【課題】リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することにある。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】肉盛溶接や焼入れを行う必要がないことから製造コストの上昇をできるだけ抑制でき、しかも優れた軸圧潰特性を有する衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】鋼板をプレス成形することにより得られるとともに、二つの側壁部と、底部と、側壁部及び底部をつなぐコーナ部とを有する略溝形の第１の部材を少なくとも有し、第１の部材の軸方向へ向けて負荷される衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。少なくともコーナ部が、金属板が折り重ねられた折り重ね形状部である。 （もっと読む）

【課題】閉断面部材の断面崩れが生じることを抑制し、軽量化を図りつつ曲げ強度を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０に樹脂製の補強部材２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、閉断面部材は、第１面部１１ａ、第２面部１２ａ及び第３面部１１ｂを有し、補強部材は、第１面部に当接する荷重入力部と、荷重入力部に入力された荷重を、第３面部を押圧する方向の力と第２面部を押圧する方向の力に変換する荷重方向変換部と、荷重入力部より第２面部側において第３面部と第２面部に当接する押圧部とを有し、外部から所定以上の荷重が入力された場合に、荷重入力部を有する第１補強体３０と押圧部を有する第２補強体４０とに分割された状態で、第１補強体が第１面部から第２面部に向かう方向に移動し、第２補強体が第３面部及び第２面部を押圧する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃を吸収し、且つ車体の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、ルーフアーチ１６、センタピラー３１のセンタピラースチフナー４３のうち上部センタピラースチフナー４４、サイドシル２７のサイドシルスチフナー４５、フロントフロアクロスメンバ１５のフロントフロアクロスメンバスチフナー４６は、鋼板を加熱して金型で塑性加工すると同時に前記金型に接触して冷却することによって焼き入れを行うダイクエンチ（日本工業規格（ＪＩＳ）参照）を用いて成形されている。センタピラースチフナー４３の残りの部位である下部センタピラースチフナー４７は、ダイクエンチで得られる強度より強度が小さい鋼板を用いて塑性加工されている。これらを、車室２２の正面視、環状に配置している。 （もっと読む）

【課題】フロントドアヒンジ取付部の補強とフロントピラーの車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性とを互助して高め合う構造とし、前突荷重の車体後方への伝達が良好に行われるようにすること。
【解決手段】フロントピラー内部側面に取り付けられたフロントドア用ヒンジのヒンジパッチ３２の車体前後方向の前縁と後縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面とに面接合する溶接用フランジ片３２Ｄ、３２Ｅを折曲形成し、ヒンジパッチ３２の上縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面との間に延在するバルクヘッド片３８を折曲形成する。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０が配設されている。車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の外壁面と接触し、フランジ部３０Ｂの端縁に延びており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに接触するように配置されて下フランジ部２６Ｅに接合されている。補強ステー４０には、長手方向に沿ってビード４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時の衝撃をより効果的に吸収することができる前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９、９を備え、該フロントサイドフレーム９、９は、車両前方からの荷重入力時に車両外側への折れ曲がりを可能とする折れ構造を有しており、左右一対のフロントサイドフレーム９、９の間には、これらを連結すると共に、上記荷重入力時にフロントサイドフレーム９、９の車両外側への折れ曲がりに伴って伸張することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避すること。
【解決手段】車体前後方向で見て、閉断面形状のセンタピラー１４が、フロントドア２０のインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材４８の少なくとも一部とオーバラップする位置に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材４６を固定配置する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時の衝撃をより効果的に吸収することができる前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９、９を備え、該フロントサイドフレーム９、９は、車両前方からの荷重入力時に車両内側への折れ曲がりを可能とする折れ構造を有しており、左右一対のフロントサイドフレーム９、９の間には、該フロントサイドフレーム９、９から車両内側且つ後方に向かって延び、上記荷重入力時にフロントサイドフレーム９、９の車両内側への折れ曲がりに伴って収縮することにより衝撃を吸収する一対の衝撃吸収部材１６、１６を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等の衝撃荷重に対して高耐力を発揮させ、且つ、４枚重ねによるスポット溶接を回避する。
【解決手段】サイドシル１を、アウターパネル２及びインナーパネル４と、この間にレインフォースメント３を介在させると共に、両パネル２、４及びレインフォースメント３のフランジ部２ｂ、３ｂ、４ｂ同士を互いに重合構成する場合に、インナーパネル４を長手方向に分割構成した分割パネル片５、６の端末同士を結合して構成し、分割パネル片５、６の各一端部に互いに重合可能なスポット溶接部７を形成して、スポット溶接部７をスポット溶接により接合すると共に、アウターパネル２のフランジ部２ｂ及びレインフォースメント３のフランジ部３ｂと、両分割パネル片５、６におけるフランジ部５ｂ、６ｂのうち一方とを、３枚重ね構成にて重合した上でスポット溶接により接合して構成した。 （もっと読む）

【課題】車体重量増やコスト上昇を招くことなく、車両衝突時の衝突荷重を効率よく分散させることができる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３の、トンネル部（車体構成部材）３ａとフロアメンバ１１との間には、車幅方向に延びるビード部３ｈが形成され、該ビード部３ｈの車幅方向端部３ｈ′には、フロアメンバ１１の接合部（側縁部）１１ｅが重ね合わせて結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した荷重をドア（ドアビーム）に効率よく伝える（分散させる）ことでサイドシルの重量軽減を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、前ドア１５を支える前ヒンジ１４を備えている。前ヒンジは、車体１１に設けられた前取付部３７を備え、前取付部は、車幅方向外側に向かって張り出された前受部４２を有する。さらに、前受部の車体前方側に荷重伝達部材２８が設けられている。荷重伝達部材に入力荷重Ｆ１を受けることにより、荷重伝達部材を前受部および前ドアビーム５２の前端部５２ａ間に移動可能とした。この荷重伝達部材は、車体前後方向の入力荷重に対する耐力より車幅方向の入力荷重に対する耐力が弱い耐力特性を有する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。
【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材２３およびおよびジャッキアッププレート２４の内部にバルクヘッド２６を結合し、かつバルクヘッド２６の後方でサイドシル補強部材２３およびジャッキアッププレート２４にホイールアーチエクステンション２５を結合することで、サイドシル補強部材２３、ジャッキアッププレート２４、バルクヘッド２６およびホイールアーチエクステンション２５によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド２６を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を起点として早期の大きな折れ曲がり変形の発生、製造コストの上昇を抑制、軽量化を図る車体骨格部材を提供する。
【解決手段】残余部2−1〜2−3が、非焼入れ組織を有するとともに、筒状体０ａの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第１の突出部4を有する。第１の突出部4は、いずれもスポット溶接可能高さを有するフランジ4a，4bと、２つのフランジ4a，4bを重ね合わせて溶接するレーザー溶接部4cとを有する。屈曲部3−1、3−2は、焼入れ組織を有するとともに、筒状体0aの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第２の突出部5を有する。第２の突出部5は、スポット溶接可能高さよりも低い高さを有する１つのフランジ5aと、パネル5bと、１のフランジ5aの側面にパネル5bの端面5dを突き合わせて溶接するレーザー溶接部5cとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のステアリングシャフトの車室内への進入を抑制できる自動車のフロア前部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２のトンネル部２ａと、前記フロアパネル２の車両前側に配設され、前記トンネル部２ａの車幅方向外側にステアリングコラムシャフト１０が挿通される挿通孔４ｃ、４ｄを有するダッシュパネル４と、該ダッシュパネル４と前記トンネル部２ａの前端部とに架け渡して結合されたダッシュリインホース５とを備え、前記ダッシュリインホース５は、前記トンネル部２ａの縦壁２ｃ，上壁２ｄに沿うように形成された縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃを有し、該ダッシュリインホース５のステアリングコラムシャフト１０側に位置する前記縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃとでなす稜線ａは、車両衝突時に前記ステアリングコラムシャフト１０が車両後方に移動する移動方向と略同一方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】 中空構造物の空間を充填する発泡充填部材において、中空構造物内に配置する際の空間形状に対する追従性の向上に資する技術を提供する。
【解決手段】 中空構造物１１０の空間を発泡により充填する発泡充填部材であって、互いに並行する第１及び第２の面１０１ａ，１０１ｂを有する発泡性基材１０１と、発泡性基材１０１の折り曲げを可能とするべく少なくとも第１の面１０１ａに設定された凹溝１０３とを有する。凹溝１０３は所定の大きさの横幅ａを有しており、これにより発泡性基材１０１が、凹溝１０３を曲げ起点として第１の面１０１ａ側と第２の面１０１ｂ側とのいずれにも折り曲げられることが許容されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えてフロア構造の剛性向上を図り、併せてＮＶＨ性能の向上を図ること。
【解決手段】フロアパネル１８と、フロアパネル１８の一方の面に貼り合わせられたカバーパネル３６とを有し、フロアパネル１８とカバーパネル３６の少なくとも何れか一方に複数条のビード２６がプレス成形され、ビード２６の凹凸による空間を含むフロアパネル１８とカバーパネル３６との間の空間に発泡材３６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の補強が確実に行え、車体剛性を簡素な構成にて向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０を備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０との間で車幅方向に沿って閉断面部２３Ａ、２４Ａを形成するガセット２３、２４が車両前後方向に離間して複数設けられると共に、該各ガセット２３、２４の少なくとも一つにおいてトンネル部１０間を接続する補助メンバ２７が設けられ、前後のガセット２３、２４の間においてトンネル部１０間を接続するプレート部材２６が設けられている。 （もっと読む）