【課題】サービスホールカバーの取り外し作業の作業性を向上しつつ、車両用シートのスライド量を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】サービスホール３２を塞ぐサービスホールカバー７０は、サービスホール３２の車両前後方向の後端側を覆う後側カバー７２と、サービスホール３２の車両前後方向の前端３２Ｆ側を覆う前側カバー１０２とを有している。即ち、サービスホールカバー７０は、車両前後方向に後側カバー７２と前側カバー１０２とに分割されている。前側カバー１０２は、ボルト１１４によってフロアパネル１４に設けれたフロアアッパリインフォースメント１０８に着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造を提供する。
【解決手段】電池パックの取付構造複数では、上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケット３と、該第一ブラケット３の曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケット８とを有し、前記第一ブラケット３の凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケット８の曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルト５の挿入穴が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の低下を避けつつ振動周波数に依存せず適用条件の広い車両のフロアパネル制振構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル（１０）、サイドシル（１２，１２）、フロアパネル（２，２）、および、フロアサイドメンバー（１１，１１）を備え、前記フロアサイドメンバーは、車両後方に向かい前記フロアトンネルとの間隔が拡大するように平面視において斜めに配設され、前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記フロアサイドメンバーとの間に、車両前後方向に間隔を有して配置されかつ車幅方向に延在する２以上の平坦部（２１，２３，２５，２７）と、前記平坦部の間に画成された角丸台形領域（２２，２４，２６，２８）と、を含み、前記３以上の角丸台形領域は、それぞれの領域全体が上方または下方に膨出した凸曲面形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後突時の骨格部材の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制された車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａには、ボルト４８が貫通される貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６の前側縁部４６Ｆには、脆弱部としての溝部５２が形成されている。この溝部５２によって、車体側固定部４２Ａにおける貫通孔４６の車両前後方向の前側の部位が、車体側固定部４２Ａの他の部位と比較して脆弱（低剛性）になっている。これにより、貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに形成された溝部５２に対してボルト４８から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、溝部５２を起点として車体側固定部４２Ａが破断等し、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】骨格の増加やメンバの補強をすることなく、車両前方からの荷重をフロアサイドメンバ及びフロアパネルの全体で効率的に吸収可能とした車体の荷重吸収構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に間隔を置いて配置され、フロアパネル１の左右両側に接合されるフロアサイドメンバ２を車両前後方向に延在して設けるとともに、フロアパネル１の中央部にフロアトンネル１２を車両前後方向に延在して設けた車体のフロア下部構造において、フロアサイドメンバ２の平面形状は、前端部２ａの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両前方へ向き、かつ後端部２ｂの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両後方へ向いており、車両前後方向の中間部分２ｃの前半部分２ｃ１が、車両幅方向の内側に凸状に湾曲して形成され、車両前後方向の中間部分２ｃの後半部分２ｃ２が、車両幅方向の外側に凸状に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時における搭載物の損傷を抑制することが課題である。
【解決手段】車体下部構造１０では、フロアパネル２６の車両下側に、搭載物２０が搭載されており、フロアパネル２６の車両上側には、車両幅方向に延びるフロアクロスメンバ２４が設けられている。フロアクロスメンバ２４の車両幅方向外側の端部は、ロッカ１２に結合されており、このフロアクロスメンバ２４の車両幅方向内側の端部は、トンネル部１４に結合されている。また、このフロアクロスメンバ２４の車両幅方向中間部は、ロッカ１２と搭載物２０との間でそれぞれ車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８にそれぞれ結合されている。 （もっと読む）

【課題】居住空間の拡大を図り、かつシート取付ブラケットを取り付けるフロアトンネル部の剛性の向上を図るとともに、荷重を効果的に分散して応力集中の緩和を図る車両用シートの取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートの後部シート取付ブラケット９Ｃを、フロアトンネル部３の上面３ａから側方外側に張り出したシート支持面１０と、フロアトンネル部の側面部３ｂに取り付けられる側部１１とで構成し、側部１１に、シート支持面の張り出し部下方側に空洞部１２を形成し、切り欠き部１１ａの両側に設けられた一対の脚部１１ｂを下方に向けて、両側に末広がりに形成し、切り欠き部１１ａの両側脚部１１ｂと、シート支持面１０をフロアトンネル部３の側面部３ｂと上面部３ａに取り付け、車体フロア２のフロアパネル５とフロアトンネル部３の重合部に、フロアトンネル部３内側を補強するフロアトンネル補強部材を、空洞部１２を通して接合する。 （もっと読む）

【課題】車体が変形し難い車体フロア構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０と、車幅方向外側に曲がりながら延びサイドシルインナ１１の前端部の側壁に結合した延長部２２と、延長部２２の内側壁から後方内側に向けて傾斜して延びた後、車幅方向中央で後方に延びるトンネルフレーム４０と、フロアパネル６０と、アンダパネルと、フロアクロスメンバ５５と、延長部２２、サイドシルインナ１１、フロアクロスメンバ５５及びトンネルフレーム４０で囲まれると共に、フロアパネル６０及びアンダパネルで挟まれつつ結合され、平面視でＸ字形状の芯材と、を備え、芯材は第１芯材８０と第２芯材９０とを備え、第１芯材８０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向中央に近づくように延び、第２芯材９０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向外側に近づくように延びている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を低減させるとともに、フロントサイドメンバが受けた荷重を効率的にフロアトンネルに伝達する。
【解決手段】ダッシュサイドパネルに接合されるダッシュパネル３を設け、ダッシュパネルの前側を左右のフロントサイドメンバ４に車両前方から接合し、ダッシュパネルの後側をフロアパネル７に設けた左右のフロアサイドメンバに車両後方から接合したダッシュパネル部１の構造に関して、フロントサイドメンバ間のダッシュパネル上部３１に車両前方へ突出する凸形状部分３１ａを設け、ダッシュパネル下部３２に車両後方へ突出する凸形状部分３２ａを設け、上下凸形状部分３１ａ，３２ａをフロントサイドメンバ間の距離Ｗ１の半分以上の幅Ｗ２で形成して車体中央から突出させ、ダッシュパネル下部３２をフロアトンネル８に接合する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングバルブ装置を床板に対して防振支持する機種と防振支持しない機種とで、可能な限り部品の共通化を図ることができるようにする。
【解決手段】 ステアリングコラム１３には、床板８のコラム座板取付孔８Ａを上側から覆うコラム座板１４を設ける。コラム座板１４に設けるシャフト支持体２４を、下部シャフト１７の外周側を取囲み下部シャフト１７をベアリング２５を介して回転可能に支持する筒部材２６と、筒部材２６の上端側に設けられ下部シャフト１７と筒部材２６との間をシールする保護カバー２７と、筒部材２６の下端側に固定して設けられ下面側にステアリングバルブ３０が取付けられるバルブ取付板２８とにより構成する。このようなシャフト支持体２４を、防振支持する機種と防振支持しない機種とで、共通部品として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体底部を構成する部材同士の誤った組付けを防止できる車体底部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体底部構造１００は、フロアパネル１１２の側縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルインナーパネルと、フロアパネルの下面に配置され車幅方向に延びていてサイドシルインナーパネル側の一端に形成されたフランジ部１４４を有し、フランジ部がサイドシルインナーパネルに接合されるクロスメンバとを備え、クロスメンバは、フランジ部に切欠部１４６が形成された第１クロスメンバ１２２、あるいは、切欠部が形成されていない第２クロスメンバ１２２Ａであり、サイドシルインナーパネルは、フランジ部と接合される面に下方に突出していて切欠部に入り込むように車幅方向に延びたビード部１５０が形成された第１サイドシルインナーパネル１１４、あるいは、ビード部が形成されていない第２サイドシルインナーパネル１１４Ａである。 （もっと読む）

【課題】シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、部品点数を削減してコストを抑える。
【解決手段】車体のサイドパネルのリアピラー部１２ｂのインナパネル３にリトラクタ５２の取り付け箇所３ｃが設定され、その下側位置にラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｄが設定されている。このリトラクタ取り付け箇所３ｃ及びラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄには、この２箇所を共に補強する補強部材３１が設けられている。補強部材３１は単体の金属板部品であり、インナパネル３の上記２箇所の取り付け箇所３ｃ，３ｄの外側（裏側）面に重ねられてスポット溶接により固定されている。ウェビング５０の両端部をそれぞれ保持するリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、この同一の補強部材３１に対して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両駆動用のバッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置き、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑える。
【解決手段】高電圧制御機器ユニット（２０）は、車両（１）の車幅方向に並設された２個の車両駆動用のバッテリ（５０−１，５０−２）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の電力授受を制御するための高電圧電装部品（５６，５７）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の起動装置（５８）とを含むユニットであり、２個のバッテリ（５０−１，５０−２）は、フロアパネル（９）上の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載されており、高電圧電装部品（５６，５７）は、車幅方向における前方シート（５−１，５−２）の間に配置されており、起動装置（５８）は、車幅方向における２個バッテリ（５０−１，５０−２）の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアを具備し、そのサイドドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとこれらのパネルの間に配置されてドアインナパネルに固着されたインパクトビームとを有する自動車において、サイドドアに対して車幅方向外方から衝撃力が加えられたとき、サイドドアが車室内側に大きく侵入することを阻止すると共に、サイドドアの重量とコストを低減することを目的とする。
【解決手段】インパクトビーム１４にラッチ２３を一体に成形し、そのインパクトビーム１４に対向した車体１のロッカ２２に係合孔２５を形成し、サイドドア１０に衝撃力Ｐが加えられたとき、サイドドア１０が変形して、そのサイドドア１０のラッチ２３がロッカ２２の係合孔２５に突入して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突及び前面衝突のいずれに対しても強固であってロッカーの薄型化を実現可能な車両下部構造を提供する。
【解決手段】車両下部構造１０１を構成するロッカー１０３は、車両前後方向ＣＬに延びる。ロッカー１０３には、フロアクロスメンバ１０４が、車幅方向ＣＷに接合している。フロアクロスメンバ１０４は、ロッカー１０３の上面にスポット溶接される第１フランジ部１２２を有して、ロッカー１０３の上面に位置するフロアクロスメンバ１０４の端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなしている。フロアクロスメンバ１０４には、ロッカー１０３における車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部１２３が形成されている。第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とは、稜線１２６を介して連続している。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突が生じた場合に、その側突荷重をロッカからクロスメンバに対して効率よく伝達することができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 車体の下方側部に車体の前後方向に延在するロッカ１が配設され、ロッカ１の延在方向に直交する方向に延在するフロアクロス２が配設されており。フロアクロス２は、フロアクロスパッチ３によってロッカ１に連結されている。また、ロッカ１およびフロアクロスパッチ３には、側突荷重が入力された際に、ロッカ１の変形に対してフロアクロスパッチ３を追従変形させるロッカインナビード１３および突起部３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）