接続した排出ダクト６０と、芝刈り機３４に芝刈り機駆動用モータ４６の動力を伝達可能とする動力伝達機構５０とを、２個の前輪駆動用電動モータ同士の間に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保できるＦＲＰ製ボデー構造を提供する。
【解決手段】センターピラーアウタ３４の下端側を、センターピラーインナ３２の下端側より車体下側まで延設し、また、左右のリアフェンダ下部１８の前端上部の車幅方向外側に、被接着部４２と、該被接着部４２に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされた被接着部４６とを形成することにより、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄを被接着部４２に接着し、センターピラーアウタの下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃを被接着部４６に接着することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】不燃性を有し、かつ、圧縮回復性に優れた断熱材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素繊維及びバインダー繊維で構成された表層部と、炭素繊維、難燃性有機繊維及びバインダー繊維で構成された基層部とを積層して断熱材を形成する。前記表層部の目付が３０ｇ／ｍ^２以上であり、厚みが５ｍｍ以上であってもよい。前記表層部において、炭素繊維とバインダー繊維との割合（重量比）は、炭素繊維／バインダー繊維＝６０／４０〜９０／１０程度であってもよい。前記表層部及び基層部の炭素繊維が捲縮された炭素繊維であってもよい。前記基層部において、炭素繊維と難燃性有機繊維との割合（重量比）が、炭素繊維／難燃性有機繊維＝５／９５〜７５／２５程度であり、炭素繊維及び難燃性有機繊維の合計量と、バインダー繊維との割合（重量比）が前者／後者＝３０／７０〜９０／１０程度であってもよい。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら、強度や弾性率等の力学物性が優れる、繊維体積含有率（Ｖｆ）の高い、具体的には約４５％以上の繊維強化複合材料を、ＲＴＭ法で生産性良く、具体的にはできるだけ短い時間で製造する製造法を提供すること。
【解決手段】６０〜１８０℃の範囲に含まれる特定温度Ｔ_ｍに保持した型内に配置した強化繊維基材に、ｔ_ｉ≦１０、ｔ_ｍ≦６０、１＜ｔ_ｍ／ｔ_ｉ≦６．０（ｔ_ｉ：注入開始から注入終了までの時間（分）、ｔ_ｍ：注入開始から脱型開始までの時間（分））を満たすように、熱硬化性樹脂組成物を注入し、型温をＴ_ｍに保持して加熱硬化する繊維強化複合材料の製造法。 （もっと読む）

【課題】生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にロッカ部材が変形するのを抑制することにより、ドアビームの室内側への進入を防止できる自動車のロッカ部構造を提供する。
【解決手段】ロッカパネル１１内の少なくともドアビーム２０の後端部２０ｂに臨む部分を補強部材２８，２９により複数の閉断面部Ａ，Ｂに画成し、車両前後方向に見たとき、上記ロッカパネル１１の各閉断面部Ａ，Ｂと上記ドアビーム２０の後端部２０ｂとリヤサイドメンバ（フロア骨格部材）１７とが、それぞれ略同じ高さに位置し、かつ車幅方向に並ぶように配置する。 （もっと読む）

【課題】上下方向に延び、上端部がフロントピラーの下端部に接合され、下端部がサイドシルの前端部に接合されたヒンジピラーと、車両前後方向に延び、後端部が前記ヒンジピラーの車幅方向内側の壁部に接続されたフロントサイドフレームとを有する自動車の車体構造において、フロントサイドフレームが接続されるヒンジピラーの車幅方向内側の面の変形を抑制することにより、フロントサイドフレームからヒンジピラーに入力される衝撃荷重をフロントピラー及びサイドシルに良好に伝達可能な車体構造を提供する。
【解決手段】ヒンジピラー３におけるフロントサイドフレーム９が接続される部位の内部にボックス形状部材３４を設けると共に、ヒンジピラー３の車幅方向内側の壁部３１ａの内面に、ボックス形状部材３４の上方及び下方において、補強部材３５，３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、容易に製造可能であると共に、過度に重量を増加させることなく側面衝突荷重に対する変形耐力を増加させることが可能なセンターピラー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】外側骨格部材４と、内側骨格部材５と、前記外側骨格部材４と前記内側骨格部材５との間に配置される補強用骨格部材６と、を備える自動車のセンターピラー１の構造である。前記補強用骨格部材６は、長手方向垂直断面において、車両前後方向中間部において前記内側骨格部材５の側に向かって突出するように屈曲して形成された突出部６０ｃと、車両前後方向両端部において前記外側骨格部材４に沿って前記内側骨格部材５に向かって延びる端補強壁部６２ａと、を有している。そして、前記補強用骨格部材６は、当該外側骨格部材４に対して固定されている。 （もっと読む）

【課題】外側方からの衝撃荷重が作用した際にドア本体の車室内侵入が防止し、かつ後方から衝撃荷重が作用した際においてもドアの開扉性が確保できる自動車の車体側部構造を提供することにある。
【解決手段】ドア本体３１の後部に車幅方向内方に同一外形形状で延在する軸部３９Ａを有する係止ピン３９を備え、ドア開口部８の後縁部を構成する車体部材に車幅方向外方端が開放された筒状で係止ピン３９の軸部３９Ａが間隙を有して挿入可能な係止部材１７を有するキャッチャ１６を備える。外側方からドア本体３１に過大な衝撃荷重が作用した際に、係止ピン３９が係止部材１７に当接してドア本体３１の中折れ変形を抑制する。一方、車体後方からの衝撃荷重が作用して車体後部等が変形しても、係止ピン３９の軸部３９Ａと係止部材１７が係合することなく開扉性が確保できる。 （もっと読む）

【課題】ドアの閉鎖動作に支障をきすことなく、車両側面衝突時においてドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、ドアが屈曲変形した場合であってもドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１の下部に袋状部８を形成し、サイドシル６に上下方向に延出する縦壁部１８を設け、ドアインナ３にサイドシル６に面する側壁部７と車室内に面する内壁部５とを形成し、ドアインナ３の側壁部７に開口部２３を設け、袋状部８内に、回動駆動することにより開口部２３から突出格納可能な部分円筒状のフック本体３２を設け、ドア閉時にフック本体３２を開口部２３から突出させて縦壁部７に車室内側から係止可能に構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時においてサイドドアの屈曲変形をできるだけ抑えると共に、サイドドアが屈曲変形した場合であってもそのサイドドアを車体に対して確実に保持することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１の下縁に車幅方向内側に向かって延出するステー１０を設け、ステー１０に上下方向に昇降変位可能なロック爪１８を設ける。上方に突出したロック爪１８に係合してロック爪１８の車幅方向外側への変位を規制する屈曲壁１６をサイドシル１１に一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させる。
【解決手段】運転室（２）を形成する柱に、一対の柱材（２０，２２）を並べ重ねて一体に接合される複合柱（１６，１８）を含め、複合柱（１６，１８）の柱材（２０，２２）それぞれに、柱材（２０，２２）それぞれに隣接するパネル組立体（４，６，８）を接合する。 （もっと読む）

【課題】フレーム付き車両において、側面衝突時における車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドレール１２（フレーム）と、該サイドレール１２上にマウントされるボデー１６のうち、サイドレール１２の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカ１８と、該ロッカ１８に結合されたフロアクロスメンバロア２０（フロアクロスメンバ）と、該フロアクロスメンバロア２０に結合され、サイドレール１２とロッカ１８との間において、該サイドレール１２及び該ロッカ１８と夫々車幅方向に対向すると共に少なくとも該サイドレール１２と車幅方向に離間して配置された第１荷重伝達部材１１と、を有している。このため、側面衝突時にロッカ１８からフロアクロスメンバロア２０に伝達される側突荷重を、第１荷重伝達部材１１を介してサイドレール１２へ伝達して分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】リアエンド部材に軽金属鋳物を使用した場合，リアエンド部材でのサブフレーム取り付け部の剛性を充分に強化しながら，正面衝突時には，該取り付け部を安定的に破壊し得るようにする。
【解決手段】ダッシュボード２から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６の前端下部と，フロントサイドフレーム６の後端に連設されるリアエンド部材５とにサブフレーム７の前後両端部を前部ボルト８及び後部ボルト９によりそれぞれ固着してなる，自動車の車体前部構造において，リアエンド部材５を軽金属鋳物で構成し，このリアエンド部材５の底壁１０には，後部ボルト８が螺合緊締される鉛直方向のボス１２と，このボス１２の外周面を底壁１０に連結する複数の補強リブ１３とを一体に形成し，これら補強リブ１３を囲む菱形のノッチ１４を底壁１０に凹設した。 （もっと読む）