【課題】アンダーカバーに可動式のジャッキカバーを設け、通常時には、ジャッキカバーがカバー位置に保持されてジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーし、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキカバーがカバー位置から退避位置へ移動して、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与してジャッキアップできる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー２に、サイドシル３のインナパネル１１の下面部に設けられたジャッキ受け部５の下面をカバー可能なジャッキカバー３０を設け、ジャッキカバー保持機構３５により、ジャッキカバー３０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部５にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバー３０を可動に保持する。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させることができる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】 開閉カバー３８が、アンダーカバー３１に設けられて、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の下面側をカバー可能に構成され、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ボディ剛性をより向上した車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車両用フロア構造１を、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して配置された一対のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０に対して車幅方向外側に配置されかつ車両の前後方向に延在するサイドシル３０と、フロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の少なくとも一方の面に対向しかつフロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置され、フロアパネル１０との間に、車両の前後方向に配列された複数の閉断面部１０１，１０２，１０３を形成する補剛部材６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】乗降口（ドア開口部）付近に収納ボックスを設けた自動車において、十分な収納空間を確保することが可能で、より利便性を備え、快適に使用することのできる車体の収納構造を提供する。
【解決手段】車体の左右両側下部に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドシル９と、サイドシル９の車幅方向内方に位置し、車体のフロア１２下面の左右両側に車体前後方向に延設されて車体の骨格を構成するサイドフレーム１１と、車体の左右ドア開口部１７の下方に配置されて物品が収納される収納ボックス３とを備えた車体構造における収納構造であって、サイドシル９が内部に車体前後方向に挿通された補強材１３を有すると共に、収納ボックス３は、サイドシル９の下方で、かつサイドフレーム１１の車幅方向外側に開口する収納ボックス開口部３ａと、開口部３ａを開閉自在に覆う蓋部材１４とを有する車体の収納構造とした。 （もっと読む）

【課題】 材料の歩留まりを良好にしてコスト的に有利に得られ、かつ、サイドシルの強度を十分に確保できる車両のサイドシル後部構造を提供する。
【解決手段】 サイドシル２の後端部にリアサイドメンバ４の前端部を結合するにあたって、リアサイドメンバ４を断面略Ｕ字状に形成し、その内側壁４inの上端部および外側壁４outの上端部をリアフロア５の下面に結合して閉断面を形成する一方、サイドシル２の後端部をサイドシルアウタパネル２outのみの断面略コ字状に形成し、その上側壁２upの先端部および下側壁２lowの先端部を、前記リアサイドメンバ４の外側壁４outの上・下端部に結合して該リアサイドメンバ４の外側壁４outと共同して閉断面を構成することにより、リアサイドメンバ４はその全長に亘って断面略Ｕ字状に形成すればよく、また、サイドシルアウタパネル２outはその全長に亘って断面略コ字状に形成すればよいため、材料の歩留まりを良好にしてコスト低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 コストが差ほどかからないように、従来からある部品を利用してトルクボックスの取付強度とサイドフレームの取付強度を大きくする車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】 トルクボックス３は、上方に開口を有し断面が略Ｕ字形状のサイドフレーム２の外側部に接合されている。サイドフレーム２の内部には、リーンフォースメント７が設けられ、このリーンフォースメント７のある部位のサイドフレーム２の上側には、これを閉塞する蓋板８を備えている。そして、蓋板８をトルクボックス３の上縁部まで延長し、この延長部８ａとトルクボックス３を溶接ａで接合した。 （もっと読む）

【課題】 車体の前後方向の中間部に緊締金具を強固に取付けることができる緊締金具の取付構造を提供する。
【解決手段】 車体１０の側部において車体前後方向に延びるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に取付けられてサイドフレーム１１から車外側に突出して配置されるサスペンション用（例えば、トレーリングロッド用）の取付ブラケット３とに、緊締具（例えば、ロープ等）を係合する緊締金具１３を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルプロテクタを装着した車両において、ジャッキによるリフトアップ作業をよりスムーズに行うことができるようにする。
【解決手段】 サイドシル３の下側フランジ部３ａにジャッキ２による支持位置が設定された車両に、当該サイドシル３の側部かつ下部を間隙をもって被覆するサイドシルプロテクタ４を取り付けた構造において、サイドシルプロテクタ４のジャッキ支持位置の側方となる位置に、ジャッキ２との干渉を回避するための開口部４ａを設けるとともに、当該開口部４ａを着脱可能に塞ぐリッド６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップポイントでのサイドシルインナの変形を防止するためのジャッキアップスティフナを提供する。
【解決手段】 ジャッキアップスティフナ１６のジャッキ係合部１７は、サイドシルインナ１１下端の接合フランジ１１ｅにスポット溶接されている。縦板部１８は、その上縁がサイドシルインナ１１上端の接合フランジ１１ｄにスポット溶接されている。前部バルクヘッド１９には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ１９ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ１９ｃとが前方に向けて延設されている。後部バルクヘッド２０には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ２０ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ２０ｃとが後方に向けて延設されている。 （もっと読む）

【課題】 作業者がポイント底部を目視するのは容易となり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状とし触れたものの傷を防止するジャッキアップ用車体構造を提供する。
【解決手段】 ジャッキアップ用車体構造２６では、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート部６２で結合し、端部５６，５６側をプレート部６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）４１〜４４）を車体１１のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー２４の下面３３に固定するとともに、ポイント底部５１をリヤバンパ１８の下端近傍に配置した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加や重量の増大を来たすことのない簡単な構成でありながら、牽引用フックからの荷重，ジャッキアップポイントからの荷重，車体後方からの荷重，及びシートベルトアンカからの荷重の全てに対応することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 スペアタイヤハウス６の下面６ａを這うように車体前後方向に沿って延びる荷重分散用メンバ７をスペアタイヤハウス６に組付け、荷重分散用メンバ７の前端部αを、左右一対のリヤサイドメンバ２，２間に架設されたクロスメンバ４に結合すると共に、荷重分散用メンバ７の後端部βを、一対のリヤサイドメンバ２，２の後端側に配設されたバックパネル３（すなわち、クロスメンバ４よりも車体後方側にあるバックパネル３）に結合する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して補強材としての作用しない点を解決することで、車体剛性に寄与することを可能にするとともに、車両用サブフレーム全体を振動させる点を解決することで、十分な振動や騒音の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 車体フレーム（車体）１１及びフロントサスペンション（懸架装置）７０に介在させる車両用サブフレームにおいて、車体フレーム１１に直接固定する第１のフレーム部４１と、この第１のフレーム部４１に弾性部材４３，４３及び弾性部材４４，４４を介して連結するとともに、フロントサスペンション７０を支持する第２のフレーム部４２と、から構成した。 （もっと読む）

本発明は、ジャッキが嵌め込まれる受け入れ要素用のフランジ及び開口部（１６）を有する自動車のシルに固定される自動車用のジャッキブラケット（１２）に関する。本発明はまた、前記ブラケット（１２）を製造する方法に関する。その安定性を失わずにブラケット（１２）の製造及び構成を簡素化するために、ブラケット（１２）は、管状中空部材（６）と、前記端部（１０）を覆う中空部材（６）のシルと反対側の端部（１０）に取り付けられ、受け入れ要素用の開口部（１６）を有するカバー（１３）とから構成される。
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