【課題】トーボードの後退により車室の乗員の足もと空間を狭めて乗員に傷害を与えてしまうことを防止することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１２と、フロアパネル前縁部から斜め上方に延びるトーボード８と、ダッシュパネル６と、トーボードに接続され後方に向けてフロアパネル上を車体前後方向に延びるフロアトンネル２２と、を有する車体構造であって、フロアトンネルは、このトーボードと連続するようにそのトーボードに接続され、フロアトンネルとトーボードとの接続部には側面視でくの字状に折り曲げられた屈曲部２４が設けられ、屈曲部の近傍には、その一端部が屈曲部より前方でトーボードに結合され、その他端部が屈曲部より後方でフロアトンネルの下方の側部に結合されている補強部材３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とにより上方に開口するカウルボックスを構成し、前記カウルボックスの左右端のそれぞれに設けられたフロントピラー６から前方へ突出するダッシュボードアッパサイドメンバ９と、前記ダッシュボードアッパサイドメンバの左右側にそれぞれ設けられたダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、フードヒンジ５０が取り付けられるフードヒンジスチフナ３０を有し、該フードヒンジスチフナは、前記カウルボックスと前記ダンパハウジングに接合する横辺部３０ａ〜３０ｅと、前記ダッシュボードアッパサイドメンバに接合する縦辺部３０ｇ・３０ｉとを有し、横辺部と縦辺部とにより断面形状がＬ字形状となるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体前部の大型化を抑えるとともに、簡単な構造で且つ部品数の低減を図りながらバルクヘッドロアクロスメンバの剛性が高められる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部に、フロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドロアクロスメンバ３２の端がフロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に取付けられる垂下部４１に結合され、バルクヘッドサイドステイ３１の中間部が車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０にそれぞれ結合された車体前部構造において、バルクヘッドロアクロスメンバ３２が、直線状の中央部３２ａと、この中央部３２ａの両端から後方へ折り曲げられた折曲げ部３２ｂ，３２ｂとから構成され、この折曲げ部３２ｂの端部が垂下部４１まで近接するように延長され、ジョイント部材４４を介して垂下部４１に連結され、折曲げ部３２ｂがバルクヘッドサイドステイ３１に連結される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で結合強度が確保でき、部品数も抑えられ、更に、衝突モードがコントロールしやすい車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０が断面コ字状又は断面ハット形状の主フレーム１５と、この主フレーム１５の開口部を塞ぐバックプレート１６とにより閉断面に構成された車体前部構造において、バックプレート１６が、圧潰しやすい前部バックプレート２１と、この前部バックプレート２１よりも圧潰しにくい後部バックプレート２２とから構成され、フロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に垂下部４１が連結され、この垂下部４１側から内側方に延びる板材からなるステイ４３の先端フランジ１７ａが、前部バックプレート２１の後部フランジ２１ａと後部バックプレート２２の前部フランジ２２ａとの間に車幅方向に重ね合わされて接合される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの重量増加を抑えた状態で、中空部材の剛性を高めることができる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材２５が多角形の閉断面に形成され、中空部材２５にアウタパネル２８が設けられている。この右フロントピラー１８は、中空部材２５の車外側壁部２６が車体外側に向けて膨出するように凸形湾曲状に形成されるとともに、中空部材２５の車室側壁部２７が車体外側に向けて凹むように凹形湾曲状に形成されている。そして、凹形湾曲状に形成された車室側壁部２７にインナパネル２９を重ね合わせた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前部に衝撃力が作用した場合に、燃料電池及び燃料電池用の補機部品を保護し、補機部品のメンテナンス性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両前部のモータルームに車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配設し、サイドフレームの間に燃料電池とモータとを車両前後方向に並べた状態で配役し、サイドフレームの間を連絡する前部クロスメンバを燃料電池の下部前方に配設し、サイドフレームの間を連絡する後部クロスメンバをモータの下部後方に配設し、燃料電池用の補機部品を燃料電池に取り付けた燃料電池車両の下部構造において、燃料電池用の補機部品を燃料電池の車両左右方向両端部でサイドフレームより低い位置に配設し、前部クロスメンバと後部クロスメンバとの間を連絡する左右一対のサイドメンバを補機部品の下方に配設し、サイドメンバを車両下方に湾曲する形状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地や振動、騒音が改善されるとともに、スタビライザが取付けられている場合であってもロールが効果的に防止されたサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 サスペンションメンバ１０のロール中心の車輪接地面からの高さＬ_zを設定するにあたり、車両の定常旋回時に車輪の接地面にて生じる横力のモーメントと、車体を支持するコイルスプリング２３Ｒ，２３Ｌおよびスタビライザ３１が発生する弾性力に対して接地面にて生じる上下反力のモーメントとが等しくなるように、高さＬ_zを設定する。これによりサスペンションメンバ１０に作用するロールモーメントを実質的に０にすることができ、車両旋回時にサスペンションメンバ１０が大きくロールすることが効果的に防止される。また、クッション４０によってサスペンションメンバ１０が車体に弾性支持されることにより、乗り心地や振動、騒音も改善される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ、車両骨格を軽量化することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４が、車両前部に位置するフロントサイドメンバ１４Ｆから車両後方に向かって車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに夫々分岐して構成されている。車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１４Ｆ（サイドメンバ１４）に入力された前突荷重は、車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに分散して伝達され、更に該車幅方向内側メンバ１４Ａを介して、トンネル部１８に沿って車両後方へ伝達される。また両側の車幅方向内側メンバ１４Ａの連結部２０が前突荷重により破断して分離することで、サイドメンバ１４は、フロントサイドメンバ１４Ｆの領域だけでなく、トンネル部１８の前端部１８Ｆに位置する車幅方向内側メンバ１４Ａの領域においても変形することができる。 （もっと読む）

【課題】走行中でのシュラウドの振動を利用してステアリングハンドルを振動させるようにしつつ、シュラウドの保持剛性が大きくなりすぎるのを防止する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前方にシュラウド４０が配設される。シュラウド４０は、前輪８よりも前方に位置される。骨格部材２０とシュラウド４０の一部を構成するシュラウドアッパ４２とが、連結機構５０，５１、５２（６０，６１）によって連結される。連結機構５０，５１、５２（６０，６１）は、シュラウド４０の骨格部材２０に対する上下方向の相対変位を許容しつつ、シュラウド４０の上下方向振動を骨格部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、左右一対のフロントサイドフレームとその前端部にクラッシュカンを備えた車両の前部車体構造において、エプロンレインフォースメントフォースメントの前部を支持する支持部材を設定しつつも、フロントサイドフレームの座屈機能等を確保して、車体前部の捩じれ剛性の低下や、衝突安全性能の低下等を防ぐことができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】接合フランジ面部２２は、そのほぼ全面を、連結フランジ部３５に接合している。すなわち、フロントサイドフレーム１のフレーム位置より上方の高い位置まで、接合範囲を広げて、サポート部材２０とフロントサイドフレーム１との結合強度を高めている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとフロントサイドフレームとの接合強度の向上を図り、衝突耐力の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３が車両後方に向かって凹設され車輪３８を駆動するパワートレインユニット３４が配設されるダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４と、から形成されると共に、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０が設けられ、ダッシュ側部３Ｂ，４がフロントサイドフレーム２０の上部に沿って前方に延長された延長部４を備え、延長部４をフロントサイドフレーム２０の上部に接合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時におけるダッシュパネルへの荷重伝達を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両３６の前面衝突時における前突荷重により動力ユニット２０が後退してクロスメンバ１２と当接すると、該動力ユニット２０からクロスメンバ１２に前突荷重が伝達される。クロスメンバ１２は、車幅方向に延びて両側のサイドメンバ１０に夫々結合されているので、動力ユニット２０からクロスメンバ１２に伝達された前突荷重を、両側のサイドメンバ１０に伝達して分散させることができる。またクロスメンバ１２は、動力ユニット２０とダッシュパネル４６との間に該ダッシュパネル４６と非連結状態で配設されているので、該クロスメンバ１２が動力ユニット２０からの前突荷重により変形しても、その変形がダッシュパネル４６に伝わり難い。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルクヘッドアッパメンバの強度を確保し、障害物から加わる荷重に対するバルクヘッドアッパメンバの衝撃吸収の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、バルクヘッドアッパメンバ１７の中央アッパメンバ４７を有し、中央アッパメンバ４７は、平面視で、長さに対する中央部５１が車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向かう凹凸のない平坦に形成されているとともに中央部５１を断面閉構造とし、左端部５３及び右端部５５をそれぞれ断面閉構造とし、左端部５３と中央部５１との間の左緩衝部５２を開断面構造とし、右端部５５と中央部５１との間の右緩衝部５４を開断面構造とし、中央部５１にフード前部をロックするフードロック装置のフードロックブラケット３１を配置している。 （もっと読む）