【課題】付加的な補強材なく衝突エネルギーの吸収方向性を安定的に維持し、衝突吸収性能を向上させる車両用メンバー製作方法及びこれを利用したサイドメンバーを提供する。
【解決手段】ボロン鋼板を素材としてメンバー用のブランクを準備する段階Ｓ１と、ブランクを変態点温度以上の高温でプレス熱間成形によってメンバーを成形する段階Ｓ２と、熱間成形されたメンバーを第１冷却法によって冷却して、高強度の第１金属組織を有するようにする段階Ｓ３と、高強度の第１金属組織を有するメンバーに対してエネルギー吸収方向性を考慮して計算された位置に加熱源を通じて変態点温度まで２次加熱する段階Ｓ４と、２次加熱されたメンバーを第２冷却法によって冷却して、部分的に相対的な低強度の第２金属組織を有するようにする段階Ｓ５と、第１金属組織上に部分的に第２金属組織を有するメンバーを組立てる段階Ｓ６と、を含む。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の生存空間の確保を図ること、特にキャブを床下から支持するキャブフレームの強度の増加を図ること。
【解決手段】生存空間（Ｌ）を確保する機構におけるキャブフレーム（２）は、キャブ床面と平行な水平部分（前部２ａ）と、水平部分（２ａ）に連続して車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜部分（第１の傾斜部２ｂ）と、水平部分と傾斜部分との境界部分（第１の変曲部２ｈ）とを有しており、キャブフレーム（２）内部に境界部分（２ｈ）を跨いで補強部材（１２）を配置しており、補強部材（１２）の端部は水平部分（２ａ）と傾斜部分（２ｂ）に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、乗員用シートを広範囲に移動させてシートアレンジを変化させる。
【解決手段】フロアパネル１上に設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室内に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、上記乗員用シート３には、該乗員用シート３を支持しつつ上記クロスメンバ１７の前後に跨るように上記シートレール１３に沿ってスライド変位するスライド部材３１と、上記車室のフロア面２１上において乗員用シートを支持するシート支持部材３２とが設けられ、乗員用シート３の前後移動時に上記シート支持部材３２が変位してクロスメンバ１７を乗り越えるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室フロア２１の上面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、このクロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２が設けられるとともに、この凹入部２２を通るように上記シートレール１３が設置された。 （もっと読む）

【課題】重量物を車両に搭載するために用いる、軽量で剛性に優れた保護フレーム構造体の提供を目的とする。
【解決手段】車両のフロアパネルに固定する左右一対のサイドフレームと、左右のサイドフレームのフロント側端部付近間を連結したフロントフレームと、リア側端部付近間を連結したリアフレームとを有し、サイドフレームはアルミ押出材で製作してあり、フロントパネルに固定するためのブラケット部を一体的に形成するとともに、フロントフレーム及びリアフレームを連結するための嵌合凹部を一体的に形成してあり、フロントフレーム及びリアフレームの端部をサイドフレームに形成した嵌合凹部に呑み込ませて連結してあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷室を狭めることなく、メインバッテリと補機バッテリの両方をハイブリッド型の車両に搭載する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動車において、側面衝突時における燃料電池の損傷を抑制する。
【解決手段】燃料電池自動車１０は、一対のサイドメンバ５４と、このサイドメンバ５４を連結する一対のクロスメンバ５６と、各サイドメンバ５４の車幅方向の外側に配置され、車両前後方向に延在する一対のロッカメンバ５８と、一対のサイドメンバ５４と一対のクロスメンバ５６との間に配置され、一対のサイドメンバ５４に支持される燃料電池ユニット５２と、サイドメンバ５４とロッカメンバ５８の間に配置され、これらを連結するエネルギ伝達抑制部材６４とを有する。この部材６４が、側面衝突時のエネルギが燃料電池ユニット５２に伝達されることを抑制するので、燃料電池ユニット５２の損傷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することで後クロスメンバの剛性を確保できる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレームの車体外側に設けられた左右のサイドシル１３と、左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバ１４と、左右のフロアフレームなどに載置されたフロアパネル１６とを備えている。そして、左右のフロアフレームは、車体後方に向けてフロアパネル１６のフロア膨出部２１の後端部まで上り勾配に延出され、後端部が後クロスメンバに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロール慣性主軸マウントとされたパワープラント２を備える車両において、乗り心地感を良好にしつつ、パワープラント２の大きな変位を抑制するとともに、併せて、衝突時のパワープラント２の後退量を十分に確保して衝撃吸収性を高める。
【解決手段】 パワープラント２のロール慣性主軸Ｘの近傍をマウント部材６０、６１によってフロントサイドフレーム１１、１２に支持する。サブフレーム３２の前端部及び後端部を、それぞれフロントサイドフレーム１１、１２に対してパワープラント２よりも車体前方側及び車体後方側で連結し、該サブフレーム３２を衝突時に下方に向かって折れ曲がるように構成する。パワープラント２の下部とその後方のサスペンションクロスメンバ３８とを連結するトルクロッド７０を設け、このトルクロッド７０を傾斜させかつロール慣性主軸Ｘに対し周方向へ向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】強度を高め、軽量化を図り、燃料タンクを後突の荷重から保護し、フロアパネルの板取の歩留まりを向上させた車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は、車体フレーム（リヤフレーム）４１と、スティフナー（アッパスティフナー）４２と、フロアパネル（リヤフロアパネル）３８と、を備え、車体フレーム４１の開口４４の縁４５から開口４４の外方へそれぞれ第１フランジ４７、第２フランジ４８を延ばし、アッパスティフナー４２は、第１フランジ４７に第１の溶接代部５１を重ねて第１スポット溶接部５２で接合し、第１の溶接代部５１からフロアパネル３８まで第２の溶接代部５３を延ばしてフロアパネル３８に重ねて第２スポット溶接部５４で接合している。 （もっと読む）

【課題】
フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
カウルルーバー８の両端部に配置されたガーニッシュ１０に、前記カウルルーバー８の上壁８ａをフェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる延長壁部１０ｆ，１０ｇを設け、該延長壁部１０ｇの高さ位置を前記縦壁５ｂの上端５ｂ′より下方に位置させ、フードヒンジ１１を前記延長壁部１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル９は、レール収容凹部４３よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視でレール収容凹部４３と重複するように、サイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９との接合部４９が設定され、レール収容凹部４３とフロアパネル９との間に、その上面にレール収容凹部４３が載置され、かつ接合されることで、レール収容凹部４３を支持する支持部材２１１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１１
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【課題】横通メンバを薄くした場合であってもクレードルの剛性を確保可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１３０及びその下部に取り付けられたクレードル２００を備える車体前部構造を、クレードルは、左右のメインフレームの下部にそれぞれ結合される一対の縦通メンバ２１０と、縦通メンバにわたして設けられた前側横通メンバ２２０及び後側横通メンバ２３０と、車幅方向に離間して配置され、前側横通メンバの中間部と後側横通メンバの中間部とを連結する一対の連結部材２４０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大を招くことなく、主骨格の曲げ剛性を高めることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】 フロアメンバ１は、前方に配置されたフロアメンバフロント１１および後方に配置されたフロアメンバリア１２を備えている。また、フロアメンバフロント１１の上方にはメンバリアアッパ１３が取り付けられている。フロアメンバフロント１１およびフロアメンバリア１２には、車両の前後方向に延在する前方上部ビード１４および後方下部ビード１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化を図り、且つ、結合部の耐久性を確保する。
【解決手段】車両用シートの取付構造１０において、車両用シート１２を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保できるので、車両用シート１２の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化を図ることができる。また、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバ部材の軽量化を図りつつ、フロアパネル部材の変形を抑制出来るバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリキャリア１０と、フロントサイドメンバ部材４，４のフロアパネル下サイドメンバ部４ｃ，４ｃとの間には、スライド機構１１が設けられている。
フロントサイドメンバ部材４，４の前側メンバ部４ａ，４ａが、車両前方からの荷重入力により、変形しながらエネルギ吸収を行っている間に、所定寸法Ｌ１、バッテリキャリア１０が、車両前方方向へ向けて、フロアパネル部材３に対する相対移動が許容される。
そして、このバッテリキャリア１０の車両前方方向で、受圧部８ｂに当接すると、前端面１０ｅが、慣性力を引張部材８を介して、ダッシュパネル部材６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】自動車の後部車体構造において、後突荷重がリヤサブフレームより車体前方の車体部材へ伝達効率よく伝達されるようにすること。
【解決手段】リヤサブフレーム６０の左右のサイドメンバ６２の各々の前端部に左右のコネクションフレーム７４の後端部を結合し、左右のコネクションフレーム７４は、各々、左右のサイドメンバ６２の延在方向に同方向に延在してサイドメンバ６２とで一直線状をなすものとし、前端部をフロントフロアフレーム１７等の車体前部の車体構成部材に連結する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】スポットガン（電極）が凹部に干渉することがなく、衝撃の吸収量が大きい車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造１１は、閉断面が断面略Ｕ字形の第１フレーム部材３６に対し、同様の断面略Ｕ字形の第２フレーム部材３７を合わせて閉じることで形成され、第１フレーム部材３６は、対向している第１縦辺部４１に第１凹部４３、第２縦辺部４２に第２凹部４４が形成され、第１縦辺部４１に連ねて内角を鈍角αに設定して延びる第１傾斜辺部４５に、第２縦辺部４２に連ねて鈍角αに延びる第２傾斜辺部４６を一体に結合することで頂部４７を形成している底辺部４８が形成され、頂部４７に第３凹部５１が形成されている。 （もっと読む）