【課題】 エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】 車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパ１の下部側に設けられた空気導入用開口部１ａの後部側に前記エアクリーナ５の吸気口５０に向けて外気を案内するエアガイド４を設け、このエアガイド４の外気を通すガイド部４０を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度θ傾斜させたことにある。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパのデザイン自由度を確保しつつ、フック部材の小型・軽量化と生産設備費用の削減を図ることができる車両の船積み用フック部構造を提供すること。
【解決手段】車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材１に、フック付ロープのフック２０を係止するための長孔１ａをそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、左右一対の前記フック部材１の一方に前下がりの長孔１ａ、他方に後下がりの長孔１ａをそれぞれ形成するとともに、両長孔１ａの最下点位置を各フック部材１の車両前後方向中央に配置する。又、左右の前記フック部材１を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバ４の各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付ける。 （もっと読む）

【課題】空力特性を損なうことなく、走向風を冷却系部品に対して効率的に導くことができ、しかも、車両前方からの荷重入力により変形した導風板による冷却系部品等の損傷を防止し得る自動車前部の導風構造を提供する。
【解決手段】一対の導風板１４ａ，１４ｂを、フロントバンパ１０と冷却系部品１２との間に、ファンシュラウド１８の側壁部２２ａ，２２ｂとは非連結で、一対のサポートサイド２６，２８よりも車幅方向内側に配置すると共に、導風板１４ａ，１４ｂよりも車幅方向外側に位置して上下方向に延びる回転軸Ｐ回りでの導風板１４ａ，１４ｂの回転が許容されるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、膝部の傷害値を軽減できる車両構造を提供する。
【解決手段】ランプ前面４が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットＡとヘッドランプユニットＡを車体Ｂに支持する支持部６とのうちの少なくともいずれか一方に、ランプ前面４の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を得る。
【解決手段】吸気ダクト２６の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、当該カバー支持片７２によってカバーを支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。そして、これにより、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができ、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】左，右のサイドメンバの前端部が外側に拡開した場合にも、ラジエータサポートの組み付け作業及び建付精度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート３の左，右縦枠部材１２は、左，右のサイドメンバ２の前端面より後方に偏位し、かつ該左，右のサイドメンバ２の車幅方向内側に位置するように配置され、左，右のサイドメンバ２の上面又は下面の少なくとも一方に、左，右縦枠部材１２に対向するよう取付けブラケット１７が固定され、該各取付けブラケット１７は、車幅方向外方から挿入されたボルト（締結部材）２０により左，右縦枠部材１２に締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】騒音源である駆動装置から発せられた音が外部へ漏れ出る量を低減させる。
【解決手段】騒音源となるエンジン２１を収納するエンジンルームＲが形成されていると共に、エンジンルームＲから外部につながる開口３１が形成されているエンジンルーム形成部材３０と、エンジンルーム形成部材３０のエンジンルームＲ側の内面に設けられている音響反射材３３と、開口３３の少なくとも一部を塞ぐように配置され、エンジン２１からの音を吸収する多孔板４１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造物に仮保持させた際のアブソーバの安定性を高めることにより取付時の作業性を大幅に向上させつつ、シュラウドのばたつきも抑制することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００の構成は、エンジンルーム１０２前方の下方に車幅方向に配置される下方横部材１２０と、下方横部材の上に縦方向に配置されるブレース部材１３０と、ブレース部材に固定されて下方横部材よりも前方に突出し、ラジエータの左右側面にそれぞれ対向して配置される２つの隔壁（シュラウド１４０ａ、１４０ｂ）と、下方横部材より前方に突出して車幅方向に配置され下方横部材に下方から締結される板状部材（アブソーバ１５０）とを備え、隔壁は下端近傍に爪部１４４を有し、板状部材には隔壁の爪部と係合して板状部材を隔壁に仮保持させる挿入孔１５２を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部を前後方向に短く構成しながら、衝突時のエネルギ吸収ストロークを確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントピラー１８とトーボード３０を含むアッパボディ１２と、フロントピラー１８下端が結合されたロッカ４６とフロントサイドメンバ６０とを含むロアフレーム１４と、トーボード３０に対し前後方向に相対変位可能にフロントサイドメンバ６０に設けられた下側クラッシュ部６６と、フロントサイドメンバ６０に対し前後方向に相対変位可能にアッパボディ１２の前端に設けられた上側クラッシュ部７０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アッパメンバに入力された前突荷重の車体後部への伝達が、効率よく良好に行われるようにすること。
【解決手段】アッパメンバ２２の内面に車体前後方向に延在するアッパメンバ用スチフナ４０が取り付けられ、フロントピラー１０の内面にヒンジ補強部材４６が取り付けられ、フロントドア２０のインナパネルに車体前後方向に延在するドアビーム部材４８が取り付けられ、アッパメンバ用スチフナ４０とヒンジ補強部材４６とドアビーム部材４８とが、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含む構造とする。 （もっと読む）

【課題】外観を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントグリル１と、フロントグリル１の車両後方側Ｒｒに位置し、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから遮蔽する遮蔽体２とを備えている車体前部構造であって、遮蔽体２の遮蔽部３０に車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜部３４が形成されている。さらに、フロントグリル１の開口１４を上下複数の開口部分１４Ｈに区分けする横桟１２がフロントグリル１に設けられ、遮蔽部３０は、傾斜部３４が複数の開口部分１４Ｈの裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、上下に隣り合う傾斜部３４同士の間の段差面部３５が横桟２２の車両後方側Ｒｒに位置している。 （もっと読む）

【課題】外気導入口を有するフロントパネルに関し、簡素な構成で、外気導入口を完全に塞ぐことなく、雨天走行や高圧洗浄により車両前面に当たる雨水や洗浄水が、外気導入口から侵入することを効果的に抑止する。
【解決手段】フロントパネル４の上部を形成する上方パネル部４ａと、下部を形成する下方パネル部４ｂと、後方へ下降傾斜した後方傾斜面４ｃと、前方へ下降傾斜した前方傾斜面４ｄと、後方傾斜面４ｃ形成された外気導入口７と、外気導入口７の下縁に隣接して設けられ、上方に突出して形成された遮水板６とを備え、遮水板６の上端部６ａが、外気導入口７の上縁よりも上方に位置するようにした。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの下方への変形量を十分確保することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の車体前部構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、ボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係合するストライカ３０と、このストライカと係合可能なラッチ２８と、ラジエータ１４を収容するシュラウド１８と、このシュラウドの上部に連結されラッチを支持するセンターステー４０と、を有し、センターステーは、ラッチの下方で車体上下方向に延び、車体前後方向の前方からの荷重の入力によりラッチの車体上下方向の支持力を低減させる支持力低減部（５０、５２）を有する。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンク２に近接して配置されているフォグランプ（機能部品）３が、軽衝突時にウォッシャタンク２に接触することによって破損しないようなウォッシャタンクの取付け車体構造を提供する。
【解決手段】車体１に設けられるウォッシャタンク２と、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向に対する前方側に設けられるフォグランプ３とを有し、ウォッシャタンク２にはフォグランプ３と対向する部分に車体１の進行方向に貫通する貫通孔１１が設けられている。ウォッシャタンク２は車幅方向における外方よりに設けられ、貫通孔１１はウォッシャタンク２に対して車幅方向における車体１の外方の方向にオフセットして形成され、ウォッシャタンク２において貫通孔１１の車体１の外方側の外側部は、貫通孔１１の車体の外方側とは反対側の内側部より幅寸法が小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供する。
【解決手段】車体前部構造体１０は、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に左右のヘッドランプ１３が設けられている。この車体前部構造体１０は、左右のヘッドランプの上方で、かつ閉位置Ｐ２のエンジンフードで覆われる部位に左右のサイドアッパカバー２２が設けられている。さらに、左右のアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制するストッパ部７７が設けられている。そして、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードが左右のヘッドランプに接触することを防ぐようにした。 （もっと読む）

【課題】フロアパンとフロアサイドメンバとの間に水が入り込むことを防止できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造をなす下部フレーム構体１１は、車体１０の床部を構成するフロアパン３０と、車体１０の骨格をなす左右一対のフロントサイドメンバ５１，５２と、左右一対のフロアサイドメンバ５３，５４などを有している。フロアパン３０にサイドメンバ収容部４１，４２が形成されている。このサイドメンバ収容部４１，４２にフロアサイドメンバ５３，５４が収容され、スポット溶接等の固定手段によってフロアサイドメンバ５３，５４がフロアパン３０とフロントサイドメンバ５１，５２に固定されている。このサイドメンバ収容部４１，４２によってフロアサイドメンバ５３，５４が車体１０の下側から覆われることにより、サイドメンバ収容部４１，４２がフロアサイドメンバ５３，５４のための防水カバーとして機能するようになっている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を高めることを可能にするとともに、灯体（ヘッドライト）の最外端側のランプ交換も容易にすることを可能にする。
【解決手段】フロントピラーから前方へ延出され、ダンパハウジングと連結するアッパメンバ２８と、このアッパメンバ２８の前端とフロントバルクヘッド２３とを連結する連結部材３２と、これらのアッパメンバ２８、フロントバルクヘッド２３及び連結部材３２で構成される空間に配置される灯体３４と、を備える車体前部構造１０において、アッパメンバ２８の前端に、少なくとも内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部を設け、連結部材３２は略矩形断面であって、その内面、上面及び外面をそれぞれ内面結合部、上面結合部及び垂直前面結合部に連結した。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ取付部１ａ、１ａに対応してヒンジレインフォースメント３３を備えており、上側のドアヒンジ取付部１ａに対応するヒンジレインフォースメント３３に、ヒンジピラーインナ２ａ側に延びて、該ヒンジピラーインナ２ａに取付けられる取付部３３ｂ、３３ｃを設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５に入力された衝突荷重を、ヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達する分岐フレーム３０、ガセット部材３２を、フロントサイドフレーム２５から分岐するように設けた。 （もっと読む）