【課題】オフセット衝突時にフロントタイヤ及び該フロントタイヤを保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーを低減することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体１４をバンパカバー１６の内側かつ車体フロア１８の前方に設けると共に、この衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の両端部が車両前方視でフロントタイヤ３２の少なくとも一部を覆っている構成とした。その結果、オフセット衝突によって、フロントタイヤ３２及び該フロントタイヤ３２を保持するサスペンションアーム等に加わる衝突エネルギーが衝突エネルギー吸収体１４の車幅方向外側の端部（車両前方視でフロントタイヤ３２を覆っている部分）が破壊されることによって吸収される。 （もっと読む）

【課題】高い車体剛性を維持しつつ、車体全体の軽量化を図ることができる車体構造および車体の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部に配置された前側骨格部材と、車体後部に配置された後側骨格部材と、車体の車幅方向外側に配置され、前記前側骨格部材と後側骨格部材との間で車両前後方向に延在する左右一対の中間骨格部材５５とを備える。前記左右一対の中間骨格部材５５のそれぞれは、車幅方向外側に配置されたサイドシル２９と、該サイドシル２９の車幅方向内側に配置されると共に前記前側骨格部材と後側骨格部材とを連結するセンターサイドメンバ３２とからなり、前記センターサイドメンバ３２は、車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように延在すると共に、センターサイドメンバ３２の強度をサイドシル２９の強度よりも大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、カウルルーバーに衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、上端縁部がカウルルーバー２４の支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０を備える。連結具３９が、遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有する。前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視でくの字形状にして、上端部を支持片３８の一方向側の面に当接させ、下端部を支持片３８よりも下方に位置させる。他方向側の連結片４４を支持片３８の他方向側の面に面接触させる。遮水パネル４０の上部側に対し下部側を他方向に向けて屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】複数の屈曲部を有するカウルブレースであっても、歩行者保護性能を向上させ、ＮＶ性能を向上させる。
【解決手段】車両用カウル構造１において、フロントウインドシールドガラスの下端部を支持するカウルアウタ２と、カウルアウタ２の下方側においてこのカウルアウタ２に結合されるカウルインナ３と、カウルブレース５とを備える。カウルブレース５は、カウルアウタ２とカウルインナ３とを車両上下方向に結合する。カウルブレース５の中間部には車両上下方向に互いに離間配置された複数の屈曲部５１及び５２が配設される。カウルアウタ２に最も近い屈曲部５１の曲げ剛性はそれ以外の屈曲部５２の曲げ剛性に対して低く設定される。 （もっと読む）

【課題】サスペンション構成部材が貫通する第１面部と、該第１面部に対向する第２面部との間に配設された支持部材により、前記サスペンション構成部材が支持される場合において、前記支持部材の振動を抑制する。
【解決手段】車体に対するサスペンション構成部材９０，９２の取付部における車両の車体構造において、前記サスペンション構成部材９２が貫通する第１面部６１と、該第１面部６１に対向配置された第２面部３１と、前記第１面部６１と前記第２面部３１との間に配設されるとともに前記サスペンション構成部材９０，９２を支持する支持部材７０と、を設けて、該支持部材７０を、該支持部材と一体または別体の補強体８０を介して前記第２面部３１に接合する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの前輪支持部に対して通常走行時に車両前側から荷重が入力された場合の耐衝撃性能と、車両に前面衝突が生じた場合のエネルギ吸収性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、サブフレーム１８の後部に設けられたリアクロスメンバ３６と、サブフレーム１８の側部に設けられたサイドレール３８とを備えている。サイドレール３８は、車両前後方向に延在されてロアアーム１６（サスペンションアーム）の前側固定部３０及び後側固定部３２が固定されたサイドレール一般部４０と、サイドレール一般部４０の後端部から車両幅方向内側且つ車両後側に延びると共に、ロアアーム１６の前輪支持部２８と後側固定部３２とを結ぶ線Ｌの延長線Ｌ１上に設けられ、且つ、リアクロスメンバ３６との間に車両前後方向の隙間４８を有するサブフレーム後側取付部４２とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるカウル部構造１００は、車両のフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されたカウルトップパネル１０８と、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュ１０６とを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部１１４と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部１１６と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部１１８とを備え、前端部の先端に固定されていて、フロントフードに接するフードリアシール１１２をさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、ストラットタワーの剛性を向上させ、操縦安定性を確保できる車両用ストラットタワー補強構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３に接合され、車幅方向Ｙに長く形成される空室１１の前壁部１２とその下端より延びる低壁部１３とを有したカウルトップ９と、エンジンルームの車幅方向両側の左右内壁より突き出し形成される左右のストラットタワー１９と、ストラットタワーのハウジング部２１の周側壁２１１に一側の湾曲フランジ２３１を溶着しカウルトップの前壁部に他側の板状フランジ２３２を溶着しこれら両フランジを一体形成してなる左右の連結ブラケット２３と、を備え、カウルトップの低壁部であって左右のストラットタワーと対向する位置を互いに結ぶ区間に途切れのないビード１８を形成した （もっと読む）

【課題】前突時の車室保護性能を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐにおいて、当該フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａに凹ビード２６が設けられている。これにより、フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａが上壁１２Ｂよりも強度が低くなっている。このため、当該強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２が上方へ向かって屈曲し、サスペンションタワー１８が車両前方側へ向かって傾倒する。このため、サスペンションタワー１８とダッシュパネル２４との干渉を抑制することができ、前突時の車室保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルとカウルとの前後方向に重ね合わされた接合部の剥離に対する強度を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、前壁２８Ｆと底壁２８Ｂとを有し車両上向きに開口するカウルパネル２８と、上端部２２Ｕにおいてカウルパネル２８の前壁２８Ｆに車両前後方向に重ね合わされた状態で接合されたダッシュパネル２２と、下端側がダッシュパネル２２に接合されると共に上端側がカウルパネル２８の底壁２８Ｂに接合され、該ダッシュパネル２２及び底壁２８Ｂとで閉断面ＣＳを構成するパッチ３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】生産性を高めながら、捩れに対して強い支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる支持構造１０８Ａは、略水平方向に延びたパイプ形状の後側ステアリングサポートメンバ１０４を備え後側ステアリングサポートメンバを支持する支持構造において、下端が固定され下方から直線状に延び後側ステアリングサポートメンバの端部１３０に接触する丸棒状のリンフォース１０６と、リンフォースを後側ステアリングサポートメンバの端部に取り付ける結合ブラケット１０２Ａとをさらに備え、結合ブラケットは、リンフォースのうち後側ステアリングサポートメンバの端部に面しない側の少なくとも一部を囲みながら、リンフォースに接触する湾曲部１０２ａと、湾曲部から後側ステアリングサポートメンバの側面１３０ｂに沿って後側ステアリングサポートメンバの長手方向に延び側面に溶接される一対の側部１０２ｄ、１０２ｋとを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを複数の段階に変形させて、フロントサイドフレームの前端部に入力した衝撃荷重を十分に吸収することができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左右のフロントサイドフレーム１２のフレーム部３１が断面略矩形状に形成されている。フレーム部の前部３１ａに初期折れ領域部３２が形成されている。また、前補強部材３３の前補強底部６２に対して後補強部材３４の後補強底部７２が所定間隔Ｓをおいて設けられることで不連続部８１が設けられている。さらに、前補強部材の前補強壁部６１より後補強部材の後補強壁部７１が上方に張り出されている。これにより、前補強部材および後補強部材間に後期折れ領域部３５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】外部荷重によって貫通孔の周辺が破壊されることを抑制できるＦＲＰ製構造部材及びその製造方法を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１０では、発泡成形体である芯材１２の貫通孔１２Ａ（第１貫通孔）に、繊維強化樹脂製のバルク１８の筒部１８Ａが嵌合しており、筒部１８Ａの軸線方向両端部に設けられた鍔部１８Ｂ、１８Ｃが繊維強化樹脂製の表皮層１４、１６に接合されている。したがって、このバルク１８によって貫通孔１２Ａの周辺が補強されるので、車両衝突時の衝撃荷重などによって貫通孔１２Ａの周辺が破壊されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームの長さ寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよびメンバ下半部３６ａが左連結部材１７で連結されている。また、左連結部材１７の下方において、ステイ下半部４１ｄおよびメンバ下半部３６ａが左バルクメンバ部４３ｄで連結されている。よって、ステイ下半部４１ｄ、メンバ下半部３６ａ、左連結部材１７および左バルクメンバ部４３ｄにより枠体部２１が形成されている。さらに、枠体部２１から車体後方に向けてアンダロードパス手段２５が延出されている。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、ダッシュパネルの振動に起因する車室内の騒音を低減する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びるフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立するダッシュパネル１５と、熱交換器ケース体６９と、シュラウド８０と、を備える。熱交換器ケース体６９は、ダッシュパネル１５の後方でフロアパネル１３とインストバー１５に支持され、ダッシュパネル１５の後面と対向するケース体前面７０を有し、車外又は車内から流入する空気を冷却するエバポレータとエバポレータによって冷却された空気を加熱するヒータコアとを収容する。シュラウド８０は、ケース体前面７０からダッシュパネル１５の後面まで前方へ延出して、シール部９０を介してダッシュパネル１５の後面に密着しダッシュパネル１５の後面とケース体前面７０との間に閉空間８５を形成する枠状に形成される。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかも車体への組付性に優れた自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンド１７の前縁部からボンネット１９の後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられたカウルグリル２０と、カウルグリル２０の後部の下側に固定された車幅方向に延びる排水樋４０とを有する自動車のカウルグリル構造であって、排水樋４０にカウルグリル２０の下面に沿って前方へ延びる補強アーム４２Ｒ、４２Ｌを設け、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌの前部をカウルグリル２０に連結具５３で連結し、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌに対するカウルグリル２０の下方への相対移動に対して、連結具５３による補強アーム４２Ｒ、４２Ｌとカウルグリル２０との連結強度を弱くする弱部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、ステアリングシャフト１２６を含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端１１０ａ、１１０ｂがダッシュサイドパネル１０６ａ、１０６ｂに固定された前側ステアリングサポートメンバ１１０と、前側ステアリングサポートメンバの後方に前側ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端がダッシュサイドパネルに到達せず中間ブラケット１１４ａ、１１４ｂを介して前側ステアリングサポートメンバに結合されている後側ステアリングサポートメンバ１１２とを備え、後側ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）