【課題】電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】電池フレーム３０はカラー３８及びブラケット４０を介してフロアパネル１４に結合されている。ブラケット４０の内側フランジ部４８は、フロアパネル１４と二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、ブラケット４０の外側フランジ部５０は、フロアパネル１４とフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａとの間に挟まれ、三枚重ねでスポット溶接されている。これにより、外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度が内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中の走行風や気流（風）によって床下で発生する風切り音を解消した車体下部構造を提供する。
【解決手段】車両Ｃの床下１ｃには、前輪Ｔの後方に配置され、中空状に形成された空洞部を有する骨格部材１０が設けられている。床下１ｃには、空洞部と骨格部材１０の外部とに連通する開口１０ｃを塞ぐシール部材Ｓと、シール部材Ｓを覆うアンダコートＡと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体構成部材で形成された閉断面部の内部が仕切部材によって仕切られ、該閉断面部にバルクヘッドが配設される場合において、前記閉断面部で発生する振動をバルクヘッドにより効果的に抑制する。
【解決手段】所定方向に連続して閉断面部４３を形成する１又は２以上の車体構成部材４１，４２と、前記所定方向に延在して前記閉断面部４３の内部を仕切る仕切部材５１と、前記閉断面部４３内に配設されて前記車体構成部材４１，４２に接合されたバルクヘッド７０とを有する車両の車体構造において、前記バルクヘッド７０を、前記閉断面部４３における前記仕切部材５１を挟んだ両側において前記車体構成部材４１，４２に接合するとともに、前記仕切部材５１に設けられた開口部６１，６２の近傍部または前記所定方向における前記仕切部材５１の端部１５１に接合する。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション構成部材が貫通する第１面部と、該第１面部に対向する第２面部との間に配設された支持部材により、前記サスペンション構成部材が支持される場合において、前記支持部材の振動を抑制する。
【解決手段】車体に対するサスペンション構成部材９０，９２の取付部における車両の車体構造において、前記サスペンション構成部材９２が貫通する第１面部６１と、該第１面部６１に対向配置された第２面部３１と、前記第１面部６１と前記第２面部３１との間に配設されるとともに前記サスペンション構成部材９０，９２を支持する支持部材７０と、を設けて、該支持部材７０を、該支持部材と一体または別体の補強体８０を介して前記第２面部３１に接合する。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって補強体や発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚の金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１６から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４に位置する２枚の金属板１１、１２のうち、少なくともフレーム本体１０の最も内方側に位置する第１金属板１１には、補強体２０から離間するようにフレーム本体１０の外方側へ突出する凸部１１ｂが設けられ、該凸部１１ｂにて溶接が施されている。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１４から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４では、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２に溶接が施され、重ね合わせ部１４の内壁と補強体２０との間には、溶接が施されることにより形成された溶接痕１５と対応する位置に、発泡接着剤４０が途切れた接着剤非配設部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】無駄なシール材を用いることなく、確実にシール性を確保できる車体パネルシール構造を提供する。
【解決手段】車外側にパネル端部１４が露出する第１パネル１１と車内側にパネル端部１５が露出する第２パネル１２との接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネル１１および前記第２パネル１２の少なくとも一方に設けられた開口１８を介して、前記第２パネル１２のパネル端部１５と前記第１パネル１１との間に設けられた車内側シール部２２と、前記第１パネル１１のパネル端部１４と前記第２パネル１２との間に設けた車外側シール部２３とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における車体側部の変形から電池を良好に保護することができると共に、車体の質量及びコストが増加することを抑制できる自動車の電池保護構造を得る。
【解決手段】自動車の電池保護構造１０では、側面衝突時に、ロッカ１４に対して車両幅方向内方側への衝突荷重が入力されると、クロスメンバー４２の内側補強部材４８には、外側補強部材４６の下壁部４６Ｂ（傾斜部）を介して車体上方向きの成分を含んだ荷重が伝達される。これにより、内側補強部材４８には、アンダーリインフォースメント２６側の端部を支点とする車体上方側への回転モーメントが作用し、クロスメンバー４２が脆弱部５０において車体上方側へ屈曲する。これにより、フロアパネル２４が車体上方側へ変形することにより、衝撃エネルギーが分散されるため、車体幅方向内方側への車体側部１２の変形量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】シート下方側にバッテリユニットの一部を搭載しても、シート性能を維持しつつ側面衝突時の衝突性能を向上させることができるバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】バッテリユニット４０の突出部４０Ａは、シートクッション３０Ａの下方側で車体フロア２０の一般面２２よりも高い位置に配置されている。車体フロア２０には、車両上方側へ隆起して突出部４０Ａを覆う凸部２６が形成されている。また、突出部４０Ａの上方側には、フロントシート３０のシートパイプ３６が配置されており、シートパイプ３６には車両平面視で凸部２６と重ならない位置に弱化部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。弱化部３８Ａ、３８Ｂは、車両幅方向外側からの所定値以上の荷重が入力された場合にシートパイプ３６をバッテリユニット４０の突出部４０Ａから外れた位置方向へ向けてＺ字状に折り曲げる起点となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく簡単な構成で塗装不良の発生を防ぐことができる車両のブラケット構造を提供すること。
【解決手段】他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面４Ａを有し、該取付面４Ａに締結固定用の貫通孔９を形成するとともに、取付面４Ａの裏側に溶接ナット７を取り付けて成る車体のブラケット４の構造として、前記貫通孔９を前記溶接ナット７の側方まで延びる長孔とする。又、前記ブラケット４の前記貫通孔９の短手方向両側部分を前記溶接ナット７を介して連結する。更に、前記貫通孔９の長手方向を前記ブラケット４の長手方向に合わせ、該貫通孔９の長手方向両端部分を前記溶接ナット７の両側に現出させてエア抜き孔１０として開口させる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに固着された一対のロッカパネルと、フロアパネルの上面に固着されて、前後に配置された第１及び第２のフロアクロスメンバと、フロアパネルの上面に固着され、かつ第１のフロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に延びる一対のキックリインホースメントを有する車体構造において、前面衝突時に車体が永久変形することを抑え、しかもロッカパネルの高さサイズを低くすることができるようにする。
【解決手段】各キックリインホースメント２６の後端部４１を第１のフロアクロスメンバ９に固着すると共に、エアコンユニットから流出したエアが各キックリインホースメント２６の上面の上方を通って後部座席の側に流れるように、各キックリインホースメント２６を配置する。 （もっと読む）