【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。 （もっと読む）

【課題】異種金属パネル同士の接合に際して左右のフロントサイドメンバー同士のスパンの精度悪化やばらつきの発生を未然に防止できるようにした接合構造を提供する。
【解決手段】鋼板製のフロントサイドメンバー８とフードリッジ９に対するアルミ鋳物製のストラットハウジング１１の接合に際して、フランジ部１３，１５の接合面に熱硬化型の接着剤を介装した上でセルフピアスリベット（セルフピアスリベット結合部を符号１２で示す）にて結合する。塗装オーブン通過時の熱変形を予め考慮して、前方側接合部１６Ａに硬化温度の低い接着剤を、後方側接合部１６Ｂに硬化温度の高い接着剤をそれぞれ使い分け、接着剤硬化時の形状凍結を後方側接合部１６Ｂほど遅らせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、ボンネット後部とフロントピラー下部の間を、側面視で下凸の円弧形状に連続的に形成するにあたり、フロントウインドウガラスの車幅方向の可視範囲を広げて、車体前方の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダーアッパー５１の車幅方向内方側に、上下方向に延びる上端フランジ部５１ｃを形成し、その上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方から外方に横方向に延びる締結ボルト５１ｄによって、フロントピラー５２部分に締結固定している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させる。
【解決手段】ブラケット１１は、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａの両端縁に屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａの裏面側からボルト１１ｃが固定され、エアバックセンサ１０はボルト−ナットにより固定される。ブラケット１１の屈曲部１１ｂからは、ブラケット１１をフレーム本体２にボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出され、取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長に形成されている。取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗してエアバックセンサ１０の衝撃受け面１１ｆが立設されている。ブラケット１１は、衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンの強制風を熱交換器の上部へ導風して、熱交換器の冷却性能を向上できる自動車のフィニッシャカバーの提供。
【解決手段】 自動車のフロントグリル５０とラジエータコアサポート１の上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバー４０であって、フィニッシャカバー４０が、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚをラジエータコアサポート１に搭載された一体型交換器２の上部へ導くリブ４１を有することとした。 （もっと読む）

【課題】シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決することで、シーリング材の拭取り作業を不要とすることを可能にするとともに、適用範囲が限られる点を解決することで、多種多様の合わせ部をシールすることを可能にする。
【解決手段】第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに対するサブフレームの高さを変えることが可能で、部品点数を減らすことができ、かつ、プレス成型用の金型を減らすことができるサブフレーム取付構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム取付構造１５は、車体フレーム１１の車体取付部４１にサブフレーム１２のサブ取付部４２をボルト６７・ナット６８でねじ結合する。サブフレーム取付構造１５は、車体取付部４１とサブ取付部４２との間に略円錐台形のカラー６５が介在され、カラー６５の上部６５ａがナット６８の基部６９に合わせられるとともに、カラー６５の下部６５ｂがサブ取付部４２に合わせられ、カラー６５の上部６５ａがナット６８とともに車体取付部４１にプロジェクション溶接されたものである。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウス間に位置するフロア面上に滑り止めを一体に成形することができるシート型車両の車体カバー構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム８０を覆う樹脂製の車体カバー１１が、フロントカバー５１とセンターカバー５２とリアカバー６１とに分割されると共に、フロントカバー５１にタイヤハウス５３が形成されたシート型車両の車体カバー構造において、センターカバー５２にタイヤハウス５３間に延在するフロアパネル部５６を一体に形成し、このフロアパネル部５６のフロア面上に滑り止め部５８，５９ａ，５９ｂを一体に形成した。 （もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】フロントパネルの境界部に応力が集中することを回避できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、一対のフロントピラー２１と、一対のフロントピラー２１の間にわたされたロアレール２２と、一対のフロントピラー２１とロアレール２２とに固定されるフロントパネル２３とを具備する。フロントパネル２３は、第１の部分３１、第２の部分３２、境界部３３、を有する。第１の部分３１は、フロントピラー２１に固着される。第２の部分３２は、ロアレール２２に固着される。境界部３３は、第１の部分３１と第２の部分３２との間に位置するとともに、フロントピラー２１とロアレール２２とから離れている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルを剛性の高いエプロンレインと剛性の低い連結ステーとに跨って取り付けても、両部材の境界部でのフェンダパネルの変形ストロークが滑らかに変化することを課題とする。
【解決手段】サイドフレーム１０の上方かつ後方のエプロンレイン１２の前部からサイドフレーム１０の前部上部まで連結ステー１５を架設する。フェンダパネル１６の上縁部から下方に延びる縦壁１６ａの後部下端部１６ｂでフェンダパネル１６をエプロンレイン１２に取り付け、前記縦壁１６ａの前部下端部１６ｂでフェンダパネル１６を連結ステー１５に取り付ける。エプロンレイン１２が存在する範囲と連結ステー１５のみが存在する範囲との境界部Ｘに跨って、上下方向の荷重に対してフェンダパネル１６の変形を促進する変形促進用の開口２０をフェンダパネル１６の縦壁１６ａに設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に高めることができる車輌のワイパ取り付け装置の提供を目的とする。
【解決手段】ワイパ取り付け装置は、左右のフロントピラー9a, 9bの間に跨るようにフロントウインドガラス7の下方を通して車体3の幅方向に延びるロアレール11と、フロントウインドガラス7の下端に連続するとともに、ロアレール11を車体3の前方から覆うフロントパネル18とを備えている。ロアレール11は、下面13aを有する一体構造の角形パイプ12で構成されている。ロアレール11の下面13aにブラケット40が固定されている。ブラケット40は、フロントパネル18を貫通して車体3の前後方向に延びるピボットパイプ53を有している。ピボットパイプ53にワイパ23, 24を揺動させるピボット軸29が回動可能に挿通されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、斜め前方からの衝突時における脚払い性能を向上させること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、シュラウドアッパー３とシュラウドロア４と左右１対のシュラウドサイド５から構成されるシュラウド２と、バンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロア４に取付けられるプレート部材２０とを備え、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２を形成し、この張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化を招くことなく、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを生じ難くする。
【解決手段】 作業車のキャビン構造において、乗降口を形成するドアフレーム３５をパイプ材でループ状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスの周辺部材の設計自由度の拡大と、ハーネスにおける外部からの保護と確実な保持を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４の内部にリブ８を車幅方向に離間して複数形成すると共に、このリブ８の後端部に、後方側に開口し、且つ、ハーネス３を後方側から挿入可能なホルダ部８ａを形成し、ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４における略コ字状断面の上壁４ａまたは下壁４ｂを車両後方側へ延設させて延設部９を形成すると共に、この延設部９を折り曲げて該コ字状断面の開口側を塞ぐと同時にハーネス３が挿入されたホルダ部８ａの開口側を塞ぐように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ファンシュラウド２におけるラジエータコアサポート１との当接面６に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝７を形成し、管状空間をリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水の延長流路８とした。 （もっと読む）

【課題】内装ライナ用の金型製造コストが高騰することなく、空調設備からの冷却風を確実に所望の箇所に導くことのできる、作業車両用キャブを提供すること。
【解決手段】作業車両用キャブは、箱状に構成され、オペレータが乗車するキャブ本体５と、背面パネル５７上部外側に設けられる空気調節装置６と、天井パネル５８の室内側に該天井パネル５８と一体的に形成され、空気調節装置６のエア吹出口と略同じ幅で、かつ作業車両の前後方向に延びて空気調節装置６から吹き出されたエアを作業車両の前方に送風するダクト７と、背面パネル５７に沿ってダクト両側に形成され、空気調節装置６から吹き出されたエアを背面パネル５７に沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２の前端に固定した矩形枠状のフロントバルクヘッド１８の上下方向に延びるバルクヘッドサイドフレーム１９に底辺を固定され、フロントピラー１３の前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１４の前端に頂点を固定された三角形状の連結部材２２を備えたことにより、自車両が他車両と正面衝突する場合に他車両のバンパービームの高さが種々に異なっていても、そのバンパービームを三角形状の連結部材２２にすれ違うことなく確実に衝突させ、連結部材２２に入力された衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバ１４に伝達して確実に吸収することができる。 （もっと読む）