【課題】遮熱カバーを軽量なアルミ製の薄板で構成した場合に該遮熱カバーの走行風による振動を防いで車両の走行性と耐久性の向上を図ることができる車両の遮熱カバー構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１６に車両前後方向に沿って形成されたトンネル部１６Ａ内にプロペラシャフト８と排気管１３を上下に配設し、アルミ製の薄板によって構成された遮熱カバー２３をプロペラシャフト８と排気管１３との間に配設し、該遮熱カバー２３の遮熱部によって排気管１３の上方及び車幅方向両側方を囲むとともに、該遮熱部の車幅方向両側部に形成された左右一対のフランジ部によって当該遮熱カバー２３を車体下部に固定して成る車両１の遮熱カバー構造において、遮熱カバー２３の遮熱部の前端部周縁に、該前端部周縁に沿って車幅方向にフランジ部まで延びる補強板２４を取り付け、該補強板２４を車体下部に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの剛性・強度を確保でき、かつ、アンダーカバーの重量増加を抑えることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、サブフレーム１６の下部１６ａを覆うアンダーカバー１８を備えている。アンダーカバー１８は、車体前後方向に延びる収納凹部５２が形成されたカバー本体４１と、収納凹部５２に収納されることで車体前後方向に延出された補強用の骨材４２とを備えている。収納凹部５２は、骨材４２に対して車体前後方向に作用した荷重で骨材４２が塑性変形することを阻止する変形阻止手段５６を備えている。 （もっと読む）

【課題】２つの構造部材がそれぞれの肉厚部の重ね合わせ部に開けられた複数のボルト孔の各々を貫通するボルトにて締め合わされることにより連結された構造体に非常時の大きな外力が作用したときボルトの剪断抗力により得られる荷重担持能力を高める。
【解決手段】非常時に該構造体に作用すると予想される外力により複数のボルトに作用するせん断力が外力による２つの構造部材の少なくとも一方の変形により不均一になることを防止するようボルト孔の各々のボルトに対する遊びを定める。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中におけるエンジンルームからホイールハウスへの空気の流れを適切に改善することが可能なアンダーメンバー構造を提供すること。
【解決手段】車両のアンダーメンバー構造であって、略車両進行方向に沿って形成された第１の部分と、該第１の部分よりも車両の前方側において車両の進行方向に対して傾斜角を有するように形成された第２の部分と、を有する溝部が形成されたアンダーメンバーと、前記アンダーメンバーの溝部に沿って移動可能に前記アンダーメンバーに取り付けられるエプロンシールと、を備える車両のアンダーメンバー構造。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからの荷重を、直接フロントピラーやサイドシルへ伝達することを可能にするとともに、あらゆる方向からの入力に対してダッシュボードパネルに剛性の低下が起こることを回避することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方向に延ばされるフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３の側方から車体後方に延ばされるサイドシル１７と、ダッシュボードパネル１３の側方から斜め上方に延ばされるＡピラー２３とを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａ近傍に接合し、ダッシュボードパネル１３を貫通して直線状にＡピラー２３の下部及びサイドシル１７へ連結する二股状の補強部材７２が、その二股を形成する交差角度を６０度に設定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部のレイアウトの自由度を確保しつつ、及び車室内のスペースを十分に確保しつつ、フロントサイドフレームからの荷重を直接サイドシルへ伝達することを可能にするとともに、ダッシュボードパネルの撓み量を低減することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方に延ばされたフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３から車体後方に延ばされたサイドシル１７とを備えた車体前部構造１０において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａとサイドシル１７の前部１７ａとを、ダッシュボードパネル１３内を貫通させて直線状に連結する補強フレーム構造体（連結部材）１４を有する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させた。そして、前記レール６の先端部６ａを、前記サイドメンバ１と前記サイドシル５間を連結する前記アウトリガー３の内部まで延ばして設けた。 （もっと読む）

【課題】ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボード１３から立ち上げられ、左フロントピラー２３を補強する左上補強チューブ部３８と、左上補強チューブ部３８および左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する上下のダンパー補強チューブ５１，５２とを備えている。そして、上下のダンパー補強チューブ５１，５２が、左ホイールハウス１２の頂部１２ａから左上補強チューブ部３８に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力された荷重を円滑にセンタトンネルへ伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームからの荷重をＡピラーやサイドシルへも分散して伝達することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードパネル１３を、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２とに分割し、フロントサイドフレーム１１からの荷重をセンタトンネル４３の上部４３ａへ伝達するトンネル補強フレーム３６を、ダッシュパネル前分割体６１の後面３１ａに接合するとともに、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２との間を貫通させて、センタトンネル４３の上部４３ａに接合した。 （もっと読む）

【課題】 比較的小さな労力で、車体の補助ユニット室内の車両用バッテリの安定した固定を達成することができ、一方、車両用バッテリが十分にアクセス可能であることをさらに保証することができる車体を提供する。
【解決手段】 本発明は、前部仕切り壁と後部仕切り壁とによって車両長手方向に境界を付けられる補助ユニット室を有する特に乗用車の車体に関する。車両用バッテリを補助ユニット室に装着することをより簡単にするために、車両用バッテリを配置するための装着プレートが提案され、装着プレートは、一方で仕切り壁の間に配置されたクロスメンバに、他方で仕切り壁の一方に又は仕切り壁の一方の領域の別のクロスメンバに固定される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30は、側面視したときに、高位に位置する前端部300aと、低位に位置してサスペンション機構54の取付部を構成する後水平部300bと、傾斜部300cとを有し、傾斜部300cの前端部とフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材84が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、特にオフセット衝突時における衝突荷重に対する衝撃吸収性能を効果的に向上させる。
【解決手段】車両１０がオフセット衝突をした場合には、一方のフロントサイドメンバ１１０が、衝突荷重をその長手方向に受けて圧縮変形する。更に一方のフロントサイドメンバ１１０の前端部に接合されたＸ字状クロスメンバ１００の第一クロスメンバ１１０がその長手方向に圧縮変形する。また、この第一クロスメンバ１１０は他方のフロントサイドメンバ６０に接合されているので、第一クロスメンバ１１０を介し他方のフロントサイドメンバ６０における第一クロスメンバ１１０との接合部位よりも車両後方側の部位に衝突荷重が伝達されて圧縮変形する。このようにオフセット衝突の場合にも、フロントサイドメンバ５０、６０の両方が圧縮変形するので衝突荷重が効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）