【課題】車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得る。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０がアンダーパネル１４の一般部１４Ａから車両下方側へ突出するように形成されると共に、ジャッキアップブラケット１６をこの整流フィン５０の後方に設けた。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。
【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】ジャッキを設けずにボディ本体と拡幅部を常に水平関係を維持し一定の姿勢に保持することができ、しかも、車体が傾くような地盤に駐車したとしても拡幅部が垂れ下がらず、さらには常に拡幅部の格納と拡開をスムースに行うことができ、雨仕舞いも良好な拡幅車両における拡幅部の同期駆動と自己保持装置を提供すること。
【解決手段】モータ２４で発生した回転動力を、直線方向の力に変換し、その直線方向の駆動力を拡幅部２０の隅角部に同期させ伝達し、拡幅部２０を格納位置から拡幅位置あるいは拡幅位置から格納位置へ移動させるように設定した。 （もっと読む）

【課題】ナローオフセット衝突した際に、フロントピラが車体後方側へ移動することを抑制して、ドアが開け難くなることを防止した車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｃ１には、衝突した際に、衝突荷重Ｆ１を受けて潰れることで衝突荷重Ｆ１を吸収する潰し領域Ｓをサイドシル１０の前端部１０ｃに設けている。潰し領域Ｓの後方のサイドシル１０内には、バルクヘッド１１が配置されている。サイドシル１０の車室側の側面１０ｆには、一端を、前記バルクヘッド１１が内設されたサイドシル１０の設置箇所の車室内側の外面１０ｄに結合して車幅方向の内側かつ後方に傾斜して設け、他端を、フロアフレーム１７に結合した補強フレーム１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することを可能にするとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することを可能にする。
【解決手段】シートクッション後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート後方の格納パン２４に収納するシートを有する車体後部構造１０において、回転軸８３，８３が両端に結合されるシートクッション内に設けられたパイプ８１と、回転軸８３，８３を支持する基台６６，６６と、車体前後方向に延びるリヤフレーム２２，２２と、格納パン２４の側壁および底に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】サイドシルに排水部を設けても、外観上の見栄えが低下しないサイドシルの排水構造を提供する。
【解決手段】レインフォース１９の下部フランジ３５における排水部１１に対応する舌片を車内側に向けて屈曲させることにより、下方から排水部１１を介してサイドシル９内へ液体が浸入することを防止する折曲部４３を形成すると共に、前記シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９の下端縁３５ａ，２９ａよりも下側に配置させている。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】後方から衝突する車両の乗り上げを防止し、且つ、衝突エネルギの吸収に必要な車体後部の変形ストロークを確保する。
【解決手段】前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム４，５と、両リアサイドフレーム４，５の間において下方へ突出し、スペアタイヤ２１を後上がり傾斜状態で収容するスペアタイヤパン１４を形成するリアフロアパネル１３と、スペアタイヤパン１４の前方にて車幅方向に延在し、その左右両端が両リアサイドフレーム４，５に連結されたスペアパンクロスメンバ８およびサスペンションメンバ１０（リアクロス部１０ｄ）とを備えた自動車のボディ１において、ジャッキアップスチフナ１７およびジャッキアップロッド１８をスペアタイヤパン１４の底面後側中央部１４ｂの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】車体の車幅方向下部を構成するロッカパネルと、ロッカパネルに固定され、それを覆うロッカモールとを有し、ロッカモールの下端部がロッカパネルの下端部よりも下方に位置している自動車において、昇降装置によって自動車を上昇させる際、その昇降装置のアームがロッカモールの下端部に干渉しないようにする。
【解決手段】昇降装置１１のアーム１３の先端部をロッカパネル２とロッカモール８の下方の空間に差し込み、アームとそのアームの先端部に設けられた受け部材１５とを上昇させて自動車を持ち上げる際に、受け部材によって受け止められる自動車の部位であるジャッキアップポイントＰを、ロッカモールよりも車幅方向中心ＣＬ側であって、ロッカパネルの下方に形成し、アームがロッカモールの下端部に干渉しないように、ジャッキアップポイントＰの下面２２は、そのポイントＰ以外のロッカモール部分１９の下面よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】外観表面にヒケが生じず、しかも車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタを型構造が簡素な成形型で成形できるようにする。
【解決手段】プロテクタ本体１３の底壁部７に、先端側に係止クリップ３１が取り付けられた複数個の延出片２５を車体前後方向に間隔をあけて薄肉ヒンジ２７を介して屈曲可能に一体に連結する。各延出片２５をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、各延出片２５の先端を側壁部５裏面に固定する。係止クリップ３１をサイドシル１の側部１ａに形成された係止孔に係止させる。 （もっと読む）

【課題】整流用のデフレクターを省略または小型化した場合でも空力特性を良好に維持することが可能な車両用サイドステップモールを提供する。
【解決手段】サイドシル６の下面に沿って前後方向に延びるサイドステップモール７の下壁部１０の後方部に、上方に凹入する凹入部１５を設け、この凹入部１５の後端部に、走行時の気流を下方に案内する縦壁部１６を形成する。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤを車室内に配置でき、後突時における衝撃エネルギの吸収量を増大させて乗員に対する安全性を向上するとともに、燃料タンク等を確実に保護することが可能な自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１３，１４の中央部をトーションビーム１５で連結してなるＨ型トーションビーム式リヤサスペンション１２を左右のサイドシルエクステンション２ａ，３ａに軸支してなる自動車の車体構造において、両サイドシル２，３から車体後方へ左右一対のリヤサイドフレーム６，７を延ばし、リヤフロアパネル１１を両リヤサイドフレーム６，７の間において下方へ突出させてスペアタイヤパン１０を形成し、前後方向に延びる２本のリヤセンタフレーム２１，２２をトーションビーム１５の後方に配置するとともに、スペアタイヤパン１０の底壁１０ａの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】ジャッキアップブラケットの部品点数を増加させることなく、ジャッキアップブラケットの使用時の変形を抑制することができるようにする。
【解決手段】ジャッキアップブラケット５は、ジャッキ１０１の押上げ部１０３を受ける底板部９と、底板部９から上方へ折り曲げ形成された縦板部１１，１３と、底板部９よりも上方に設けられ、縦板部１１，１３同士を接続しこれら縦板部１１，１３とともに上下方向を軸方向とする筒部１９を形成している一対の側板部１５と、底板部９が押上げ部１０３によって上方へ押圧された状態で底板部９および側板部１５間に介在する突っ張り部１７と、を備える。底板部９、縦板部１１，１３、側板部１５および突っ張り部１７は、単一の板材から成形された本体７を構成している。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加をともなうことなく、ジャッキアップ時の荷重を確実に支持する。
【解決手段】リヤフロアパネル１０に形成したスペアタイヤハウス部１６の車両前方に配置されたクロスメンバ２０は車両後方側に形成された開口部側がリヤフロアパネル１０に結合されている。ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｂがクロスメンバ２０の前壁部２０Ａに結合されており、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｇがスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａの下面に結合されている。ジャッキアップブラケット２８の車両上方側であって車幅方向中間部に配置された補強ブラケット３０と、クロスメンバ２０とで補強閉断面４０が形成されており、ジャッキアップブラケット２８のジャッキアップポイントＱの入力Ｆ１によって、クロスメンバ２０が受ける力Ｆ２に対して、補強閉断面４０の剪断中心Ｐ１が力Ｆ２の車両後方側となっている。 （もっと読む）