【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、簡素な構成で、車両の操縦安定性を確保しつつバッテリケースの保護性を向上させる。
【解決手段】
ブラケット２を介してバッテリケース１を車体フレーム３に固定する車両用バッテリユニットの取付構造において、バッテリケース１の周面１０に、水平方向に延びて設けられるブラケット２を固定する。また、ブラケット２に、その上面をなす第一上面部２ａ及び第二上面部２ｂと、その下面をなす下面部２ｃと、固定面部２ｄとを設ける。第二上面部２ｂは第一上面部２ａよりもバッテリケース１側の上面をなす部位とする。
第二上面部２ｂと下面部２ｃとを固定面部２ｄで接続し、バッテリケース１に対して面接触させる。また、第一上面部２ａと第二上面部２ｂとの間に脆弱部４を設け、荷重作用時に第一上面部２ａを第二上面部２ｂに対して水平方向へ移動変形させる。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに対するシートの取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバの強度向上を図り得る車両用キャブフロア構造を提供する。
【解決手段】断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆに、シート７を締結部材１６，１７にてフロアパネル６に固定するためのシート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９とを固着する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車における高圧ケーブル用の保護板を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のパワーエレクトロニクス回路（８）を車両のバッテリに接続する少なくとも１本の高圧ケーブル（１０）を備えるハイブリッド車であって、高圧ケーブル（１０）が、車両の少なくとも１つの車体部分（７）に沿って敷設され、高圧ケーブル（１０）の少なくとも１つの部分領域が、車体部分（７）に固定された保護板（１２）によって覆われるハイブリッド車を提案する。この形態により、特に側面衝突時または前面衝突時に車体の脆弱領域内での高圧ケーブルの破損が確実に防止されることが保証される。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくする。
【解決手段】前方に向けて下方に傾斜するルーフ１に開口２ａを形成し、この開口２ａを選択的に閉じるサンルーフ装置３を備えた車両ルーフ構造において、サンルーフパネル４を駆動するモータ２４を、開口２ａの前縁部に沿って延在するフロントフレーム１２の左右いずれかにオフセットされた位置に取り付け、フロントフレーム１２を、開口２ａの前縁部の下方に配置されて排水溝を構成する前壁１２ｄ、底壁１２ｆおよび後壁１２ｅを備えた溝状部１２ｃと、溝状部１２ｃの前壁１２ｄの上部から前方へ延出する前部板状部１２ａとを有するものとし、前部板状部１２ａをルーフ１に沿って前傾させ、この前部板状部２４ａの下面にモータ２４を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の伸長・圧縮両方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器が介装される。長手方向を車体の左右方向として、両端を車体フレーム（モノコックボディ１）における車体外側であって路面と対向する部分に、路面側から着脱自在に取付ける。前記車体フレームにおける路面と対向する部分は、車体フレームにおける居住空間の床の下側の部分である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でサスペンションダンパの上部を充分な強度、剛性をもって支持できるようにして、車両の軽量化を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダンパハウジング１６を、サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレート１５と、アッパメンバ９とフロントサイドフレーム４に結合される金属製の支持パイプ１３Ａ，１３Ｂによって構成する。支持パイプ１３Ａ，１３Ｂは、フロントサイドフレーム４からの立ち上がり部の軸線が前輪タイヤの荷重入力方向ｆに沿うように、下端部をフロントサイドフレーム４に結合する。ダンパプレート１５の上面には支持パイプ１３Ａ，１３Ｂの湾曲した上縁部が回り込んで嵌合される凹溝１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】設置場所や、構造、形状などの制約が小さく、少ない部品点数でバッテリなどの搭載が可能になるフレーム構造を提供する。
【解決手段】被取付部材１００が取り付けられるフレーム構造において、被取付部材側壁１０１が内側に添設されるとともに、該被取付部材側壁１０２が上方側で外側に折り返されて上端部外側に添設されるべく幅方向に伸長する縦フレーム１と、該上端部の下方で前記縦フレーム１外側面に連なって外方に伸長し、前記被取付部材側壁１０３と該被取付部材１００を上方から覆うカバー１２０または前記被取付部材側壁１０３および前記カバー１２０が上面側に添設される横フランジ部１０とを有しており、被取付部材の取付を特別なブラケットなどを有することなく気密性を持たせて容易に行うことができ、また、フレーム構造の配置が特に限定されないので、車体のシャーシフレームなどの適所に該フレーム構造を取付、固定することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】タワーバーの支持剛性を向上させて車体剛性感を大きくした車体の前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両の前部構造１は、車室とエンジンルームを区画し車幅方向に延びるダッシュパネル８と、エンジンルームの左右両側に車両前後方向に延びるように設けられた一対のフロントサイドフレーム２と、各フロントサイドフレームの車幅方向外側の車体に上方へ突出するように接合され且つサスペンション装置のダンパーの上部を支持するストラットタワー16と、ダッシュパネルの下端部から後方に向かって延びるフロアパネル７と、ダッシュパネルの車幅方向中央部に車両後方へ膨出するように形成されたダッシュパネルトンネル部23及びフロアパネルの幅方向中央部に上方に膨出し車両後方に延びるように形成されたフロアパネルトンネル部24を備えたトンネル部25と、を備え、ストラットタワーの上部とトンネル部がタワーバー30により連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中のスペアタイヤ振動発生の防止とともに、後方からの荷重入力時に、スペアタイヤの前方移動および前側上方移動、並びにスペアタイヤハウスの前方変形および前方移動を防止可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３の下面中央に配設される牽引フック１０用のフック補強部材６と、車体後端のバンパーメンバ７とを備え、フック補強部材６の前側がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６の後方側の閉断面が前方側の閉断面より大きく形成され、フック補強部材６がスペアタイヤＳの中心位置で分割されて補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとを備え、補強部材後部６ｃの後端上側がバンパーメンバ７の下方でバンパーメンバ７と重なって配置される、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を高めて、バッテリの取り付けを自動化し易くし、バッテリの支持姿勢を安定させる。
【解決手段】バッテリ2を車体フロア5に取り付けるためのロック機構22を、左側のフロントサイドメンバ7およびリヤサイドメンバ11間のサイドメンバ結合部7a、および右側のフロントサイドメンバ8およびリヤサイドメンバ12間のサイドメンバ結合部8aよりも前方に6個、後方に2個、設ける。前側における6個のロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置し、残りの2個を、バッテリ2の前端に配置し、後側における2個のロック機構22は、バッテリ2の後側における車幅方向両側に配置する。よってバッテリ2は、高強度な車体フロア5の前側部分に対する取り付け強度分担割合を、低強度な車体フロア5の後側部分に対する取り付け強度分担割合よりも高くされる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に複数のスポット溶接により接合される一方、パワーユニットの一部を支持するブラケットを備えた車両のパワーユニット支持部構造において、パワーユニットからの荷重により各スポット溶接部が容易には破断しないようフロアパネルへのブラケットの各スポット溶接による接合強度を向上させる。
【解決手段】ユニットマウント１６におけるパワーユニットの支持中心３５を含むブラケット１４の車体２側面断面視で、支持中心３５がブラケット１４の剪断中心３６から車体２前後方向でのいずれか一方向に偏位している。複数のスポット溶接Ｓ１〜Ｓ６部のうち、支持中心３５が偏位した一方向側に位置する各スポット溶接Ｓ４〜Ｓ６部を、一方向に向かうに従い車体２外側方に向かうよう列状に配置する。 （もっと読む）